Самый красивый чоппер, Какой чоппер выбрать?
В его основе лежит двигатель ET-V2, градусный V-образный твин с жидкостным охлаждением. Китайская «Ведьма» надежна, легко управляется, допускает дооснащение, комфортную езду вдвоем, но только для райдеров средней весовой категории. Вулкан в форм-факторе сс самими производителями позиционируется как лучший круизер для города. В модели сочетаются хорошие теххарактеристики с недорогой ценой.
Харлей — трансформировался успешно, продолжив развитие, а Индеец — несколько раз был на грани банкротства, останавливая производство своих очень харизматичных, но невостребованных моделей. В середине х, внезапно, случился новый виток популярности олдскульных мотоциклов, вернув спрос который в Милуоки технично оседлали , и породив море клонов и подражателей.
Одним из первых «эталонов стиля» был Индиан Чиф Hawk х годов, с его сс, и на современные «японские попытки в стиль» кубатурой меньше сс — мир посматривал косовато. А — зря! Когда время «расставило все точки», самыми массовыми и популярными стали именно «круизные» мотоциклы японской Большой четверки. Утверждение, что круизер мотоцикл для новичка «выросло» из девяностых, из характеристик первых завезенных на постсоветский вторичный рынок представителей семейства — среднекубатурного японского секонд-хенда.
Длиннобазный, устойчивый, с плавной динамикой, не «летает» как спорт, жрет мало, и подозрительно долго не ломается, по сравнению с оппозитом — сказка! Чего еще новичку надо? Оказалось, новичку «надо» опыта побольше, и мотоцикл полегче, чтобы приобретать этот опыт было не так болезненно, хотя бы первое время. Коллективная практика показывает, что по-настоящему работать газом, «коробкой», сцеплением и корпусом, пользоваться тормозами, и контролируемым заносом — начинающий райдер лучше всего учится именно на мало- и среднекубатурных классических мотоциклах с прямой, или кроссовой посадкой.
Если все это умеешь — можно безопасно пересаживаться на большую «кубатуру», не наоборот. Тем более, что «диванная» посадка на крузере не дает возможности оперативно переносить вес и привставать на подножки. Байк контролируется только ручкой газа, а ею — нужно уметь работать, что соответственно, возвращает нас в начало абзаца, поэтому однозначно сказать: круизер — мотоцикл для начинающих — нельзя.
Но для мотоциклистов безопасность всегда была вторична. Первым делом, конечно же, понты, а что у нас самая главная «понторезка»? Правильно — круизер особенно — кастомизированный до потери идентичности со стоком.
Приступать к нелегкому выбору между круизерами нужно с оценки своих физических возможностей: рост, вес, сила рук и общая способность к поднятию тяжестей. Ибо райдер, беспомощно топчущийся у прикорнувшего на боку байка — зрелище жалкое.
Еще хуже — внезапно обнаружить, что «туша», в три раза больше тебя весом — отказывается валиться в поворот под твоими усилиями, а едет дальше, на встречку, как по рельсам. Второй параметр — базовые навыки обращения с техникой: мелкого ремонта, самостоятельной замены расходников, тюнинга.
Если их наличие и желание их обрести стремится к нулю — лучше отказаться от идеи покупки привлекательно-недорогой вторички с импортного аукциона. Несмотря на благопристойные фотоотчеты, с хорошей сервисной историей, «делать» ее — все-равно придется, и не факт, что потянете услуги профильного сервиса. Если же опыт есть и «руки в масле» — не пугает, велком, как говорится, в ряды гаражных мастеров, берите подержанную четырёхсотку, или шестисотку. Но только не экзотику, вроде Сузуки Savage LS, 20 лет назад снятого с производства.
Выбирайте среди самых массовых, ныне живущих моделей, чтобы не стояло проблем с оригинальными запчастями или расходниками. Третий параметр — популярность марки и модели — плавно вытекает из предыдущего предложения это — как раз по поводу «начинающих». Когда «вырастете» из средней кубатуры, или если вам «не зайдет» тема круизера: вальяжное катание по городу, под завистливые взгляды страждущих в пробках — придет пора сменить байк.
Продать его. Лучше — без существенной потери в цене. Сделать это допустим, что состояние хорошее и вы его ни разу не уронили можно только если в вашем регионе есть спрос. Спрос обычно рождается такими же потребителями, выбирающими нечто среднее, популярное, долговечное, без экзотики, поэтому в качестве первого мотоцикла, которым будет рулить новичок, выбирайте то, что легко потом продастся.
