Мотофирма из болоньи
По прин- ком уж вызывающим, да ципу «чего изво- и торпедообразному кор- лите» построено пусу батареи, очевидно, и шасси, причём потребовалась передняя это относится опора. Это по сути полный гид по обкатке мотоцикла и его космической электронной начинке в трех частях. Химки , «Ночные волки» г. Но это совершенно разные байки, ориентированные, грубо говоря, на путешествия в Азию и Европу соответственно.
Надо иметь железные яйца, чтобы исполнять такое. Также посмотри видео выступления Пастраны на финале этих же соревнований, где он исполняет двойной бэкфлип. Власти австралийского штата Квинсленд профинансировали выпуск ролика с социальной рекламой безопасности дорожного движения для мотоциклистов.
В клипе достаточно ярко показана самая простая ситуация, из-за которой почти каждый райдер может поймать хайсайд и слететь с мотоцикла. Видео призывает байкеров быть осторожными на дороге, держать дистанцию и оставаться в поле зрения других водителей. Немецкие пацаны дурачатся на детской площадке. Не каждому придет в голову скрестить детский аттракцион-вертушку и макси-скутер. Как оказалось, мотороллер нехило может раскрутить железяку — достаточно, чтобы в мгновение ока катапультировать здорового детину.
Никогда не знаешь, где поджидает опасность, поэтому лучше всегда ходить в шлеме. Комплект включает в себя полный выхлоп Akrapovic и блок упраления двигателем. Также выпускная система Akrapovic из титана уменьшает вес байка на 6,8 кг. Но разница все-таки есть, и она заключается в степени вмешательства вспомогательных систем ABS и трекшн-контроля. Любой райдер может выбрать себе режим, который соответствует уровню его мастерства. Позже будет доступен набор HP Calibration Kit, который позволит индивидуально перепрограммировать эти настройки.
HP Race Power кит требует активации у дилера, после чего мотоцикл автоматически рассматривается как используемый в гонках. Это означает, что стандартная заводская гарантия на него больше не будет распространяться. Также байк с кит-набором не предназначен для использования на дорогах общего пользования. В украине набор доступен под заказ, стоимость составляет 35 грн. Пока речь идет о крупноузловой сборке из поставляемых американских запчастей.
Завоевание новых рынков сбыта — вполне логичный шаг в таком положении. Что касается Индии, экспортировать мотоциклы в эту страну невыгодно, так как цены на импорт там завышены почти в два раза. Приходится собирать технику на месте. Остается надеяться, что Харли не повторит судьбу Royal Enfield, которая ассимилировалась и из английской компании превратилась в индийскую. Каждый раз врачам удавалось вернуть сердце к работе.
Спустя год Стивен жив, отлично себя чувствует и благодарен всем врачам за их профессиональную помощь. Байк от Фредди Крюгера Оригинальный мотоцикл Veon бельгийского кастомайзера Фреда «Крюггера» Бертрана завоевал первое место в категории Freestyle на чемпионате мира по кастом-байк-билдингу. Байк покорил судей высокотехнологичной начинкой. За счет изменяемой геометрии рамы, которая регулируется электроникой, он может превращаться из мускулистого кафе-рейсера в длиннобазый круизер.
Высота по седлу варьируется в пределах мм, а база — от до мм. Заказчик и владелец байка — норвежский инженер Пир Тофнер, который является автором уже запатентованной им идеи мототрансформера. Куйбишева, Грязнова, 2-в. Кропивницького, Ревуцького, 56; Тел. Набережно-Лугова, Привокзальна, Жукова, 5-А.
Грушевського, Люстдорфська дорога, Новгородська, Любецька, Д, тел. Индия, Китай, кого хочешь — выбирай Европейские производители скутеров ищут на востоке новые рынки сбыта. Первый официальный магазин-салон Пежо планирует открыть в КНР в декабре текущего года. Компания уже представила свои новые модели на недавно прошедшей выставке Shanghai World Expo.
