Рычаг переключения передач на рулевой колонке, Аллегро на русском. Автозапчасти с moto Allegro.pl. Доставка в Украину под заказ
Стоит нажать чуть сильнее, и рычажок включает правый «поворотник», путая окружающих. Прокладка ГБЦ. Открытие пятой двери с помощью движения ногой в районе заднего бампера именуется «отдачей». В руководстве пользователя указана вместимость, соответствующая китайской модели, равная 1,13 литра, но на деле она оказывается больше.
Nissan Opel Perodua Peugeot Plymouth Pontiac Porsche Proton Renault Rover Saab Saturn Scion Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo Как найти нужную запчасть? Чтобы найти нужные запчасти на сайте, выполните следующие действия: Выберите в фильтре марку и модель автомобиля, название запчасти. Нажмите «Показать запчасти». Вам будет представлен полный перечень запчастей, которые есть в наличии на складах и торговых точках.
Далее можно получить всю информацию о интересующей вас запчасти по телефону, либо положить ее в корзину и пройти быстрый процесс регистрации, после чего, менеджер свяжется с вами в ближайшее время. Удобно указать название детали в свободной форме? Введите в поле поиска марку и модель автомобиля, а также название требуемой запчасти. Пример: "капот бмв 5". Нажмите «Найти запчасти». Укажите в «Дополнительных параметрах» объем 2.
Выберите в фильтре марку автомобиля и название запчасти Двигатель ДВС , а также интересующий вас объем двигателя. Акустическая система Hi-End с 12 динамиками Sony. Система голосового управления. Электронная система курсовой устойчивости ESP. Антиблокировочная система ABS. Система предупреждения о фронтальном столкновении FCW. Электронная система распределения тормозных усилий EBD.
Автоматическая разблокировка дверей при столкновении. Боковые передние подушки безопасности. Система предупреждения водителей сзади при экстренном торможении двойная вспышка. Боковые шторки безопасности. Система удержания в полосе движения LCS. Электронная система экстренного торможения BA. Система предупреждения о сходе с полосы LDW. Энергопоглощающая рулевая колонка. Электронная система контроля сцепления TCS.
Система автоматического торможения AEB. Система экстренного торможения при обнаружении пешеходов. Трехточечные ремни безопасности пассажиров второго ряда.
Ассистент движения в "пробке" TJA. Система контроля давления в шинах TMPS. Дверной замок безопасности для детей. Автоматическая блокировка дверей при начале движения. Система мониторинга "слепых" зон BSW. Светодиодные указатели поворота, интегрированные в наружные зеркала. Светодиодные динамические указатели поворота. Черная окантовка боковых окон. Дополнительный светодиодный стоп-сигнал в задней двери.
Легкосплавные диски R Программируемая функция отложенного выключения головного света Follow me home. Антенна "акулий плавник". Светодиодные фары головного света. Светодиодные ДХО. Задний спойлер. Светодиодные указатели поворота. Серебристая окантовка боковых окон. Скрытые дверные ручки с автоматическим выдвижением передние двери и подсветкой.
Задние противотуманные фонари. Светодиодные габаритные огни. Светодиодные ПТФ. Светодиодная подсветка заднего номерного знака. Сенсорное управление дверью багажника. Регулируемая по углу спинка сидений второго ряда. Электрическая регулировка боковой поддержки сиденья пассажира в 4х направлениях. Центральный подлокотник для пассажиров второго ряда. Многофункциональное рулевое колесо с возможностью управления мультимедиа.
Интегрированный видеорегистратор p. Автомобильная розетка 12В для передних пассажиров. Потоковое видео заднего вида на 9,2 дисплей приборной панели. Подогрев сидений второго ряда.
Электропривод двери багажника с бесключевым доступом и памятью высоты открытия. Подстаканники на центральной консоли 2 шт. Двухслойное ветровое стекло. Органайзеры на спинках передних сидений.
Центральный подголовник сиденья второго ряда. Отделка салона черного цвета. Два регулируемых подголовника второго ряда с механизмом травмобезопасного демпфирования. Эргономичное сиденье водителя с электрической регулировкой в 8-ми направлениях. Съёмная выдвижная шторка багажного отделения. Зеркало заднего вида с антибликовым покрытием и затемнением. Такая связка стоит на десятке уже известных на нашем рынке комплектаций Omoda, Exeed, Chery.
При этом диапазон моделей самый широкий: от небольшого седана Omoda S5 GT, который конкурирует с Lada Vesta, до среднеразмерного Chery Tiggo 8 Pro, который приобретают метившие ранее во владельцы Kia Sorento четвертого поколения.
Стоит отметить, что младший Dashing идёт с шестиступенчатыми «механикой» либо преселективом 6DCT, который производит уже немецкий Getrag. Что 1,5, что 1,6-литровые модели двигателей принадлежат к линейке Acteco, разработанной китайскими специалистами в сотрудничестве с австрийской компанией AVL.
