Кузов первой комплектации ваз 2110, Кузов ВАЗ 21099
Облик машины к тому времени уже окончательно сформировался. Ассортимент продукции постоянно пополняется, в продаже появляются более совершенные материалы. Показать еще. Затем буквально за считанные недели, что называется, на одном дыхании Владимир создал новый вариант внешности ВАЗ, получивший условное обозначение NOLA
Ну а более-менее крупносерийное производство стартовало в году — то есть, дизайн ВАЗ по тем временам мог казаться свежим и современным разве что в сравнении с угловатым «зубилом», ведь ему исполнилось десять лет!
Вдобавок многим потенциальным покупателям эта «смесь бочки и сааба» не сильно нравилась — тем более что первые товарные машины недалеко ушли от предсерийных образцов, топорщась щелями-зазорами и играя во всех плоскостях плохо подогнанными кузовными панелями. Прибавьте к этому слишком маленькие «восьмерочные» колёса, дизайн которых вообще никак не вязался с пухло-округлым кузовом «беременной антилопы» — и на выходе получался хоть и самобытный автомобиль с обтекаемыми формами, но довольно спорный местами и явно «не вылизанный» до уровня серийного изделия.
А сколько копий в СМИ и дискуссиях обычных автомобилистов было тогда сломано о «недорезанные» задние арки, из-за которых боковина визуально казалась еще более грузной и тяжелой! Иными словами, только-только многострадальную машину наконец-то запустили в серийное производство, как в Тольятти уже всерьез задумались о том, как облагородить и осовременить её дизайн, что называется, «малой кровью».
И, что самое интересное, улучшенный вариант седана собирались выпускать не на основном конвейере, а в опытно-промышленном производстве. Ну а вишенкой на торте во всей этой истории стал еще один необычный факт: с заказом на разработку проекта по модернизации ВАЗ директор ОПП ВАЗа Сергей Николаевич Перевезенцев обратился не к штатным вазовским дизайнерам, а все к тому же Владимиру Анатольевичу Ярцеву.
Однако историю «эмки» она же «тэшка» исторически правильно будет начать еще с одного, причем куда менее известного проекта Ярцева на базе «десятки», получившего имя собственное — NOLA.
До того как Владимир Ярцев в марте года окончательно переехал в Бельгию, он с июня по го по июнь го работал на фирме Scaldia Volga, которая свыше 25 лет представляла в Европе различные советские автомобили. За два года ведущий дизайнер проекта успел создать «улучшенную» модификацию Lada Carlota , «хот-хэтч» Lada Samara RSi и кабриолет, получивший впоследствии собственное имя Natasha.
Иными словами, у Владимира появился огромный опыт по адаптации внешности отечественных Лад под требовательные вкусы избалованного западного покупателя. Вероятно, именно это в году и повлияло на решение директора ОПП Сергея Перевезенцева по старой дружбе обратиться к автору «десятого» дизайна Владимиру Ярцеву с просьбой создать тюнинговую версию машины — то есть, пойти тем же путём, что с «Карлотой», только на этот раз на базе собственного детища.
Напомним: официальный запуск «десятки» состоялся в м, однако в то время машины лишь собирались в ОПП мелкими партиями по обходной технологии. Тем не менее, Перевезенцев вместе с еще с двумя Сергеями Татариновым и Зиборовым уже видел смысл и в осовременивании, и в облагораживании отнюдь не бесспорной внешности «десятки».
И совершенно логично, что именно автору дизайна решили доверить своеобразную «работу над ошибками».
Первые эскизы были нарисованы в кратчайшие сроки. Предполагалось, что машина получит новый аэродинамический обвес в нижней части кузова по его периметру, оригинальную решетку радиатора, молдинги и, разумеется, выразительные легкосплавные диски вместо восьмерочных «железяк». Cначала Ярцев разработал вариант доработок седана, однако уже спустя пару недель были готовы и эскизы по универсалу — да-да, во множественном числе, поскольку их было два варианта.
Затем на изготовленном в ОПП седане Владимир осуществил макетирование и вылепил из пластилина оригинальные детали, которые и должны были превратить обычный ВАЗ в более элегантный и «прозападный» автомобиль.
Оснасткой для производства комплектующих занималась баварская фирма Miedl Design, а изготавливалась вся новая «навеска» на немецкой фирме PICHLER — той самой, которая выпускала обвесы для Lada Carlota.
Немного о сроках: если макетирование проекта началось в конце апреля, то в июне-июле Ярцев занимался «художественной лепкой», доводя до требуемой кондиции формы пластилиновых деталей. И уже в середине лета го первый вариант Нолы был готов. Благодаря минимальному вмешательству в конструкцию кузова машина сохранила узнаваемый облик, но при этом стала более привлекательной.
Так, решетка получила сложную и выразительную пластику не сравнить с плоской «дощечкой» заводского варианта! Разумеется, появился и аккуратный спойлер на крышке багажника, без которого не обходилось ни одно творение Ярцева на базе переднеприводных ВАЗов.