Дистрибьютором Peugeot Scooters выступит китайская компания Quingqi Motorcycles, с которой у Пежо есть ряд совместных проектов. Торговая сеть Peugeot Scooters в Китае будет включать в себя девять основных магазинов-салонов и точек продаж, расположенных в девяти провинциях Китая. Для начала компа-. Модели будут собирать на заводе, расположенном в городе Цзинань.
Итальянскому концерну Piaggio больше по душе Индия — второй по величине в мире моторынок. В прошлом году здесь было продано в общей сложности 8,4 млн мотоциклов и скутеров от разных производителей. Piaggio планирует начать в Индии строительство завода, который будет выпускать скутеров в год.
Его запуск ожидается к концу года. Итальянская техника должна составить конкуренцию доминирующим в Индии кубовым моделям от Honda. Американская компания Indian также анонсировала линейку мотоциклов года. Местом для презентации был выбран мотофестиваль Sturgis Rally в Южной Дакоте, который состоялся в августе. Глубокие крылья и красно-черный цвет добавили мотоциклу ретро-шарма.
Еще одна модель Chief Dark Horse теперь будет доступна в новых вариантах расцветки. Все модели го года будут оснащены 6-скоростной трансмиссией, 4-поршневыми суппортами Brembo и литровым топливным баком. Американская компания Hayes Diversified Technologies Inc.
Этот «двухколесный джип» с длинным названием способен питаться практически любым топливом. В его меню входят четыре разновидности бензина, дизельное топливо, авиакеросин и даже биотопливо. Сухой вес аппарата — кг. Недалеко от Киева, в районе пгт. Демидов, водитель Таврии выехал на полосу встречного движения, в результате чего сбил двух мотоциклистов на BMW и Hyosung.
BMW шел первым и врезался прямо в лоб авто. Пилот Hyosung, стараясь избежать столкновения, предпринял объезд препятствия и принял удар по касательной. Hyosung почти не пострадал, а вот его пилот скончался в больнице.
Причиной выезда на встречную полосу водитель Таврии назвал плохое самочувствие. Третьего августа на ул. Героев Севастополя, Киев, водитель Chevrolet Aveo начал совершать поворот, не пропустив мотоцикл, в результате чего пилот Zongshen врезался в правое переднее крыло авто.
От удара у пассажирки слетел шлем, она перелетела через машину и ударилась головой о канализационный люк. Женщину доставили в больницу, но спасти ее не удалось. Пилот отделался повреждением колена, хотя был даже без шлема, который отдал пассажирке. На столичной ул. Заболотного мотоцикл QingQi Dragon упал предположительно из-за резкого торможения за 13 метров до столба, после чего врезался в столб и отскочил на указатель заезда на заправку.
На указателе остались отчетливые вмятины от шлемов. Свидетель сообщил, что рядом с мотоциклом в тот момент ехала серая машина Мицубиси или Хонда, которая, возможно, подрезала мотоцикл. Пилота спасти не удалось. Пассажирка перенесла тяжелую операцию и в данный момент идет на поправку.
Не утихают слухи о том, что BMW планирует начать производство трехколесного гибридного скутера SCT уже в году. Но мощность двигателя внутреннего сгорания у BMW будет значительно выше. Есть информация, что на SCT планируется устанавливать 2-цилиндровый мотор от Rotax, мощностью 70 л.
Босс Дукати Габриель Дель Торкио подтвердил слухи о том, что в году на смену флагманскому супербайку Ducati придет новая модель. Шеф компании случайно обмолвился об этом, когда рассказывал о выступлении команды Ducati в следующем сезоне MotoGP с новым фаворитом Валентино Росси.