В их конструкции выделяются такие элементы, как чугунный основной блок и алюминиевая головка блока цилиндров, а также цепной механизм привода распределительного вала с возможностью изменения фаз газораспределения. К тому же, в составе используются компоненты от известных производителей, например, Bosch и Valeo.
По всем признакам моторы получились удачными. Во всяком случае, судя по отзывам многочисленных владельцев, даже в суровых российских условиях эти ДВС от Chery своих хозяев не подводят.
Заявленный ресурс — километров кажется вполне достижимым. Подкапотному пространству не хватает более продуманной защиты от грязи. В следующих поколениях Dashing инженерам следовало бы увеличить количество прокладок и уплотнителей в щелях между капотом и кузовом. Под капотом и под пятой дверью можно найти места, где сварные швы обработаны герметиком. Над интерьером Dashing тоже явно работали больше дизайнеры, нежели инженеры-проектировщики. И, на наш взгляд, немного перестарались.
В попытке сделать его максимально футуристичным и модным, была упущена важная деталь - удобство. Чтобы попасть в салон, надо потянуть откидные ручки на себя, прямо как на Tesla. Решение в реальной жизни не самое удобное.
Для хвата лучше подходят такие ручки, которые выезжают полностью. В Jetour Dashing есть интересная функция музыкального приветствия владельца. Стоит подойти к машине с ключом в кармане , как Dashing отпирает двери и воспроизводит щебетание певчих птиц или проигрывает весёлую мелодию. Ключ Jetour имеет непривычную ромбовидную форму. Честно говоря, решение спорное.
Такой форм-фактор. Не говоря уже о том, чтобы нажимать соответствующие клавиши вслепую в кармане.
В то же время у пульта Dashing есть очень необычная опция — открытие всех стекол автомобиля с ключа. Такая функция может понадобится, например, летом, когда может потребоваться проветрить нагретый автомобиль не выходят из дома на даче. Таким же способом окна можно закрыть. Интерьер Dashing придётся изучить в деталях, словно концепт-кар на выставке, иначе безопасно тронуться с места не выйдет.
В эргономические загадки превратили даже такие базовые вещи, как включение фар и регулировку зеркал — и то, и другое следует искать в медиасистеме. Да и другие привычные переключатели рассыпали по передней панели в хаотичном порядке. С «парящей» консоли убрали селектор выбора режимов коробки передач и все прочие шайбы-регуляторы и кнопки, которые обычно там располагаются.
Включая селектор стояночного тормоза с электромеханическим приводом, который спрятали слева от рулевой колонки, ближе к ногам. Селектор управления передачами переехал не просто на рулевую колонку, а занял место правого подрулевого рычажка. Такое часто практикуется на моделях, предназначенных в первую очередь для североамериканского рынка. На правый рычажок помимо функции выбора режимов возложено еще включение активного круиз-контроля — для этого, как видно из пиктограммы, нужно сделать двойное нажатие вниз, при том, что одинарное дает просто смену режима коробки.
Там же расположена кнопка разбрызгивателя стеклоомывателя лобового стекла. В результате пришлось отказаться от традиционного включения путём «потянуть рычаг на себя». Привычное многим решение удобно ещё тем, что можно очень тонко дозировать объём распрыскиваемой жидкости. Кнопка такой точности дать не может. К слову говоря, датчика уровня стеколоомывающей жидкости в бачке нет.
Поэтому узнать о том, что она у вас закончилась вы сможете только по факту. Можно было бы записать это в существенные минусы, но, что странно, такой простой информационной функции нет во многих современных «китайцах». То ли из-за банальной экономии, то ли по причине того, что не смогли найти производителя датчиков, стабильно работающих на морозах На BMW X5 G05, например, датчик есть, но он очень капризный. И если залить жидкость с низкой токопроводимостью, то автомобиль будет всё время сообщать о нехватке «незамерзайки» в бачке.
На левом рычажке, помимо понятной функции включения сигнала поворота, разместили ещё также и кнопку включения заднего стеклоомывателя. На наш взгляд — не самое удачное решение.
Стоит нажать чуть сильнее, и рычажок включает правый «поворотник», путая окружающих. Наверняка, пользователи автомобилей Mercedes Benz будут удовлетворены таким решением, но большинству других автолюбителей придётся привыкать.
Тем же покупателям, кто не желает осваивать к рычажок-селектор, можно порекомендовать версию с 1,5-литровым турбомотором — у неё всё «как обычно». Руль тоже настраивается вручную, в четырёх направлениях. Форма необычная, со скошенными краями сверху и снизу.
Выглядит стильно и как у «космического штурвала», но для слепого вращения малопригодно. Более того, в темноте не всегда понятно, какая именно часть руля сейчас у вас под рукой. Вы хотите сделать звук потише, а оказывается, что «баранка» сейчас у вас «к верх ногами» и давите вы уже на другие кнопки. Автомобиль оснащён функцией ACC круиз-контроля. Это система адаптивного круиз-контроля, позволяющая выдерживать заданную скорость и расстояние до впереди движущегося транспортного средства.
