Щуп 0.05 мм чем заменить
Я вот электронный использую что бы очки не искать. Быстрый старт мл аэрозоль Starting Fluid Abro. Но это на крайний случай. Если окажется, что зазоры уплывают постоянно хоть на немного, следует дорабатывать толкатели на предмет соосности их седла и наружного диаметра, ибо иначе есть риск доиграться с клапанами.
Это позволяет замерять минимальные зазоры и выполнять другие точные измерительные операции. Также данный набор отличает большое количество щупов, чем включают в себя стандартные три набора по ГОСТ , в обойме их 20 штук, что делает данный набор щупов более универсальным и удобным. Каждый щуп это небольшая стальная пластина толщиной от 0,05 до 1 мм. Измерения с помощью щупов осуществляют контактным способом, при котором плоские пластины из набора вводят до тех пор, пока щуп не будет помещаться в измеряемый зазор.
Для удобства работы щупы формируется в наборы: обоймы, когда один из щупов приходит в негодность, его легко можно заменить другим, благодаря конструкции обоймы.
Данные щупы не внесены в ГРСИ и не подлежат поверке. По заявке возможно проведение калибровки наборов щупов 0,,0 мм с выдачей сертификата о калибровке. Все равно это тут не оффтоп. Вообще-то детали при нагреве становятся больше, зазоры уменьшаются.
Если отрегулировать на холодную таким способом - спалишь клапана, они не будут закрываться после разогрева, и тепло не сможет уйти по седлу. Мы вообще про какой мотор??? Вот на виражко у меня конструктив головы выполнен так, что при нагреве там что-то хитро так расширяется, что таки да с нагревом зазор на клапанах увеличивается. На всей же остальной технике тепловой зазор как раз делат именно с тем, чтобы при наргеве, когда от теплового расширения становятся длинее ножка клапана а у нас еще и штанга клапан не стал зажатым незакрывающимся.
Для того, чтоб зазор не уплывал классно было бы сделать головки как на Эскорте - там коромысло без промежуточной втулки вращается на толстой оси диаметром с нашу промежуточную втулку, а эта ось не в длинных ушках цельнолитых с головой читай очень значительное удлиннение ушек при нагреве а ось зажимается в параллелепипедиках таких с отверстием с пропилом, которые в свою очередь прикручиваются к головке болтами.
Итого пускай расшираются 5мм стального параллелепипедика, что учитывая коэфф. Плюс на коромысле легче будет сделать масляный клин с цельнолитой осью. Скорее гильза расширяется.
Думаешь у нее коэффициент расширения больше чем у дюральевой штанги, даже, если она под наклоном? Когда расширяется тарелка клапана, он как бы выше садится в седле тем выше, чем больше его диаметр , зазор растет, логику увеличения зазора я понять могу, но общепринятое понимание именно в том, что зазор при нагреве уменьшается. Если он растет и ты регулируешь на холодном движке - все ОК. Если он уменьшается - тогда при регулироваке на холодную есть все шансы получить прогар клапана при работе мотора.
Я лично рисковать не хочу, а тебе ж никто не запретит, понятное дело. Чисто философски: при рабочей температуре нашего двигателся зазора быть не должно и в то-же время клапана должны быть закрыты если штанга проворачивается это и свидетельствует о полном закрытии клапана.
Тоесть на свеженьком голячем моторе выставляем нулевой зазор но с условием лёгкого проворота штанги, потом даём мотору остыть и меряем какие зазоры должны быть при установке на холодную. Почему на горячую не длжно быть зазора - потому, что любой зазор это ударные нагрузки, сокращающие ресурс.
Уверен, что мы? Сними на горячем моторе крышку и померяй зазор взяв на себя полномочия Настардамуса, предположу наперёд, что зазора практически не будет. Вот ты говоришь что зазор увеличивается, сколько же он будет? Але, мужики! Щас за переход на личности в тюнинге, тут раздают предупреждения, настойчивых банят. Могу по блату устроить, возможность есть.
Я не встречал ни одного указания на то, что зазор при нагреве мотора увеличивается. На вираге - увеличивается, ибо на разогретом более чем нужно моторе таки появляется оцкание клапанов. Меня это в свое время смутило. На МТ и любой другой технике всегда был только обратный процесс.
Я показал тебе указание на это и в литературе. Естественно я не перемерял зазоры на холодном и горячем движке, и мне трудно поверить в твои слова. Подтверди их еще чем-нибудь, только для этого нужна литература. Я готов поверить в самые невероятные вещи, но не просто так вот, со слов в форуме. Мне просто смешно, насколько очевидные вещи мы оспариваем. Зазор при рабочей температуре это негативное явление.
И его мы убираем выставив зазор на холодную, который уберётся тепловым расширением.
