Уровень масла на щупе гольф 5
Сообщений в теме: Общая информация Характеристики Уход за автомобилем Техническое обслуживание Силовой агрегат Ремонт двигателя Двигатель 1. Сколько проехали на нём? Фигню говорят те,кто якобы сами так сделали.
DimaS, может и загоняюсь, а почему нет? Вон народ спорит-спорит, а проверить то не сложно, это ж не влияние вылета диска на подвеску мерять на глаз. Тем более что процедура обоих за меров займёт максимум 15 минут, из которых половину времени надо будет просто подождать. Хотя в Москве - да Каков температурный коэффциент расширения масла, кто знает? Но масло еще не успело стечь с головки двигателя, со всех каналов.
Кажется что эти два явления примерно компенсируют друг друга если у вас конечно не огромная ти клапанная голова как на 1,8 Т - масло немного убавилось в объеме, например после ночного простоя, но зато стекло со всех каналов и головы И лучше замеры производить в одном и том же месте в одинаковом состоянии авто, то есть или утром или вечером после 10 минут после останова двигателя.
PS: на пассате с 1,8 Т масло не стекало за 10 минут в поддон и уровень вечером был примерно на 5 мм по щупу ниже, чем при утреннем замере. Сделайте пометку и о температуре, и это будет дополнительной информацией для размышления. TPS, интервал ожидания я взял из расчёта гольфовых двигателей 1.
Насчёт 1. Специалистом по двигателям не являюсь, но предположу, что включив 1.
Кажется что эти два явления примерно компенсируют друг друга Возможно, но этот вопрос, как видим, обсуждается и к единому мнению пока не пришли. Поддрежу вас. Если есть супер-физики, или объективная опытная позиция, я бы тоже хотел услышать коментарии по поводу существенности увеличения объёма масла в двигателе, при достижении им рабочей температуры.
Мы конечно не знаем что за старое авто у haxum, но моя параноя "в лице" этих двух ситуаций не даёт мне покоя. Засомневавшись в адекватности своих измерений - начал читать форум. Нашел тему, в которой г-н pridurok, за что ему спасибо, доходчиво объясняет что уровень масла лучше всегда держать у верхней границы отметки щупа, по ряду причин.
И не был бы мой уровень у нижней границы "B" - не стал бы писать в этом топике, но не нашёл устроившего меня ответа на вопрос - когда и сколько доливать. Предложения не париться и заливать поллитру по сигналу жёлтой маслёнки для такого задрота, как я, увы не подходит. Посерьезнее, уважаемые, посерьезнее! Вопрос замера уровня масла очень важен Я слышал есть такой лазерный прибор, он вставляется в патрубок масленного щупа, вместо оного, и измеряет расстояние до масляного зеркала с точность до сотых долей микрон.
Щуп для того чтоб оценить. Много , мало, то есть между метками норм. Не парьте голову людям. Для приколу.? Aleks-dr, я ведь выше писал, что ответ такого рода не интересует, читайте внимательнее посты пожалуйста.
Та же фигня, ув. Потому осмелюсь предложить вам изображать сестёр зайцевых в другой теме форума. Как проверить масло в DSG? Перед дальней поездкой. То есть на 4х литрах от 0 до 90 градусов прирост просто смешной, на щупе не заметить Коэффициент теплового расширения трансформаторного масла составляет примерно 6.
Думаю, что и моторное масло недалеко ушло. В общем случае это прилично, но сможете ли поймать это изменение на щупе - вопрос открытый. Да и зачем? Такие изменения "поймать" на щупе легко. Думаю, что такое изменение объема приведет к изменению уровня в картере на мм. Да, наверное, "поймать" это можно, но практического смысла я тут вижу мало.
Да поболее. Ну вы, блин, даете!.. Для справки, величина градуса Кельвина равна величине градуса Цельсия.
А пользоваться так: при изменении температуры надо исходный объем умножить на "шесть целых пять десятых на десять в минус четвертой степени" и умножить на величину изменения температуры в градусах.
В результате получим величину изменения объема от теплового расширения или сжатия при понижении температуры. В качестве другого примера: для воды коэффициент теплового расширения равен примерно 4. Цельсия, но в данном случае это не суть. Ну, тогда, действительно, вполне можно. У меня чуть ниже максимума на прогретом двигателе. Думаю пока не подливать. Сижу,читаю тему и тихо балдею. А тут оказывается еще и калькулятор нужен.