Не исключено, что новые супербайки от Дукати лишатся фирменной рамы-клетки. Новый владелец и шеф компании MV Agusta Клаудио Кастильони подтвердил слухи о том, что MV Agusta планирует выпуск модели F3 — младшей 3-цилиндровой кубовой версии спортбайка. Базовая модель будет продаваться за евро, а ее спортивный вариант — за тысяч евро.
На основе F3, возможно, появится и нейкид. На новый байк Кастильони возлагает большие надежды. В лучших традициях популярной сейчас пиар-концепции, компания Triumph показала очередную порцию якобы «шпионских фотографий» своих мотоциклов серии Adventure. Также вышел второй рекламный ролик, акцентирующий внимание на силовом агрегате новых байков. Дорожная и оффроудная модели будут оснащены легким мотором, базирующемся на уже существующем 3-цилиндровом кубовом двигателе.
В сети появился эскиз нового мотоцикла Yamaha XT Судя по всему, японцы хотят если не стать в один ряд, то хотя бы приблизиться к таким конкурентам в стойле супермотардов, как KTM и Ducati. Эскиз отдаленно напоминает модель Ducati Hypermotard и выглядит гораздо интереснее предыдущего XT Но двигатель и рама, похоже, остались прежними.
С ним новому японскому супермото вряд ли удастся стать успешным конкурентом такому сильному сопернику, как KTM SM. Но так сложилось, что в свое время родители решили: это настоящая профессия «с большой буквы». В этом году я поступила в КНУ им.
Шевченка на специальность «Психология». Меня это давно интересовало, да и к 34 годам уже можно определиться, кто ты. Живу в частном доме, там у меня огромная собака, слушаю музыку, езжу на байке и на машине. От дороги получаю сумасшедший кайф. Когда-то давно, когда мне было 14 лет, у друга появился мотоцикл. Байк был совсем небольшой, я даже не помню, что это было, но он меня впечатлил.
Я пришла домой и эмоционально все рассказала маме, на что она так «мягко» ответила, что о байках я забыла надолго. Около пяти лет назад в моей компании опять появился мотоцикл. Наконец я поняла, что жизнь мне не мила без двух колес.
Я реализовала свою мечту за год, хотя ни предпосылок, ни денег на тот момент не было. Было только одно желание. Я нашла деньги, купила мотоцикл — и пошло-поехало. Но мало того, что моя родня и слушать ничего не хотела о мотоцикле, так позже еще и поставила условие: либо чоппер, либо ничего.
Якобы чоппер более безопасный. Поначалу я остановила свой выбор на Yamaha Virago Она мне внешне нравилась, что-то среднее между чоппером и «классикой». Я нашла в интернете объявление о продаже Virago — красавица, почти новенькая, да и цена приемлемая. Звоню продавцу: «Где байк, какого цвета? Но он сейчас на растаможке, нужно подождать».
Морочили мне голову с ним пару месяцев: байк в объявлении был черным, фото прислали с красным, а показали зеленый. В конце-концов, я поехала к знакомому смотреть продающийся Honda Steed В течение нескольких дней отдала за него деньги и забрала. И была абсолютно счастлива. Меня учили ездить на мотоцикле примерно так: вот дорога, вот байк, вот тормоз, вот газ — едь! Я поехала, первый поворот — и я в кустах.
Встать не могу, мотоцикл на мне, к телефону не дотянуться, и людей нет. Помог подняться случайный прохожий. Вот так и училась. Если бы я не научилась ездить на машине, никогда в жизни не села бы на мотоцикл. Дело не в механических движениях, а в понимании дороги.
Но за рулем мотоцикла ты получаешь просто неописуемые впечатления, необъятную свободу, которую в машине не почувствуешь. Мне тяжело было сходу перестроить себя, ведь я люблю каблуки, платья, люблю красиво накраситься. Мотоцикл и все эти вещи были несовместимы. А в этом году я сделала для себя открытие. Как только потеплело, надела платье, лосины — и на работу. Я ведь не любитель большой скорости, просто получаю кайф от процесса управления байком.
