Kia ceed отзывы, Отзывы владельцев - KIA Ceed Клуб - Форум КИА Сид
Черный потолок, черные стойки, черная панель. Apple CarPlay — это продвинутый и безопасный способ использования iPhone во время движения. К слову, ни крышка центрального подлокотника, ни бардачка не шатаются и не люфтят. В салоне просторнее, машина шире, особенно сзади.
Толчки были жуткие! Я не понимаю, почему такое происходит на новом автомобиле. Дилер же сказал: «Особенности коробки. Как сломается — приезжайте! Привыкание к АКПП после механики заняло всего пару дней. Работает коробка хорошо, переключения почти незаметны. При переключении в «Спорт» динамика существенно меняется, по городу чаще всего езжу именно в этом режиме.
При педали в пол есть некоторая задержка, коробка скидывает пару передач вниз и затем хорошо ускоряется. Подвеска в сравнении с моим Шевроле Круз — земля и небо. Тихая, упругая, комфортная, но немного жестковата — на не очень ровной дороге ощутимо трясет даже на дюймовых колесах и мягкой зимней резине.
В салоне Сида очень комфортно и уютно. Удобные сиденья, музыка весьма достойная, грамотное расположение кнопок, то есть все на своих местах и все функционально. А вот шумоизоляция могла быть и получше — она средняя. Стойки, лично мне, мешают обзору, приходится выглядывать, чтобы увидеть пешеходов, но больше всего меня бесит лобовое стекло! Точнее, полосы на лобовом стекле для обогрева или как их правильно называть? Так вот, ехала я домой по трассе, было уже темно, шел дождь. Ехать было тяжело, потому что эти полосы мешали.
От них преломление света было от проезжающих по встречке автомобилей. Глаза очень устали, обзор был не идеальный. В дневное время эти полоски тоже иногда мешают. Машина была в эксплуатации немногим больше года.
Было много поездок на дальние расстояния. По трассе ехать одно удовольствие, особенно с адаптивным круизом: нажал кнопку, и машина сама едет, тормозит и разгоняется. Управляется хорошо, динамики хватает с запасом.
Клиренс не такой уж и маленький, за год проблем ни зимой ни летом не испытывал. Впрочем, владельцы предыдущих Ceed это решение считали эффектным, но не эффективным. К эргономике трудно придраться, и это вполне логично: за столько лет трудно не научиться создавать авто для людей.
Конечно, есть мелкие недочеты, например, дефлекторы обдува закрываются шторкой — отрегулировать поток и оставить направление тем же не получится, но особых неудобств салон Kia Ceed III не вызывает. Свет везде на светодиодах, кроме макияжной подсветки.
Красной подсветки экранчиков нет — некоторых она раздражала и резала глаза. В Kia Ceed обогревается вся площадь лобового стекла, руль, четыре сиденья. А еще во всех комплектациях, кроме начальной, имеется дополнительный электроотопитель салона — в холода пассажиры и водитель не замерзнут. Сиденья Kia Ceed III новые и удобные: с хорошим профилем, крепкой боковой поддержкой, регулируемыми подголовниками и поясничной опорой. Набивка сбалансированная, но на авто с пробегом, скорее всего, будет немного промята.
А вот подушку сиденья укоротили по сравнению с прошлым поколением — и зря, комфорта это поубавило. При посадке можно немного завалиться назад, но поясничная опора двигается в широком диапазоне, так что удобное положение найти вполне реально, а боковые валики достаточно хваткие.
Подголовник можно зафиксировать в одном из четырех положений. Сами кресла регулируются в 8 направлениях, но электропривод появился только в году в комплектации в Premium. Кожа сидений нескользкая, а отодвинуть сиденье можно практически под любой рост — даже если водитель под два метра ростом.
Переднему пассажиру не придется перебирать ногами, чтобы было удобно: в Kia Ceed III самое большое пространство для ног в классе. Задний ряд тоже не разочаровывает: как и в прошлом поколении, он остался просторным, колени и голова ни во что не упираются, даже в версиях с люком. Центральный тоннель практически не выступает, а торец тоннеля, который торчал сзади и мешал пассажирам, сдвинули вперед.
Формовка заднего дивана не слишком выражена — третьему пассажиру будет не так комфортно, но страдать не придется. Наклон спинки можно отрегулировать, а три из шести комплектаций предлагают подогрев задних сидений. Пороги низкие, а двери открываются широко — сесть назад легко. Это важно, если в семье есть пожилые родственники.
Задние дверные карты обшиты твердым пластиком — в прошлом поколении их верхняя часть была более мягкой. Еще одно новшество — дефлекторы обдува в торце центрального тоннеля. Ручка открытия двери расположена практически сразу под стеклом, а кнопки стеклоподъемников расположены так, что их можно случайно нажать.
Багажник «второго» Киа Сид критиковали за не самый внушительный объем и слабую оснащенность креплениями. В третьем поколении производитель проработал недочеты — багажнику уделили не меньше внимания, чем салону.