Уже в сентябре специалисты «Пихлера» начали «выпекать» оригинальные бамперы, решетку радиатора и спойлер — то есть, весь проект занял считанные месяцы благодаря энтузиазму Ярцева и его давним «подвязкам» в нужных для производства кругах. Эдмунд Пихлер и Владимир Ярцев возле будущей Нолы.
Откуда же взялось имя Nola?
По словам Владимира Анатольевича, «N», «O» и «L» — это не что иное как первые буквы женских имён Наталья, Оксана и Людмила так звали вторых половинок создателей проекта. Ну а последнюю «А» добавили для того, чтобы аббревиатура получилась благозвучной. Большинство «тюнинговых» автомобилей были сделаны на базе седана, универсалов было намного меньше впрочем, это и неудивительно с учетом разницы в объемах производства!
Даже после выхода мелкосерийной Нолы идея модернизации ВАЗ в Тольятти по-прежнему, что называется, витала в воздухе. И обрела шанс на внутризаводское воплощение по неожиданной причине: поскольку вся документация на «десятку» была выполнена вручную, без компьютерного проектирования, для любого мало-мальски серьезного фейслифтинга требовалось проанализировать все чертежи и детали, после чего добиться их сходства с математическими моделями.
Был и другой вариант — переделать и штампы, и сварочную оснастку в соответствии с матмоделью, проверив затем всё при сборке кузова. По сути, этот огромный кусок работы не имело смысла проделывать без модернизации внешности автомобиля, который к концу девяностых годов если не устарел, то уже и не производил впечатление свежей разработки. Четко сформулированного технического задания не было.
Изначально дизайнерам разрешали менять только бамперы и решетку радиатора — то есть, действовать примерно по той же схеме, как это сделал Ярцев на Ноле. Чуть позже в список новых деталей попали капот и фары, что значительно развязало руки группам дизайнеров. Именно так — группам, ведь серийной Приоре предшествовали целых шесть! Первый вариант принадлежал В. Степанову, второй — С. Таранову, третий — Е. Впоследствии было даже изготовлено несколько прототипов такой машины.
Но ведь был и пятый!
Его-то Сергей Николаевич Перевезенцев и заказал Владимиру Ярцеву, передав последнего из Тольятти новенькую вишнёвую «десятку» в начале августа. Затем буквально за считанные недели, что называется, на одном дыхании Владимир создал новый вариант внешности ВАЗ, получивший условное обозначение NOLA Однако эксплуатация машин с обвесом в российских условиях показала, что бамперы и накладки на пороги оказались слишком хрупкими при низких температурах и при этом практически не поддавались восстановительному ремонту после повреждений, поскольку разрушались.
Так возникла идея создания нового варианта Нолы и последующего производства элементов обвеса из ударопрочных элементов в России. К макетированию Владимир Анатольевич приступил в тот же день, когда получил автомобиль. Как вспоминает сам Ярцев: «Использовав "ноловские" бамперы, я вместе со старшим сыном Романом занялся моделированием.
Хотел сказать "приступил к работе", но удовольствие от сознания, что ты хочешь сделать лучше своё детище, не позволяет употребить это слово».
Чтобы оценить внешность пластилинового макета, Владимир Анатольевич использовал полноразмерные распечатки колёсных дисков, прикрыв ими штатную штамповку! Ответ менагера: официально ВАЗом окрашенные бампера в продажу не поставляются!!! Покажите мне каталожный номер ВАЗа по любой модели ВАЗ, где будет указано "бампер окрашенный" в отличии от того же кузова.
ВАЗом указаны каталожные номера на неокрашенную облицовку бампера, и назначить износ на пластиковый не окрашенный бампер по ПП или общий износ по МЮ года - не проблема, не ущемляя права собственника по износу на работы и материалы по окраске того же бампера.
Да согласен, бампер ВАЗ можно окрасить и за 4тр и за 6 тр Но, - давайте не будем уводить в сторону тему, окрашенный бампер, крашенное зеркало, окрашенные молдинги и накладками - это понятия, которые от понятия окрашенный кузов отдалены на два порядка!!! От: Friday, December 16, PM.
Да тут даже не в ВАЗах дело, оригинальные окрашенные бампера на Мицубиши Лансер 10 и еще много иномарок официально у дилера продаются. Ну опять про тоже Разговаривал я и с мастером единственного полгода назад дилера Мицубиси в Казани.
Неокрашенный пластик они красят в цвет кузова, чтобы не было разнотона, и получается также как с бамперами ВАЗа - то есть проще экономически выгоднее купить уже окрашенный.
Еще раз повторю, окрашенную мишуру в сотню раз дешевле окрашенного кузова - оставьте в покое или заведите иную тему!!! Так что по сути она и так вычитается из окрашенных деталей.