Мама все еще в шоке, ведь я ни с кем не обсуждала свое решение купить мотоцикл. Муж очень долго тянул, а я не стала ждать, собрала сама деньги и купила байк. Зато мой племянник просто заболел двухколесными. Спрашивает: «Когда ты себе купишь новый мотоцикл, чтобы я на этом катался?!
Я тогда жила под Борисполем и каждый день ездила на работу в Киев. Моросил дождик, наглый джип не давал проходу на дороге. Я решила обогнать его на светофоре на мигающем желтом. И вдруг мой путь преграждает перестраивающаяся фура, а я с заблокированными тормозами лечу по асфальту.
Защита спасла меня от травм, но мотоцикл сильно пострадал. Мое состояние было тогда, как у Винни-Пуха, упавшего с дерева. Мне помогли трое остановившихся байкеров. Двое из них были на огромном джипе, куда они и загрузили мой мотоцикл.
Отвезли меня с байком на СТО. После этого случая я около недели ходила пешком. Сейчас уже, конечно, я более опытная. Два года за рулем сделали свое дело. Знакомые говорят мне, что мотоцикл — это не женское дело, бросай байк, иди рожать детей. А я не вижу, какая тут может быть связь: байк — байком, дети — детьми. Признаться, даже не думали, что удастся провести его так быстро, ведь прошло меньше месяца, с тех пор как первые Super Tenere появились в Украине.
GS стал самой успешной моделью немецкой компании за всю ее историю и своего рода стандартом для дальнобоя по бездорожью — так же, как Honda Gold Wing в сегменте люкс-туреров. Yamaha первой из японцев созрела до выпуска прямого конкурента GS, коим стал возрожденный Super Tenere.
Предыдущая версия байка выпускалась с кубовым двигателем в годах и конкурировала, в основном, с Honda XRV Africa Twin, которая сходила с конвейера с по годы. В какой-то момент японцы сочли направление тяжелых эндуро-туристов бесперспективным, и потому производство Super Tenere и Africa Twin было остановлено.
BMW же, благодаря грамотному маркетингу, сумели с началом нового столетия возродить в мотоциклистах страсть к приключениям. Продажи больших GS-ов начали расти, как на дрожжах, из года в год. Парадокс этого явления в том, что огромный BMW GS с оппозитным двигателем воздушно-масляного охлаждения, в теории, не самая удачная концепция мотоцикла для кругосветных путешествий.
Тем не менее, немцам удалось сделать GS настолько легким в управлении, комфортным и проходимым, что во многих странах он стал самой продаваемой моделью мотоцикла. Ближайший конкурент Kawasaki Z нашел в два раза меньше владельцев — Разумного объяснения такому ажиотажу нет, но всем хочется свою долю лакомого пирога. Ходят слухи, что, возможно, уже в этом году Хонда представит свою версию тяжелого внедорожника, способного конкурировать с BMW и Yamaha.
У нас стоит задача найти ответы на непростые вопросы: что представляет собой новая Yamaha и сможет ли она подвинуть RGS. На старт Старт прохвата был назначен на 5. Собственно, владелец Yamaha Петр Пелагеча и составил нам компанию в этом тесте. Из-за адской августовской жары, мы решили двигаться на Запад, где температура была не такой высокой. Условной целью пробега было искупаться в одном из самых впечатля-. Обе приборки достаточно удобны и информативны. У Yamaha проще считывается скорость, у BMW — остальная вспомогательная информация.
Плюс у «немца» есть индикатор включенной передачи. Петр — весьма необычный мотоциклист. Владелец крупной транспортной компании, он практически все время проводит в командировках. Такой темпоритм сказался на манере езды Петра: стремительно быстро, из точки А в точку Б с минимумом остановок.
