Сколько весит бугатти вейрон
Veyron Grand Sport года. Type 41 Royale. Регистрация Логин: Пароль: E-mail:. Дата обращения: 11 июня Следующий, - голый карбоновый кузов со светло-коричневой кожей.
В это время компания всё еще считалась итальянской по прежнему владельцу, Романо Артиолли , хотя и была полностью выкуплена немцами. Во время Франкфуртского автосалона осенью года, где был представлен окончательный вариант - прототип EB Veyron, немцы, ставшие полноправными обладателями всех прав извините за " масло-масляное" , огласили решение о окончательном возрождении когда-то одной из старейших французско-итальянской марки.
Но, под полностью немецким руководством. Президентом и техническим директором стал доктор он не врач, а просто, уважаемый человек, получивший соответствующий " титул" Карл-Хайнс Нойманн, а коммерческим директором - Райнхольд Копп.
Не последние люди в Volkswagen. А французы, как брендовая нация, над ним не работали, и не имеют отношения к разработке. Разве что, в пределах своей производственно-сборочной компетенции. Всё необходимое сделали именно немцы. Образованной исключительно с целью реализации амбициозных немецких планов по производству полностью немецкого-же суперкара наивысшего для концерна рыночного сегмента. Который, при плановой стоимости порядка полумиллиона долларов про миллионы, пока что и речи не было обещали выпускать в мелкосерийном объеме по автомобилей в год.
С чего вдруг. У сильной точнее, , что обеспечивает все основания говорить о преодолении знакового сильного барьера основной версии, спустя пять прошедших с начала её серийного производства, лет, появилось достаточно напирающих и наступающих на пятки конкурентов разной степени серьезности и адекватности. Естественно, немцы не собирались терять свои позиции, для чего и подготовили новую, еще более мощную версию. Bugatti Veyron никогда не был, и не задумывался, как дорожный супер-, и гиперкар.
Главная идея заключалась именно в мощности, недоступной для остальных. Если она позволила установить и обновить скоростной рекорд - замечательно.
Главное, что это был самый мощный, эффектный и роскошный в своем сегменте автомобиль. Ну, попутно и оптимизацией всего остального под неё, занялись. И, соответствующими этой мощности дорожными характеристиками, которые, в данном случае, вторичны. Так что, по моему мнению, его позиционирование в нашем рейтинге не совсем корректно.
Это не "supercar", а " lux", и его конкурентами являются совершенно другие автомобили. Именно по этой причине, этот автомобиль, объективно обладающий всеми параметрами, достойными гиперкара, я считаю его таковым лишь условно.
Это просто гиперкрутой и гипердорогой лимитированный автомобиль. Не обязательно спортивный. Как и в случае суперкаров. В широком смысле, Майбах, Роллс-Ройс, Бентли - это суперкары. Но у нас на сайте понятие "суперкар" сузили до сугубо спортивных авто.
И Вейрон таки ближе к ним, чем к Роллс-Ройсу. К тому же, и по треку он вполне хорошо идет. Особенно СуперСпорт. А Широн и того лучше. Так-то это спортивный автомобиль. Не трековый тарантас, а именно спортивный дорожный автомобиль. Что касается экземпляров в нашей галерее, то да, вот этот карбоново-оранжевый - вероятно, и есть тот самый экземпляр, установивший в своё время рекорд скорости. Предсерийный экземпляр 2. От него и унаследовали свою расцветку 5 экземпляров версии World Record Edition.
Раньше он принадлежал владельцу и находился в Монако-Виле, Монако. Позже перекочевал в Великобританию, в Шорт Хит и был выставлен на продажу. Кстати, это первый экземпляр для Монако. Если конечно это не прототип очередной:.
Что вполне вероятно. А значит это, скорее всего, один из прототипов или предсерийных авто, ибо есть предсерийный в точно такой спецификации. Последний из известных мне предсерийных экземпляров. Место нахождения - Мольсайм, Франция. Но тем не менее он входит в троицу Blue Carbon Edition.
И да, принадлежит Афзалу Кану. То есть, 4 из 5. Странно, что шасси имеют нумерацию, схожую с клиентскими авто. У обычных купе и Гранд Спорт такого не наблюдалось. Может в полном вин-коде и есть какое-то обозначение, отличающее эти предсерийные от клиентских с аналогичным номером шасси.
И так, предсерийный 2. Следующий, - голый карбоновый кузов со светло-коричневой кожей.
Американская спецификация. Зарегистрирован в Германии и находится там же, в Штутгарте. Четвертый - это как раз этот синий карбоновый из Лондона, принадлежащий Афзалу Кану.
А пятый - упомянут мной в комментарии Все материалы обладают высочайшим качеством, изысканным дизайном, а также большим количеством стильных аксессуаров и мелочей в салоне. Здесь есть комфортабельные сидения из натуральной кожи, элегантный кокпит, отделка из карбона и алюминия.
Климат-контроль, бортовой компьютер, адаптивный круиз-контроль и прочие всевозможные опции есть в любом варианте комплектации. Однако, в общем, каждое исполнение является принципиально индивидуальным.
Сюда можно отнести цвет кузова, интерьера, материалы отделки, либо варианты комплектации — все это принципиально зависит от требований покупателя. Весьма уникально смотрится панель приборов, на которой важнейшим элементом служит циферблат, размеченный от 0 до Исходя из задумки специалистов, от него требуется выводить информацию, отображающую, какая именно величина мощности в данное время используется пилотом. Не менее интересен тот факт, что Вейрон можно заказать в некоторых вариациях с завода.