Открывают топ круизеров для новичков три бюджетных варианта. Дальше — будет набор из четырех серьезных конкурентов-середнячков, а закроют подборку — три самых «свежих» и технологичных представителя Hi-Performance и Power cruiser-ов. Мотоциклы Лифан — одни из немногих представителей «первой волны» китаециклов, насытивших рынок в начале двухтысячных, не сгинувших, а доживших до стабильного авторитета.
Производитель хорошо «поработал над ошибками», повысив качество агрегатов и сборки. Теперь к его продукции тоже применимо понятие: «без проблем, сел и поехал». Lifan LF смело можно рекомендовать как первый байк для абсолютного новичка.
Обилие хрома, развитая капотировка, уже в стоке — хорошая ветрозащита с возможностью установки широкого «лобовика» и других элементов кастомизации кофров, акустики, фар. Несмотря на некоторую «развесистость», вполне компактный. Экономичен, хорошо подходит для города. Двигатель — классический V-twin. В обращении прост, технически — тоже, но все недостатки, вроде малой максималки или воздушного охлаждения, перекрываются низкой ценой.
Модель заботливо «слизана» с очень популярного, но уже снятого с производства V-твина Yamaha Virago для Японского рынка, или более знакомой нам Virago модели. Закономерно вобрала все ее плюсы.
Эти мотоциклы очень дружелюбны для новичка, динамики — вполне хватает не только для активного перемещения по городу, но и для езды по трассе. Китайская «Ведьма» надежна, легко управляется, допускает дооснащение, комфортную езду вдвоем, но только для райдеров средней весовой категории. Хороший, красивый харизматичный байк, который в качестве первого часто выбирают себе девушки.
Легкий, простой, требующий минимального обслуживания байк. Подойдет для неопытного водителя. Мотор — одноцилиндровый, хорошо зарекомендовавший себя экономичный DTS-I с двухискровым зажиганием и воздушно-масляным охлаждением.
Надежное пассажирское место, уже в стоке снабжен обширным «ветровичком», имеет низкий центр тяжести и довольно высокий мм клиренс. Эдакий гибрид кубовой Ямахи и кубовой Кавы Eliminator — «на минималках», но чуть менее претенциозный. Рассчитан на кг загрузки — в самый раз для девушки, или некрупного мужчины среднего роста, с пассажиром той же комплекции.
Версии Classic и Drifter — мотоциклы второго поколения — снабжены хорошим, типичным для своего класса V-образником, в отличие от первого варианта с двухцилиндровым рядником. Издалека — сс модель неотличима от более «кубатурных» версий «Вулкана», ее вполне можно принять за ку.
Большие плюсы: жидкостное охлаждение, полезное для городских реалий, задняя дисковая «гидравлика» и емкий мягкий моноамортизатор. Минус — эту модель разбирают, как горячие пирожки, поэтому «поймать» в наличии — в крупных городах почти нереально. В родной Японии, эти мотоциклы — одни из самых популярных «пациентов» для моддинга и внешнего тюнинга. Кроме классической «чопперной» внешности, простоты управления, спокойной, предсказуемой динамики, устойчивости, Шадовки ценят за поразительный ресурс: при нормальном уходе и качественных расходниках, байк может ходить до капиталки тысяч км!
Секрет прост: во-первых — это Хонда, во-вторых, двигатель - уравновешенная верхневальная «водянка», дефорсированная по сравнению с «братьями» Bros и Transalp. В версии VLC можно было за те же деньги получить в комплектации клевый винтажный спрингер.
Единственный минус — маловаты для высоких водителей. Круизеры с пафосными именами: Intruder, Desperado, Marauder — это все последовательно сменявшие друг друга, технически — практически одинаковые версии. Резкие, динамичные мотоциклы для японского внутреннего рынка, построенные на базе экспортной ки, от которой получили гидравлический привод выжима сцепления.
По запасу прочности превосходят большинство «одноклассников», литые диски, малая масса, жесткая на скручивание передняя вилка-перевертыш — все «играет» на спортивный характер байка, удовольствие от управления которым получит не только новичок, но и вполне искушенный райдер.
Относительный минус — расход зависит от скоростного режима от 3. Построенная на основе кубовой «Драги», модель «кубиков» была создана, чтобы заполнить пустующую нишу после окончания производства популярной, но устаревшей Virago. Их объединял одинаковый мотор, в случае с Dragstar — слегка дефорсированный, что дало байку впечатляющую тягу на низах и отличную управляемость. Дальнейшее улучшение эргономики с каждым рестайлингом делало мотоцикл все более актуальным для начинающего мотоциклиста.