До Житомира мы «долетели» за 40 мин. Этот участок дороги — типичное украинское четырехполосное шоссе — для нас был техническим, поскольку основная часть асфальтного теста была запланирована на следующий день. Сегодня же мы жаждали бездорожья. Согласно составленному маршруту, съезд со второстепенных региональных дорог в глухие села должен был состояться в Летичеве. Туда мы домчались на одном дыхании с единственной остановкой на заправку.
Чтобы проверить расход топлива, бензобаки обоих мотоциклов заполнили под завязку. У Yamaha — традиционные японские рычаги и кнопки, дополнительно установлен только переключатель карт впрыска. Трешкн-контроль управляется кнопочкой слева на приборке. BMW отличается оригинальными органами управления с трехкнопочным переключением поворотников.
На руле доступно управление всеми функциями, кроме активации трипметров. У GS широкое и высокое стекло, наклон которого регулируется без инструментов. Ветровик Yamaha не может сравниться с немецким по уровню комфорта для райдера и регулируется по высоте четырьмя болтами. В модели года немцы существенно обновили оппозитный двигатель, установив ГРМ с двумя верхними распредвалами.
Также удалось поднять планку максимально допустимых оборотов с до Класс тяжелых эндуро закалялся в ралли. Этот мотоцикл участвовал в ралли года «Париж - Самарканд - Москва». RGS сам по себе — совсем не маленький мотоцикл, но Adventure с литровым баком действительно впечатляет своими размерами.
Сидя за рулем, присутствует ощущение кокпита.
Другими словами — чувствуешь себя «как в танке». Изначально сиденье было установлено в нижнем положении мм. В принципе, это очень высоко, но из-за мягкой туристической настройки подвески я, при росте см, не испытывал никаких проблем.
Снаряженный вес GS Adventure, примерно, в кг создает трудности, если надо мотоцикл развернуть на месте или вытолкать задом из гаража. Но как только ты садишься на байк, рулится он, как самый обычный килограмовый мотоцикл. А очень большой выворот руля и прекрасно сбалансированное шасси позволяют развернуться на самой узкой дороге, не рискуя при этом уронить технику.
Посадка на GS предсказуемо комфортна. О ней даже не задумываешься, потому что и сиденье, и руль расположены привычно удобно. Есть ощущение, что руль необычно широкий и довольно прямой. Следующая декада прошла под знаменами BMW и Honda: четыре и пять побед соответственно.
Именно с этих первых «Дакаров» растет генеалогичное дерево RGS. В году на раллийном мотоцикле был установлен уже литровый двигатель. В х наступила эра Yamaha — сразу семь побед на мотоцикле YZET, который являлся прототипом, но имел родственные связи с серийным.
XTZ Super Tenere. Этот гражданский эндуро-турист выпускался именно в те годы. В м на верхнюю ступень пьедестала ралли «Дакар» поднялся австрийский KTM, и с тех пор завоевал девять титулов подряд. В последние годы в гонке побеждает одноцилиндровый Rally, до этого победы собирал LC4 R. Современные тяжелые эндуро-туристы с объемными двигателями, к сожалению, уже не принимают участия в «Дакаре».
От ветра райдера защищает высокое ветровое стекло, которое регулируется по наклону двумя вертушками. Если ветровик опустить, встречный воздух будет дуть в шлем. Разница в комфорте очень существенная. Уверен, все владельцы GS ездят с максимально поднятым ветровиком. Электроника решает Как известно, подвеска у RGS не простая, а «хитрая». Спереди установлен Телелевер, в качестве рабочего элемента здесь выступает моноамортизатор, который соединяется А-образным рычагом с направляющей вилкой.
Такая конструкция снижает неподресоренные массы и обеспечивает более контролируемые торможения, в том числе за счет отсутствия клевка. Задняя подвеска типа Паралевер со вспо-. На плохом асфальте, каким, собственно, и покрыты наши межобластные дороги, BMW отлично справляется со всеми наплывами и неровностями, удерживая курс даже на очень высоких скоростях, без намека на «расколбас» руля.