Для её активации на Jetour Dashing необходимо, чтобы:. Также обязательным условием активации системы АCС является нормальное не включенное состояние антиблокировочной системы и электронной системы контроля устойчивости.
Включение адаптивного круиз-контроля также выполняется двойным нажатием рычажка КПП вниз. Выключение в крейсерском режиме произойдёт, если включится система помощи спуска с холма, водитель нажмёт на педаль тормоза, сработает ABS, ESP или система автоматического экстренного торможения, педаль газа будет нажата в течение более 15 минут. Настройка скорости выполняется так же, как было описано выше. Регулировка временного интервала движения выполняется поворотом ролика в левой части руля в левую сторону.
Система адаптивного круиз-контроля Jetour Dashing постоянно отслеживает расстояние до впереди идущего автомобиля. Если дистанция сокращается, АCС будет уменьшать скорость вплоть до полной остановки.
Вообще, стоит отметить, что попытка убрать максимальное количество функций в монитор — тенденция, наблюдаемая далеко не только в автомобилях Jetour и не только в продукции китайского автопрома. Это связано не только с трендом на создание «планшета на колёсах», но и просто по причине банальной экономии. Не надо делать отдельную кнопку, отсек на консоли, пресс-форму для неё, тянуть проводку, заботиться о долговечности такого решения будь то механического или электронного.
Но это и несёт определённую степень неудобства, как бы это ни казалось странным. Ведь удобно, что в смартфоне и часы, и фонарик, и фотоаппарат, и сам телефон? Так вот автомобиль — это устройство, которым большую часть времени надо управлять, глядя на дорогу, а не на, пусть большой, но планшет. Банальная ситуация: вы подъехали к дому и ожидаете человека. Чтобы не слепить окружающих, вы зашли в меню планшета, нашли там «Управление фарами» и включили только габариты и занимаетесь своими делами.
Встречаете человека, уже наверняка и забыли о том, что головной свет у вас работает в номинальном режиме. Трогаетесь, едете, понимаете, что освещения не хватает. Вспоминаете, что надо включить фары. Но — нет.
Просто кнопкой или переключателем этого сделать нельзя, надо зайти в меню, что отвлекает от дороги и вполне может создать аварийную ситуацию. В Jetour могут парировать это тем, что в каждой модели Dashing есть функция «голосового управления», которое теоретически должно помогать водителю как можно реже обращаться в меню мультимедийной системы. Но надо признать тот факт, что в «голосовом помощнике», нет даже намёток ИИ. Он не может распознать команду, которая не чётко соответствует зашитом в нём списку.
Вплоть до порядка слов. Да, существует широкая вариативность порядка и набора слов, но выучить это непросто. Наверняка пользователь запомнит пять-шесть наиболее часто используемых команд, но в этом случае куда как проще было эти часто используемые манипуляции вынести в обычные механические кнопки. Более того, этого списка команд нет в руководстве пользователя, но распечатку можно получить у дилера или найти в интернете в сомнительном качестве.
Пара слов ещё о руководстве пользователя. Руководство явно было переведено на русский машинным переводом с минимальной корректурой. То тут, то там встречаются досадные ляпы.
Подраздел про окна автомобиля называется просто «Windows», и есть немного про его «замятие». Открытие пятой двери с помощью движения ногой в районе заднего бампера именуется «отдачей». Но самая интересная — это подглава о работе коробки передач, которая называется «Передача инфекции».
Возвращаясь в вопросу большого экрана мультимедийной системы, который по последней моде не интегрируют в центральную панель и не ставят на неё, а просто «навешивают», как телевизор на стенку. Решение это уже не новое и несколько лет применяется в том числе и на моделях премиум-брендов. Такой подход имеет определённые недостатки. Главный из них — слабый учёт требований интеграции такого «телевизора» непосредственно в автомобиль. Это отдельное искусство — расположить меню и организовать навигацию так, чтобы все функции находились легко и удобно, и не надо было «проваливаться» глубоко в меню, чтобы найти актуальные моменты.
У Dashing с этим неплохо, но не идеально. Видно, что дизайнеры попытались сделать большинство кнопок-меню максимально крупными, а русификация была сделана с б о льшим усердием, чем перевод руководства пользователя. Но, в то же время, не всегда очевидно, почему тому или иному второстепенному меню выделили столько пространства, а более часто используемую функцию спрятали глубоко внутрь с доступом по мелкой пиктограмке.
Настройка зеркал — яркий тому пример. Или обогрев сидений можно включить из меню климат-контроля, что объяснимо.
А вот обогрев руля спрятан в «режиме вождения». Случаются иногда и «глюки».