Одна из них предусматривает инкрустирование спидометра 1-каратными бриллиантами. Каждый бриллиант обладает гранной формой, олицетворяющей цилиндровый мотор. Интерьер Bugatti Вейрон напичкан строгостью, солидностью и лаконичностью, но, исходя из современных мерок, салон модели выглядит немного скучным, ведь тут не найти сенсорных дисплеев, прочих гаджетов. Но тут можно заметить идеальное сочетание форм и линий, которые погрязли в роскоши и безупречном качестве.
В глаза бросается наличие классических стрелочных приборов, где тахометр играет главную роль, красивого трехспицевого рулевого колеса, покатой консоли, на которой обосновались стильные аналоговые часы, дефлекторов вентиляционной системы, стальных блоков звуковой системы и климат-контроля.
Инженеры старались собрать салон так, чтобы внутри Вы не нашли ничего, что отвлекло бы Вас от движения на высокой скорости. Стоит сказать, что это им удалось. В салоне можно увидеть алюминий, прочную кожу и лакированный углепластик. Салон Bugatti Veyron Super Sport обладает парой ковшевидных сидений, где есть выраженная боковая поддержка. Они имеют углепластиковый каркас и механические регулировки. Если у Вас имеется ручная кладь, то для нее перед кабиной было предусмотрено багажное отделение, которое, в принципе, более формальное, ведь там удастся разместить лишь одну спортивную сумку, и то, не любого размера.
Беря во внимание монстра, расположенного «под капотом» Bugatti Veyron, отчетливо понимаешь, почему инженеры допустили такой высокий коэффициент лобового сопротивления.
Задняя часть автомобиля обладает восьмилитровым шестнадцатицилиндровым V-образным двигателем собственной разработки, который оснащается четырьмя турбокомпрессорами. Исходя из заявлений автопроизводителя, подобный мотор выдает максимальную мощность в 1 лошадиную силу и крутящий момент в 1 Нм. Однако, в реальности любой силовой агрегат выдает мощность на «лошадиных сил» больше, нежели было заявлено.
Усилие, вырабатываемое таким мощным двигателем, передается на все 4 колеса, так как машина обладает полноприводной системой. Если залить в автомобиль не й, а й бензин, силовой агрегат сможет развивать лишь порядка «лошадей». Потребляет мотор в комбинированном цикле порядка 24,1 литра на каждые километров. Чтобы поддерживать комфортный температурный режим для силового агрегата, система охлаждения имеет 10 радиаторов, а капот, как упоминалось раньше, не предусмотрен.
Система охлаждения охлаждает не только двигатель, но и коробку передач, которая работает в экстремальных режимах. Первая сотня достигается за рекордные 2,5 секунды, а максимальная скорость Bugatti Вейрон достигает километров в час. Роль трансмиссии решили отвести семиступенчатой роботизированной коробке DSG от компании Фольксваген АГ с парой сцеплений.
Одно сцепление функционирует с четными скоростями, другое — с нечетными. Похожая конструкция дает возможность заблаговременно подготовить скорость к переключению и снизить время реагирования до 15 миллисекунд. Переключение скоростей осуществляется с помощью гидротрансформатора, однако, по желанию водителя, можно переключиться в ручной режим переключения передач при помощи подрулевых лепестков. Чтобы повысить скорость, немецкую машину решили оснастить настраиваемой подвеской, где изменяется высота дорожного просвета.
Во время типичного передвижения дорожный просвет равняется миллиметрам, что дает возможность комфортабельно управлять машиной в городе и не бояться, что можно задеть какое-либо препятствие на дорожном участке.
Вслед за тем, как суперкар разгонится до ти километров в час, амортизаторы начнут подниматься, а дорожный просвет понижаться до отметки 80 миллиметров в передней части и 95 миллиметров — в задней. Во время включения режима «Top Speed» клиренс будет ниже еще на 15 миллиметров.
Сама подвеска прекрасна. Она жесткая и хорошо справляется с поворотами и, в целом, демонстрирует прекрасную управляемость. Спереди и сзади стоит двухрычажная независимая пружинная подвеска. Автомобиль комплектуется уникальными углерод-керамическими вентилируемыми тормозными дисками. В наличии имеется антикрыло.
Все шины сделаны вручную из нескольких слоев резины. Время до полной остановки при этом составляет всего 10 секунд. Применяются восьмипоршневые тормозные суппорта. Veyron Pur Sang года.
Масса автомобиля была снижена на килограмм, кузов не был окрашен, в конструкции некоторые элементы из алюминия заменили на карбоновые. Изготовили 5 моделей. Каждый экземпляр оценивается суммой порядка 91 рублей.
Veyron Fbg par Hermes года. Люксовый вариант. Дизайнерское решение салона разрабатывали и исполняли креативные художники дома моды Hermes. Всего произвели 4 машины, каждая из которых стоила порядка рублей. Veyron Sang Noir года. Кузовная часть была полноценно покрыта угольно-черным покрытием, а сам интерьер изготовили из ярко-оранжевой кожи. Выпустили лишь 12 машин, каждая из которых стоит около 97 рублей. Всего было продано автомобилей.
Производство завершилось в году [10]. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. У этого термина существуют и другие значения, см. Bugatti Veyron. Этот раздел представляет собой неупорядоченный список разнообразных фактов о предмете статьи. Пожалуйста, приведите информацию в энциклопедический вид и разнесите по соответствующим разделам статьи.
Списки предпочтительно основывать на вторичных обобщающих авторитетных источниках , содержащих критерий включения элементов в список. Дата обращения: 28 июля Архивировано 29 июля года. Дата обращения: 30 марта Архивировано 29 марта года. Архивировано 18 сентября года. Архивировано 20 августа года. Дата обращения: 2 мая Архивировано из оригинала 2 мая года. Авто Mail. Дата обращения: 28 декабря