На тестовом BMW была установлена электронная система регулировки подвески. Настройка проходит интуитивно при помощи всего одной кнопки. Перед началом поездки необходимо выбрать степень загрузки мотоцикла «райдер», «райдер плюс пассажир», «райдер плюс багаж» или все вместе либо же переключиться на один из двух режимов езды по бездорожью «легкий оффроуд» или «тяжелый оффроуд». Теперь на ходу можно выбрать одну из трех настроек демпфирования: «комфортную», «нормальную» или «спортивную».
В передней подвеске регулируется демпфирование отбоя, в задней — как отбоя, так и сжатия. На более-менее отремонтированной дороге я ехал в «Норме», между всякими бердычивами — в «Комфорте», а если встречались скоростные повороты с отстойным покрытием, то переключался в «Спорт» для лучшего сцепления с дорогой и контроля мотоцикла.
С традиционной подвеской. Сиденья обоих мотоциклов практически идентичны по размерам и комфорту. У Super Tenere оно ниже, регулируется по высоте резиновой проставкой. Седло GS в низшем положении выше, чем у Yamaha. Здесь также доступны два положения высоты, которые регулируются переставлением металлических стержней в основании сиденья. В протестированном BMW установлены металлические крепления под боковые алюминиевые кофры стоят дополнительно евро.
Yamaha в году комплектуется простенькими кофрами. Это легкие ящики для дорожного использования, аналог пластмассовых кофров BMW. Скажем, Super Tenere все время ехал со стандартными заводскими настройками. В этом и состоит несомненный плюс электронной настройки подвески: возможность легко и быстро адаптировать мотоцикл к изменяющемуся покрытию. Это важно, поскольку подвеска обеспечивает не только комфорт, но и безопасность езды.
Они обеспечивают неплохое сцепление на любом сухом покрытии, но для всепогодного оффроуда необходимо ставить более «злую» резину. Знакомство В Летичеве мы съехали с трассы на гравийную сельскую дорогу, которая через поля и леса вела нас к селу Розсохи и дальше на Деражню.
GPS-навигатор начал давать сбои, мы частенько останавливались переспросить дорогу у местных жителей. Поначалу она была очень даже неплохая, хоть и без твердого покрытия.
Здесь я впервые сел на Yamaha Super Tenere. Сразу же ощутил разницу в габаритах. XTZ и размерами, и ком-. Металлическая защита двигателя установлена на обоих мотоциклах. Центральная подножка тоже, но BMW поднять на нее гораздо легче: здесь удачнее выбрана точка крепления и плечо рычага. Телелевер BMW скрадывает неровности дорожного покрытия, что вселяет в райдера ложную уверенность в собственных силах.
Если при мысли о GS на ум приходит сравнение с танком, то Yamaha — это боевая машина пехоты. Нет цилиндров по бокам, огромного литрового бака, сиденье немного ниже. Складывается обманчивое впечатление, что японский мотоцикл легче.
На самом деле, снаряженная масса обоих байков приблизительно одинаковая. Если учесть, что у BMW на борту больше бензина, получится, что сухой вес «японца» даже больше.
По уровню комфорта райдера Yamaha не уступает RGS: почти идентичное по форме и структуре сиденье, удобное расстояние до руля и подножек. В общем, сел и забыл. Органы управления устроены, как и у других «японцев», отличительная черта этой модели — на правой ручке установлен переключатель карт впрыска, который работает в одном из двух режимов: «Спорт» или «Туринг». У меня пока был включен последний.
Первые километры на XTZ оставили странное впечатление несоответствия тактильных ощущений визуальным: двигатель работает где-то там, в глубине мотоцикла, и работа цилиндров слабо различима; коробка передач переключается настолько легко, что, кажется, будто внутри.