Неее, чего проще-на холодную уровень выше среднего, на горячую после остановки и перекура будет чуть выше. Даже если max-не страшно-во время работы двигателя не гонит.
Проверял и на горячую и на холодную, но все время ругался на изобретателя такого не информативного щупа черного цвета рефленный пластик! Какого цвета масло, сколько его там -для меня постоянно проблема. На днях загорелась красная масленка!
Останавливаюсь, доливаю масла гр Кастрол ЕДЖ доп. Оставляю так и поехал дальше. Утром проверяю на холодную уровень и вижу что зашкаливает за сектор А! Может вопрос и не по теме, но- 1 как определять уровень, когда на щупе масло на верху и внизу, а середина сухая? Сильно не ругайте, если чуть ушел от темы. Georgiy, Кастрол ЕДЖ доп. Georgiy, вынуть щуп, протереть, вставить и снова вынуть. Уровень будет виден. Оно улучшает деятельность желудка, кишечника, поджелудочной железы и печени, способствует заживлению язв желудка и двенадцатиперстной кишки.
Говорят, что дюжина оливок перед едой — лучшая профилактика язвы желудка. Масло оказывает мягкое слабительное действие, а также рекомендуется при лечении геморроя. Тем, кто страдает запорами и нерегулярным стулом, хорошо с утра натощак выпивать чайную ложечку масла.
И может поможет в умственных способностях прочитать мануал по гольфу.. Интересно, у меня до гольфа был акцент,тайота, поло седан Потому что гладиолус! Проверять надо заранее, это даже в книжке написано. Тем более предыдущие машины не турбо были, правильно?
Все дело в обкатке. У меня тоже в первые Потом "аппетит" снизился,но все равно-советую следить за уровнем,хоть разок в месяц заглядывать. У меня ща пробег. По щупу ну мож на миллиметр ниже стало. В общем пока считаю что не съел ничего У отца BSE пробег под 50 тыщ. Так что наверное как ездить или как обкатывать. У отца BSE пробег под 50 тыщ. Не расслабляйтесь, как будет пробег за 60, начнёт уходить.
Проверено наблюдениями за тремя моторами BSE. Я за первые 8 тысяч км подлил литр масла и до 67 тысяч км не подливал больше ни грамма. Движок BSE. За т. Но не расслабляюсь Не думаю. Не подливали ни разу, даже до 1го ТО. У мя была Джетте BSE - ужирала мл на 15 тыс.
Купил ее с пробегом 28 тыс. Расход масла был стабильным и неизменным. Но ведь на 15 тыс. Во-вторых, про обкатку и ее особенности в том числе расхода масла тут написали ужеДопуск важно чтобы был соответствующий под конкретный двидок и будет счастье.
Кастрол с нужными допусками тоже есть и он фактически "родной" для ВАГа. По своему опыту знаю что с нужным допуском кастрол в моторе ведет себя вполне прилично и никуда не девается :D. По своему опыту знаю что с нужным допуском кастрол в моторе ведет себя вполне прилично и никуда не девается :D вполне такое допускаю если это не лонг лайф Есть такие моторы, но почему то я их не видел.
Сколько проехали на нём? Каковы ощущения? Подробнее, пжалста. Укупил себе аналогичное, повезу его на ТО Укупил себе аналогичное, повезу его на ТО-1 тоже его залил ,проехал 5 тыщь, полёт нормальный. Третья смена, угар явно меньше кастрола и мотюла-специфик.
В Керге не обслуживаюсь, смена масла, диагностика, ремонт-своими силами. Единственный минус этого масла-оно дороже общедоступных спецификации Выбрал его, глядя на опыты по нагреванию и коксованию различных масел энтузиаста с сайта bmwservice. Kotya,а ты за этот пробег хоть разок масло проверяла? Как то не реально мало осталось,может его изначально был недолив?
ОД же не удосужился предупредить, что за уровнем масла следить надо А книжку вы не читали? В бардачке лежит в красивом чехольчике В бардачке лежит в красивом чехольчикеЧитать начала, но до масла не добралась Это вторая такая машина в семье, с первой подобных вопросов не возникло, только плановое I ТО.
