Сравнение габаритов кроссоверов, Пять плюсов и пять минусов кроссовера Hyundai Santa Fe - Российская газета
В России модель продается под названием Livan X3 Pro с года. Конечно, в большей степени, это обусловлено свежестью модели на рынке. На приборной панели даже в традиционной раскладке многовато мелких символов и значков, а все альтернативные варианты представления информации вообще нечитаемы. Нельзя сказать, что один из них красивее другого или обладает лучшей динамикой и ходовыми качествами.
Выглядит C5 действительно впечатляюще: широкий приземистый кузов с относительно маленьким «куполом» остекления и утопленными в арки колёсами навевает ассоциации с летающей тарелкой или судном на воздушной подушке. Футуристичен не только силуэт в целом, но и отдельные элементы кузова: будто уходящая в перспективу решётка радиатора, двойное лезвие спойлера на двери багажника, замаскированная задняя стойка крыши, квартет бутафорских выпускных сопел в заднем бампере.
Интересно исполнена светотехника. Спереди двухэтажная: с дневными ходовыми огнями, напоминающими вольвовский «молот Тора», и блоками основной оптики ниже. Ближний светит великолепно: широко, далеко, ярко и равномерно. На этом фоне даже несколько меркнет дальний — прибавка в освещённости слабее, чем ожидаешь. Сзади рисунок фонарей вообще смотрится, будто это дорогущие органические светодиоды Audi — под обтекателями светится множество объёмных пластинок габаритных огней.
Спутать столь харизматичный автомобиль с другим сложно. А вот интерьер Omoda C5 самобытности лишён — здесь просто иначе расставлены все те же полочки, мониторы и сенсорные кнопки, что и у собратьев по платформе. Разве что архитектура передней панели объединённые в едином блоке дисплеи и дефлектор климата во всю ширину больше роднит Omoda со старшим Exeed; а материалы ближе к младшему Chery.
В салоне использован довольно бюджетный пластик, а уголки дверей в районе стоек вообще забыли прикрыть накладкой — оттуда выглядывают сварные швы. В паре мест присутствуют мелкие огрехи сборки: то панели неровно стыкуются, то отходит обшивка, то виден облой. Некритично, но ОКРщикам а кто из нас не таков хотя бы отчасти не замечать это будет непросто. И всё равно позитива в интерьере Omoda больше: например, вместо привычного глянца на центральном тоннеле использовано необычное покрытие, напоминающее антипригарное дно сковородки.
Такой «тефлон» приятен на ощупь, хорошо выглядит и главное — не покрывается паутиной царапин ко второй тысяче пробега автомобиля. А сдвоенная площадка под телефон вообще великолепна — ну почему никто не додумался до этого раньше! Можно держать там два гаджета одновременно или выбрать куда положить единственный: слева работает беспроводная зарядка и довольно мощная , а справа обычный коврик. При этом полочка расположена под наклоном — так, что можно даже читать чаты в мессенджерах ведь музыка и навигация доступны через «карплей» на большом экране мультимедийки.
Лучшее решение для хранения мобильника из всех что я видел. Но чуть ниже — просто издевательство. Селектор трансмиссии совершенно не интуитивен: иногда срабатывает без нажатия кнопки блокировки, а порой отказывается даже с кнопкой. Поэтому нет уверенности, что выбрал нужный режим вслепую — приходится перепроверять индикацию. Ведь если этого не сделать, можно тронуться не в том направлении, что особенно опасно при манёврах задним ходом.
А ручной режим вариатора вообще сводит с ума: для него нет отдельного паза, и толкать рычаг вперёд-назад нужно в основном — том, где реверс, нейтраль и драйв. Отдельный квест — выйти из него обратно в автоматический. На приборной панели даже в традиционной раскладке многовато мелких символов и значков, а все альтернативные варианты представления информации вообще нечитаемы. Не доработана и содержательная часть щитка: например, при выводе информации о музыке на дисплее указывается только источник звука, а за названиями треков следить нельзя.
Вокруг селектора скомпонованы несколько механических кнопок, среди которых и аварийка. Но находится она в слепой зоне, поэтому проморгать «спасибо» на ходу затруднительно. Рядом крутилка громкости и пара сенсорных кнопок — словно их было некуда больше пристроить. Климат по классике сенсорный, и пользоваться им неприятно.
И даже с учётом этого, организация передней части салона и общий уют в Omoda С5 лучше, чем в более дорогом Exeed LX. Сзади тоже неплохо, но ниспадающая крыша вместе со сплошными, без окошек толстыми стойками крыши крадут простор и производят небольшой клаустрофобный эффект. Причём его ощущают не только пассажиры, но и водитель, когда смотрит в салонное зеркало. За более мощный мотор 2,5 л.
Для кроссовера доступны 7 пакетов дополнительного оборудования, а также охранный комплекс или спутниковая охранно-поисковая система, которые можно за отдельную плату установить в дилерских центрах Мазды. Кодиак стоит ощутимо больше японского коллеги. Расценки на него стартуют с 1 рублей, а в максимальном оснащении автомобиль стоит более 2 рублей.
Да и список дополнительного оборудования у чеха весьма широк — сложно удержаться и не дозаказать что-нибудь к и без того богатым «лимитированным» комплектациям Ambition Plus и Style Plus. Но нужно учитывать, что Мазда СХ-5 уже производится во Владивостоке по системе крупноузловой сборки. Кодиак же планируют локализовать только в году, и тогда же предложить покупателям расширенную линейку моторов и стандартные комплектации Active, Ambition и Style.
По заверениям Skoda, после начала локального производства «медведь» станет ощутимо дешевле, и его прайс будет начинаться с отметки около 1 рублей. Обновленная Mazda CX-5 привлекает симпатичным и современным внешним видом и наверняка понравится молодежи. Кодиак — автомобиль более габаритный и солидный, что не вызывает удивления — он и позиционируется, как семейная машина для состоявшихся людей с детьми.
К тому же, у чешского кроссовера есть 3-ий ряд сидений. В плане моторов Kodiaq выигрывает за счет наличия дизеля. Но в то же время у Мазды есть 2 традиционные КПП — и автоматическая, и механическая, в то время как Шкода предлагает в России только DSG с его неоднозначной репутацией.
Безусловное преимущество CX-5 перед Kodiaq — цена. Стоимость его топовой версии находится примерно там же, где прайс чешского кроссовера только начинается. Но у Kodiaq более богатые комплектации и огромный список дополнительного оборудования, что позволяет легко подстроить автомобиль под себя. К тому же в году чешский кроссовер локализуют, и он станет гораздо ближе о цене к конкурентам, чем сейчас. Отличие комплектаций и разбор пакетов Active, Ambition и Style.
По теме: Обзор новой Мазда СХ-5 Теги: конкуренты Mazda CX Что нового? Садишься - и как будто здесь родился. Обзор Никиты Гудкова Drive. Премьера пройдет уже в этом году.
На данный момент нет информации о планах Ауди продавать Q6 за пределами китайского рынка. Поделиться: 1 2 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти.
Добавить комментарий Content. Маэстро не просто подарил миру ряд поистине культовых машин. Из-под его карандаша выходи Новое интересное пришлем на почту! Даю согласие на обработку своих персональных данных. Тест-драйв Geely Okavango Компания Geely планомерно расширяет российский модельный ряд.
Встречайте самый крупный кроссовер в актуальной линейке — Okavango.