Но и без них изменений достаточно. Во-первых, пол багажника двухуровневый, его можно зафиксировать в одном из двух положений. Под полом находится докатка, но может влезть и полноразмерное колесо, если поднять пол на максимальный уровень. Во-вторых, присутствует опционный органайзер, розетка на 12В, ремень-фиксатор и крючки для пакетов.
В-третьих, само пространство багажника пересмотрено: погрузочная высота снизилась сразу на 9 сантиметров. Объем багажника хэтчбека прибавил 15 литров, составив литров — среди соперников это все равно самый невпечатляющий показатель. Универсал же порадует литрами.
Рейлинги с разделителем — прерогатива универсала, у хэтчбека их нет. При неспешном движении передние пассажиры не услышат ничего, а задние смогут различить гул от качения задних колес. Да и звук выхлопа пассажирам на заднем сиденье может показаться достаточно разборчивым. На средних оборотах уже все седоки в салоне услышат шум двигателя — не столько громкий, сколько напрягающий водителя. Но комфорта шум, конечно, не прибавляет. KIa Ceed III часто сравнивают с Kia Stinger: мол, от флагмана отщипнули немножко инноваций и спортивности и дали покупателям более доступную версию Стингера.
Однако разница между ними видна в самом главном — в настройках шасси, которые у Stinger будут явно поинтереснее и поживее. Но только если не рассматривать версию Ceed GT — ее, как и флагман, настраивала команда Альберта Бирманна, который когда-то возглавлял разработчиков BMW M и был вице-президентом подразделения.
Обычной версии не перепало крупинок этого гения. Ходовые качества Kia Ceed III пока только пытаются приблизиться к живенькой Mazda 3, но так ли нужен европейскому автомобилю угар и динамика?
Каждый решает сам и голосует рублем, а Ceed показывает неплохие продажи. Руль у «третьего» Сида стал острее, количество оборотов от упора до упора уменьшилось до 2,5 — это значит, что колеса быстрее поворачивают в нужную сторону. Усилие стало ощутимым, предыдущий Сид отличается некоторой пустотой в руле. Управляемость у третьего поколения заметно лучше, чем у второго. Автомобиль чутко реагирует на поворот рулевого колеса, точно следует по направлению.
В поворотах есть небольшие крены и при скоростном прохождении поворотов может потребоваться корректировка траектории из-за избыточной поворачиваемости, но в штатном режиме Ceed проходит повороты стабильно. На прямой придраться к автомобилю нельзя. Подвеска смягчена по сравнению с прошлым поколением, но все еще жестковата.
Kia Ceed III едет плавнее прежнего, не лязгает на «лежачих полицейских», неровности проходит относительно мягко. В целом, это комфортный повседневный автомобиль, в котором пассажирам не придется страдать. Да и странно было бы ожидать ее от городского европейского автомобиля — он создан с расчетом не на это.
В начале движения автомобиль ленив — если не подгазовывать, скорость растет совсем медленно. В пробках оставить педаль газа в покое не получится. На перекрестке стоит быть предусмотрительным: Сиду нужны дополнительные секунды на разгон, сразу с нужной скоростью он в поток не вклинится. Немного улучшает динамику режим Sport, но такая функция есть не во всех комплектациях. Но если в салоне пассажиров больше, чем один, — автомобиль вряд ли вытянет эту гонку.
Причина такого явно «городского» настроения корейского автомобиля — в двигателях. Шасси настроено так, что сможет справиться и с более мощными ДВС, но производители решили, что экономичность расхода важнее. Поэтому модели оставили прежний атмосферник 1.
И казалось бы, турбомотор должен дать автомобилю динамики, однако и от него ждать особо нечего. Плюс этого двигателя в тяговитости — крутящий момент больше, и он доступен уже с оборотов.
У атмосферника приходится дожимать до 5 тысяч оборотов. В остальном это средний двигатель, который мало подходит для активной езды. Зато он экономичный. Сказать можно только одно: корейцам придется докрутить настройки коробки.
Если коробки VW дергают, то корейский агрегат делает наоборот: фрикционы смыкаются настолько медленно, что это может даже где-то раздражать. Даже в режиме Sport, когда владелец рассчитывает на резкое ускорение, робот не спешит реагировать как положено. Кроме того, передачи могут включаться невпопад.
Что хорошо в этой коробке, так это работа защитной электроники, которая и не позволяет агрессивно пользоваться роботом: обороты даже при старте с пробуксовкой держатся на безопасном уровне.
Даже если преодолевать крутые подъемы, РКПП не перегревается — а за температурой агрегата можно следить по графическому термометру. Расход топлива Kia Ceed III, как и у практически любого авто его класса, зависит от режима эксплуатации. При умеренной езде расход составит 9, а то и 8 литров. В стандартном случае — частые остановки, переключение передач, ускорения и торможения — расход составит около литров. Киа Сид 3 остался городским автомобилем с чуть более агрессивной и современной внешностью: динамики достаточно для дорог с ограничениями, светофорами и пешеходными переходами, для трассы, но не более того.