ПП а вы устанавливаете при осмотре ТС был у него заводской бампер или купленный окрашенный? Как вы производите идентификацию? Ему как будет износ на бампер рассчитываться и будет ли бампер краситься? Ручки дверей на тазы у многих "евро" стоят, как с ними расчет износа будет произведен? И опять к теме Тазов, когда звонишь в магазин и просишь сказать цену некрашеного бампера на ку то прямым текстом говорят, что лучше крашеным его купить, так как ценник некрашеного , а крашеного И напоследок, где мой ответ на вопрос "в какой методике написано вычитать окраску и работы из стоимости запчасти?
А чем дешевая мишура от дорогой отличается? Или вы под мишурой что то иное нежели запчасти подразумеваете? По поводу иной темы - не нравится, заведите себе свой форум и там командуйте!!!
А что случилось?! От: Saturday, December 17, AM. Надуманная проблема. Бывает иногда Если переработать Последнее - из своего опыта Первый вариант, кстати, рановато списывать со счетов еще и потому, что там ведь кузов не первой комплектности. Стекла там разные, детали подвески и т. От: Monday, December 19, PM. Это послужило стимулом для получения финансовой помочи от российского правительства и помощи в освоении новых автомобильных технологий от партнеров из Renault.
На производственных мощностях ВАЗ французы планируют наладить производство автомобилей Renault, Nissan и Lada на единой платформе В0 Logan , а также оставить производство российских автомобилей в нижнем ценовом сегменте. Этот трехдверный хетчбэк сделал фурор на рынке советских автомобилей и положил начало новой эпохе выпуска автомобилей ВАЗ с передним приводом. Через три года в году Волжский автозавод наладил производство пятидверного варианта Показать ещё этого автомобиля — ВАЗ «Спутник».
Этот вариант считался более солидным, а благодаря наличию пяти дверей — семейным вариантом «восьмерки». Тем не менее, были отмечены и недостатки, присущие именно этим моделям: уменьшилась пригодность автомобилей к легкому и быстрому ремонту, в сравнении с классическими моделями ВАЗ, ухудшилась эргономика педалей, картер двигателя и маслоприемник стали более уязвимыми. Это последняя модель, которую Волжский автозавод начал выпускать до распада Советского союза.
Поэтому разработанная еще в году модель «десятки», вышла с задержкой в три года. Вместо планируемого года, автозавод наладил производство новой модели — четырехдверного седана ВАЗ лишь в году, и фото автомобиля ВАЗ - история создания и развития ВАЗ постепенно стал наращивать производство автомобилей. Десятая модель ВАЗа оснащалась двумя видами двигателей: 8-клапанным объемом 1,5 л и мощностью 79 л.
Этот автомобиль по праву считался моделью более высокого класса из семейства «Самара», способной конкурировать с такими представителями зарубежного автопрома, как Daewoo Nexia, Audi 80, или даже Opel Astra первого поколения. Новая модель получила новую крышку и спойлер багажника с дополнительным стоп-сигналом, окрашенные в цвет кузова бампера, новые задние фонари, обтекали порогов, молдинги дверей и новый более комфортный салон.
Первоначально на автомобиль устанавливали карбюраторные двигатели объмом 1,5 или 1,6 л, но в году его начали снабжать двигателем с распределенным впрыском топлива. Возведение гиганта российского автомобилестроения — Волжского автомобильного завода ВАЗ — началось в году, после тщательной подготовки и выбора строительной площадки. Тольятти Самарская область.
Строительство было оглашено ударной комсомольской стройкой. Совет министров назначил заместителя министра автопромышленности Полякова В. Впоследствии, тысячи людей, преимущественно молодежь, были направлены в Тольятти на стройку завода-гиганта.
Технический проект строительства был подготовлен итальянским автомобильным концерном Fiat, с которым также был заключен контракт на поставку основного технологического оборудования и дальнейшее обучение специалистов. Одна из первых эмблем автомобиле ВАЗУже через два года после начала строительства начали формировать трудовые коллективы заводских цехов.
Главным образом работать на ВАЗ шли те же молодые люди, которые его строили и производили монтаж оборудования. Завод планировался настолько большим и мощным, а сроки запуска были столь ограничены, что производственное оборудование для ВАЗ изготовлялось на машиностроительных заводах СССР и заводах других социалистических стран, а также компаниями ФРГ, Италии, Англии, Франции, США и других государств.
Благодаря стараниям и тяжелому труду советских людей 19 апреля года были произведены первые шесть автомобилей ВАЗ «Жигули». Таким образом, строительство было закончено на 3 года раньше рассчитанных при проектировании 6 лет.
Конструкция первых «Жигулей» копировала итальянскую модель Fiat года в базовой комплектации, но со значительными доработками. А материалы и комплектующие для автомобилей ВАЗ использовались исключительно советские. А в начале следующего года была сдана в эксплуатацию вторая очередь Волжского автозавода, также рассчитанная на выпуск тыс. Первая модель ВАЗ задумывалась маломощной объем четырехцилиндрового двигателя составлял 1,2 л; мощность — 62 л.
В сравнении со своим итальянским прототипом, ВАЗ обрел задние барабанные тормоза вместо дисковых , которые были более долговечные и стойкие к Показать ещё загрязнениям.