Kotya,молодец Машина для человека,а не человек для машины Это понятно, но с руководством то по эксплуатации надо ознакомиться А то знакомый тут на Поло седане сокрушался, что помял пороги на кочках, думал заявить по каске. Когда я увидел, спросил, не удивило ли его, что вмятинки так синхронно с каждой стороны?
В общем это были указатели в каком месте домкрат упирать в порог:D. Это понятно, но с руководством то по эксплуатации надо ознакомиться А то знакомый тут на Поло седане сокрушался, что помял пороги на кочках, думал заявить по каске. В общем это были указатели в каком месте домкрат упирать в порог:D Было бы занятно, если б ему в сервисе эти вмятины вытянули "gogot: Вот кто инструкции то не читал Ну про какие-то там выступы для домкрата у гольфа я слышала, так что этот вопрос закрыт А вот относительно масла - я в шоке.
Скорее наоборот: такая фигня происходит, пока на сидите на допуске. А эти допуски на канистре написаны или как? Подскажите, сколько заправочный объем масла для 1,4 tsi caxa? А то первом ТО в 4х литровой канистре осталось 0,6 л. Оба раза заливал оф. Откачаю тогда, я правда проехал на ней км 20, надеюсь ничего страшного? Могли хреново слить. Слили шо слилось быстро и закрутили.
Я ему так же сказал Andrewsss, Не факт. Купи капельницу в аптеке да откачай, в чем трабл? И этот кто то потом хвалился знакомым, типа приехал что нить проверить, а мне масла бесплатно подлили.
Не сталкивался раньше, потому и спрашиваю. Пардон, в качестве насоса шприц использовать? Не сталкивался раньше, потому и спрашиваю Да. Да я сам не делал но сделал бы так. Не через пробку же сливать. В любом автомагазине продается эласт. В общем, проблему решил, но рекомендую как нибудь самостоятельно попробовать откачать масло через капельницу, так сказать понять, в чем трабл :.
Наверное, при слишком длинной трубочке не засосать? Несколько нюансов в качестве примера: 1. Сам в прошлом году пытался откачать. Толстая трубка туда не влезет,а в тонкую масло "не идет". Шприц не качает. Легкие тем более Фигню говорят те,кто якобы сами так сделали. Хорошо, что я этого не знал, когда откачивал в прошлом году! Другое дело, что у меня была трубка не от капельницы, а довольно жесткая полиэтиленовая диаметром 4 или 5мм точно не помню , вошла только-только, протолкнул её даже с небольшим усилием.
Ну и шприц на мл. Вытянул лишнее масло, только в путь. Тоже откачивал, через трубочку для стеклоомывателя как капельница без применения шприца. Ни каких проблем не было.
Продавец поднес, спросил какой вам длины, сколько надо отрежу. Была тема, использовали восьмерочный, старого типа моторчик. Им заменяли, вообще все масло. Тоже как то откачивал. Только шприцем даже не пытался, потому что большого у меня не было, а мелким задолбаешься качать.
Нашел в гараже оболочку какого-то тросика, один конец в картер, другой плотно заделал в крепкую прозрачную канистру. Создаём в канистре вакуум с помощью пылесоса и откачиваем сколько нужно. Полчаса с перекурами. Да по-моему от жигулевского омывателя осталась или чего-то подобного. Длиной примерно сантиметров Купи капельницу в аптеке да откачай ерундистикой не надо заниматься. Ничего двигателю не будет от перелива в грамм, даже литр вряд ли навредит.
Задница будет лишь тогда когда вы зальете масла до уровня коленвала, вот тогда надо откачивать, но это никак не грамм. Да вот как бы в этом быть уверенным. Имхо, максимум на щупе, это предельный допустимый уровень и превышать его изготовитель авто настоятельно не рекомендует по техническим причинам. При ТО официал четко заявил, что по регламенту vw масло заливается по отметку максимум на щупе. Просто больше лить не надо потому, что смысла в этом никакого нет.