Зато управляемость отличная — машина чутко слушает руль. Салон производит впечатление более высокого класса: материалы добротные, отделка деталей не кричащая, фактуры хорошо сочетаются.
Модель хорошо оснащена электронными помощниками, подогревами, и стала первой моделью Kia с автопилотом второго уровня, хотя в России это мало на что влияет. Багажник хэтчбека не самый вместительный, но появились полезные мелочи, облегчающие эксплуатацию отделения. Подвеска мягче предыдущей, энергоемкая, и на разном рельефе автомобиль вполне комфортен.
Двигатели динамикой не поражают, а коробка робот бережет себя, и не допускает каких-то травматичных действий — но «растянутость» включения передач тормозит авто, и в некоторых ситуациях это раздражает. По расходу топлива модель проигрывает некоторым конкурентам, но не критично: в среднем литров на км. Подвеска дачные дороги вряд ли сможет переваривать на постоянной основе, потому что она на них не рассчитана.
Но ежедневные поездки по городскому асфальту в магазин, на работу, к родителям — органичная для Сида среда. За исключением одного момента: в модификациях с 1. Некоторые комплектации предлагаются только для определенных модификаций. Например, базовая Classic предназначена только для 1. Впрочем, на рынке практически нет базовых вариантов — покупатели предпочитали расширить бюджет и приобрести что-то более приятное в эксплуатации. К оснащению автомобилей Kia-Hyundai подходят с точки зрения разумности и щедрости.
И для российского покупателя нелишними будут «теплые» опции, которых в корейских авто достаточно. В своем сегменте Kia Ceed в принципе имеет все шансы на то, чтобы стать лидером по количеству обогревов.
В базовой версии — подогрев форсунок омывателей и боковых зеркал. В Comfort владелец получает еще и теплый руль, дополнительный электроотопитель салона и теплые передние сиденья. Обогрев лобового стекла и заднего дивана встречается уже в версии Prestige. Среди прочего в «третьем» Ceed имеется USB и AUX — как само собой разумеющееся, встречается адаптивный круиз-контроль, светодиодная оптика, раздельный климат-контроль, парктроники, беспроводная зарядка для смартфона и другие приятные мелочи.
Kia Ceed третьего поколения — практически безупречный городской автомобиль со своими плюсами и минусами. Такие положительные особенности чаще всего отмечают владельцы:. Данная модель присутствует на рынке около 5 лет — даже самые первые экземпляры до сих пор находятся на гарантии.
Возможно, поэтому серьезной статистики по поломкам Kia Ceed III нет: дилер устраняет возникшие проблемы. Но основные агрегаты известны, поэтому можно предположить задиры в двигателе 1. Турбодвигатель Киа Сид мало отличается от турбированных агрегатов других концернов — если его правильно эксплуатировать и обслуживать, он вряд ли доставит проблем. Наиболее востребованная конфигурация по нескольким причинам: коробка автомат, известный двигатель, достаточное количество авто на вторичном рынке.
Модификацию трудно назвать динамичной: разгон до почти за 12 секунд у универсала и 11,5 у хэтчбека. Паспортный расход топлива, конечно, занижен — около 10 литров в городе, в реальности владельцы называют цифры в литров.
Основная проблема — возможные задиры в цилиндрах, которые оставляют крошки разрушенного катализатора. Покупать Ceed с пробегом с этим двигателем без эндоскопии фактически нельзя. Снизить риск можно простыми методами: лить бензин от АИ даже если производитель разрешает АИ и менять масло чаще, чем 1 раз в 15 тысяч км — хотя бы через тысяч км.
Простая гидромеханическая коробка надежнее механической, но при двух условиях: чистое масло и отсутствие пробуксовок. Менять масло нужно через 50 тысяч км. Таких конфигураций на рынке практически нет. Вероятно, из-за наличия механики — многие предпочитают автоматическую коробку — продаж было меньше, отсюда и малое количество на вторичном рынке.
Эта версия выигрывает секунду разгона до сотни у модификации с АКПП: хэтч разгоняется за 10,5 секунды, универсал — за 10,8. Паспортный расход топлива — 8,7 литра в городе, 5,6 — на трассе. С поправкой на реальные условия получается литров и литров соответственно. МКПП надежная, простая по конструкции.
Слабые места: сцепление — может потребовать замены к тысячам км пробега, и течь сальника первичного вала. В последнем случае масло течет на ведомый диск сцепления, от чего сцепление буксует. Менять сальник хлопотно, потому что приходится разбирать коробку. Менять масло советуем каждые 60 тысяч км. Этой модификации турбированный двигатель дает некоторую живость: разгон до сотни чуть больше, чем за 9 секунд.
Робот немного экономит топливо — реальный городской расход тут литров, а на трассе можно получить и 8. Несмотря на эти плюсы, турбомотор с роботизированной коробкой доверия у нашего населения не вызывает: авто с такими агрегатами присутствуют на вторичке, но спрос на них невелик. Двигатель G4LD появился в году. Хорошая новость: изменена конструкция выпускного коллектора и имеются форсунки охлаждения поршней.