Несмотря на закрытие производства в году, мот — все еще доступен, востребован, и имеет полноценный выбор комплектующих. Дополнительные плюсы — не требующий обслуживания карданный привод, комфортная посадка для высокого водителя. Удачный «закос» под злой power-cruiser, с динамикой «спортика» и управляемостью классического дорожника. Вулкан в форм-факторе сс самими производителями позиционируется как лучший круизер для города.
Мотоциклы оснащены двухцилиндровыми «рядниками» от моделей ER-6 или Versys , крутящий момент которого сдвинули книзу за счет изменения настроек.
Пространственная рама — из алюминия, корпус — облегчен по максимуму. Байкеру ростом около сантиметров будет очень даже комфортно на коротком тест-драйве, однако за целый день за рулём мотоцикла наверняка будут затекать ноги и болеть руки. А вот для большого водителя Harley-Davidson Breakout будет замечательным выбором. После Breakout логично упомянуть его конкурента — Raider от Star.
С углом сгиба коленей градуса вытянутый и крупный Raider — отличный мотоцикл для высокорослого водителя. Стандартное вогнутое сиденье высотой миллиметров, возможно, будет проблемой, но сайт производителя демонстрирует, что для этого байка четыре дополнительных сиденья.
Однако замена сиденья вряд ли будет необходима для удобства за рулём. Важно расстояние до руля и досягаемость подножек и органов управления, а они идеальны для водителя ростом от сантиметров и выше. Большое мягкое сиденье — тоже большой плюс. Chief Classic — это новейший «раздетый» Indian, и хоть у него нет некоторых высокотехнологичных наворотов обвешанного Chieftain или ретро-очарования мягкого Vintage, мотоцикл всё же оснащён кромками крыла и просто феноменальным двигателем Thunder Stroke Высокие водители особенно оценят подножки-платформы и круиз-контроль в стандартной комплектации.
V-Rod продолжают ругать только те, кто на нём ни разу не катался. На большинстве моделей V-Rod нужно неслабо тянуться к рулю и подножкам, и Night Rod — не исключение. Низкий руль идеален для крупных водителей, а градусный угол сгиба коленей значит, что ноги водителя будут почти прямые. Этот круизер среднего размера от Kawasaki с угол сгибания коленей градус — ещё один отличный байк для водителя с длинными ногами, который не готов к массивным круизерам, которые есть в этом списке.
Отодвинутые вперёд нижние органы управления и длинное наклонное сиденье позволят растянуться и усесться как можно удобнее.
С градусами Wide Glide является бесспорным лидером по части угла сгиба коленей по данным Cycle-Ergo. Также байк считается одним из самых комфортабельных круизеров на рынке, и именно поэтому этот мотоцикл занимает первое место в этом списке. Он длинный, низкий и крутой.
У него есть задняя ручка для пассажира sissy bar , крепкие траверсы и мощная вилка. Больше всего радует то, что его плоское и широкое сиденье находится на высоте миллиметр от земли, что довольно высоко для низкого круизера а-ля чоппер. Прибавьте к этому руль драгбар и вытянутые вперёд подножки, и вы получите идеальный мотоцикл для людей ростом от сантиметров.
Имя обязательно. Email обязательно. Ваш текст обязательно. Войти Зарегистрироваться. К тому же, Raider значительно дешевле, чем Harley-Davidson Breakout.
Этот мотоцикл создан для длинноногих водителей. Вы крупный новичок? Возможно, этот круизер для вас. Понравился обзор? Расскажите о нем:. Имя обязательно Email обязательно. Jasonmew - Vavada casino - DavidStica - Сергей - 8. Реклама Популярные Моторы, компания единомышленников, посвятивших себя предоставлению нашим участникам наиболее полной информации о выбранной технике.
Чтобы компенсировать наши затраты, мы используем показ рекламы на сайте. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить Вас объявлениями, которые имеют отношение к теме, с которой Вы ознакамливаетесь в данный момент. Мы надеемся, что Вы не найдете рекламу слишком навязчивой. Если у Вас есть какие-либо пожелания, пожалуйста свяжитесь с нами.
Мотоциклы Квадроциклы Снегоходы Гидроциклы. О PopMotor. Пользовательское соглашение Для правообладателей Cookies.