Я не призываю никого заливать сверх нормы, ибо в этом нет никакого смысла, но и вреда тоже никакого нет в разумных пределах конечно же. Если перелили не много грамм то не стоит смешить народ своими пипетками. Откачать стоит если перелили литр и больше. Ну даже опустим тему в книжке про повреждение катализатора хотя не совсем понимаю как он в этом случае должен повредиться - масло то все равно туда не долетит, сгорит в выпускном коллекторе , но там еще указано что может повыдавливать сальники.
Ранее слышал такую же версию от различных мастеров. Так зачем рисковать? Есть отмеченный минимум, и отмеченный максимум - вот и надо придерживаться этих пределов. И насчет того что больше лить просто не имеет смысла Как раз в теории имеет. У многих масло до первого ТО подъедает. Производитель, зная об этом, захреначил бы туда лишний литр и был бы спокоен, что до ТО-1 никто двигло масляным голоданием не убъет.
Andrewsss, вот вы сами мне скажите, масляный насос работает постоянно с одной и тоже производительностью и ему все равно сколько масла в картере.
Для заполнения системы всегда требуется одно и тоже количество масла. Внимание вопрос , чем опасен перелив если уровень масла не достаёт до коленвала? Ответ ничем. Но ведь предупреждение о выдавливании сальников не зря же.
Вероятно, во время работы там присутствует определенное давление. При превышении максимума - это давление будет расти. Ну это я все в теории Vertehvost,Главная опасность при превышении уровня масла заключается в том, что концентрация масляного тумана в картере будет расти вместе с уровнем и система вентиляции картера может не справиться забьется , что вызовет повышение давления в картере и выдавливание масла через сальники , кроме того обеспечен повышенный угар масла в цилиндрах, поступающего как через вентиляцию картера, так и непосредственно остающегося на стенках цилиндров и не снятого маслосьемными кольцами.
Есть еще неприятность, связаная с попаданием масла через убитую высокой концентрацией масляного тумана систему вентиляции картера на дросельную заслонку и все сюрпризы поведения двигателя с этим связаные гуляние оборотов хх, плохой реакцией мотора на педаль газа, ну и финансовые расходы на чистку дроссельной заслонки. В сотый раз повторюсь, что перелив опасен лишь когда уровень масла достаёт до коленвала, тогда он действительно начинает взбивать масло со всеми вытекающими последствиями.
В остальных случаях никакого увеличения давления не будет. Ибо масляный туман образуется результате попадания масла которое стекает со смазанных деталей на кшм и им благополучно разбрызгивается образуя тем самым масляный туман ,который создает масляную плёнку она также обеспечивает смазку двигателя. Vertehvost, Увеличение давления будет хотябы потому, что увеличенный обьем масла сокращает объем пространства для картерных газов т е их давление растет.
А высокое давление картерных газов, как один из признаков износа цилиндропоршневой группы на ушатаных моторах, всегда создает проблемы с вентиляцией картерных газов. Увеличение давления будет хотябы потому, что увеличенный обьем масла сокращает объем пространства для картерных газов т е их давление растет Не смешите.
И кстати, я вас спрашивал про маслыный туман. По данному вопросу есть что сказать? Даже если гипотетически давление повысится в следствии перелива масла разумного а не под горлышко маслозаливной горловины то исключительно в пределах погрешности , и никаким образом не отразится на работе двигателя.
Если у вас неисправна система вентиляции картерных газов то давление у вас и без перелива будет повышенным и даже с недоливом будет повышенным. Дело хозяйское,. Просто жалко людей которые мучаются по совету здешних знатоков с клизмами и шприцами отсасывая лишние грамм масла. В народе говорят,масло будет пенится если перелить, это хорошо видно когда открутишь крышку для долива масла. На своем опыте про перелив масла.
На предыдущей машине залили масло по мак. Вот тут то мне и подсказали про вспенивания масла,и на самом деле заехал в авто мастерскую попросил что бы откачали не много,оставили между мак.
И все на другое утро двигатель работал как прежде. Vertehvost, Было бы наивно предполагать , что вспенивание масла в картере наступает именно в момент касания шатунов поверхности масла. Прикинь, какие воздушные вихри бушуют в картере, когда коленвал врвщается оборотов в секунду.
Кроме того имеет место перекачка воздуха испод одного поршня под другой и ко всему добавляются прорывающиеся из целиндров картерные газы. Поэтому просчитать, когда начинается вспенивание и попадание дополнительного масла в картерное пространство в виде масляного тумана практически невозможно и производитель определяет это опытным путем на стенде.
А затем и устанавливает максимально допустимый уровень по метке.
Двигатели все разные и весьма возможно перелив, терпимый для одного двигателя, может оказаться неприемлемым для другого. Поэтому ссылка на двигатели БМВ - не аргумент. Наличие пены по маслозаливной крышкой говорит о том, что масляный сепаратор не справляется со своей функцией и можно вскорости ожидать проблемЮ которые я описал выше.
Конечно небольшой перелив в условиях щадящей эксплуатации скорее всего будет скомпенсирован более нагруженной работой системы вентиляции картерных газов, но в какой степени и до какой поры? Вы хотите ставить эксперименты на своем движке? Я нет и другим не советую.
Конечно небольшой перелив в условиях щадящей эксплуатации скорее всего будет скомпенсирован более нагруженной работой системы вентиляции картерных газов да перестаньте вы, ничего в плане давления не изменится что такое мл???? Вы в курсе, что в результате естественного износа цилиндро поршневой группы со временем количество картерных газов увеличивается и это нормальный процесс, которы призвана нивелировать система вентиляции оных?
Впрочем если кто то не может отказать себе в подобном удовольствии, переубеждать никого не собираюсь. Думаю, что здесь достаточно написано информации по данному поводу чтобы любой человек с головой на плечах и минимальными познаниями в двс сделал для себя вывод. Есть золотая середина между мак. Перелили, слейте не долили, долейте.
Не такая сложная процедура и тем более не затратная. А зимой я выполняю следующие, по приезду домой открываю капот, откручиваю крышку заливную для масла и так минут пять жду,что бы не много остыл двигатель и на крышке ни когда не собирается эмульсия.
В жизни не открывал крышки. Да и нет смысла, нету там ни фига при исправном моторе. На крышке будет конденсат в виде эмульсии при частых коротких поездках зимой, когда мотор не успевает толком прогреться. Это я наблюдал и на своем Г4 и Джетте. На Г6 пока заливную горловину ни разу не откручивал Оно мож канеш и круто открутить и подождать пока останет - но блин бредово как то Я мотаюсь только на дальняк один, два раза в месяц и мне не составляет труда это сделать.
Чтобы сделать человеку хорошо, нужно сначала сделать ему плохо, а потом, так как было. Меню пользователя plark Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для plark Найти ещё сообщения от plark. Меню пользователя гонщег Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для гонщег Найти ещё сообщения от гонщег. Пользователь сказал cпасибо: plark Сообщение от гонщег. Текущее время: Мы на карте мира. Все разделы прочитаны. Страница 1 из 2. Опции темы. Регистрация: Отправить личное сообщение для captan.
Найти ещё сообщения от captan. Glebresh Das Auto - Golf plus 1. А щуп потерялся? Отправить личное сообщение для Glebresh. Найти ещё сообщения от Glebresh. Отправить личное сообщение для weter Найти ещё сообщения от weter Цитата: Сообщение от weter80 Что там на щупе можно увидеть?
Отправить личное сообщение для chigi. Найти ещё сообщения от chigi. Цитата: Сообщение от weter80 chigi , сам ищи. Цитата: Сообщение от chigi Мой датчик в картере, например, сейчас ерунду показывает - то низкий уровень масла, хотя его максимум, то температуру нереальную Отправить личное сообщение для snasonov. Найти ещё сообщения от snasonov. Цитата: Сообщение от chigi В чем прикол такого ответа? Цитата: Сообщение от weter80 Ты очень умный и твое мнение единственно-правильное.
Сам разберешься. Отправить личное сообщение для info Найти ещё сообщения от info Отправить личное сообщение для Krosavello. Найти ещё сообщения от Krosavello.
Цитата: Сообщение от info так для справки самому было интересно покажет ли датчик уровня масла при его минимальном значении и ниже.
Отправить личное сообщение для plark. Найти ещё сообщения от plark. Сообщений: 2, Сказал а спасибо: Поблагодарили раз а в сообщениях. Отправить личное сообщение для гонщег. Найти ещё сообщения от гонщег.