Испытание подвесок Гравийка становилась все хуже, появились ямы. Super Tenere неплохо приспособлен для прохождения препятствий стоя: колени надежно ложатся в выемки бака. Интересно выполнены подножки райдера: внутри зубатой конструкции установлены мягкие резинки, которые возвышаются при езде сидя и утапливаются, когда райдер давит на них стоя. Моих 77 кг оказалось маловато для такой конструкции, нога «гуляла», не до конца вдавливая резинку в подножку.
На гравийке проявилось главное отличие подвесок мотоциклов. Классическая телескопическая вилка Super Tenere позволяет чувствовать каждый камушек, который попадает под колесо, и неприятно дергается на больших неровностях.
Телелевер BMW, наоборот, скрадывает плохое качество дороги и дарит ощущение чрезвычайно стабильного шасси. Минус этого явления в культивации чрезмерной уверенности райдера в собственных силах.
Для опытного мотоциклиста это вряд ли будет проблемой, а новичкам надо быть настороже. Для успешного прохождения бездорожья на BMW необходимо установить режим подвески «хард-эндуро», иначе при быстром прохождении значительных неровностей недостает клиренса, и центральная подножка неприятно ударяется о выступ покрытия.
Также в «дорожных» настройках трекшн-контроль работает некорректно, слишком грубо обрубая зажигание — двигатель будто захлебывается. В «оффроуд»-режиме пружины подвески GS максимально затянуты, клиренс увеличивается на несколько сантиметров, а система трекшн-контроля ASC срабатывает позже. При желании, она отключается на ходу кнопкой под большим пальцем левой руки. С XTZ похожих вопросов не возникает. Со стандартными настройками подвески клиренс достаточный даже для прохождения очень серьезных препятствий, трекшнконтроль работает почти незаметно для райдера на любом покрытии.
Дороги больше нет Наш темп продвижения по стране меня поражал постоянно. Спустя два года я все еще придерживаюсь этого мнения.
У BMW лапка тормоза имеет дополнительную платформу на носке, которая легко опускается за полсекунды и позволяет лучше контролировать ситуацию при езде по бездорожью стоя.
Японцы могут похвастаться собственной хитростью: резиновая накладка в подножке не простая, а надувная. При езде стоя под весом райдера она проседает, и подножки из дорожных превращаются в зубатые оффроудные. Немного попетляв по глухим селам, мы выехали на Деражню и вновь двинулись вглубь бездорожья в сторону Дунаевцев. Сложность возникла, когда мы начали искать село Морозов. Атлас автомобильных дорог показывал, что через него проходит дорога, но местные жители всего в нескольких километрах в сторону ничего о селе не знали, уверяя, что «этой дороги нет», и все норовили вывести нас на региональный асфальт.
Да и GPS вместо того, чтобы вести нас на Морозов, просто «упал на мороз». В результате мы двинулись в направлении «там ничего нет» и не ошиблись. Дорога становилась все хуже, но до Морозова мы-таки доехали. Там нам встретился коллега на желтом ИЖ-е, у которого мы решили уточнить дорогу.
Парень не стал останавливаться, а пролетел мимо. Мы немного удивились такому поведению, но тут же все поняли: у мотоцикла нет тормозов, поэтому парень заглушил двигатель, остановился далеко позади нас, опять завелся и вернулся к нам.
В отличие от автомобилистов из соседнего села и GPS, для которых нашей. Мы поблагодарили его и двинулись дальше. Как только поднялись на гору, нас ожидал сюрприз. Мы оказались на краю большого каньона, густо поросшего деревьями. Неожиданно красивый ландшафт напоминал маленькие горы, на противоположном склоне среди леса виднелся одинокий домик, а наш путь, судя по всему, уходил вниз по узкой каменистой дороге. Теперь было понятно, почему для большинства нормальных людей она не существует.
Это настоящая эндуро-трасса, по которой не пройдут даже многие джипы. Мы же легко спустились вниз, лавируя между камней. Откровенно слабое место GS — незащищенные от ударов и воды датчики на впускных патрубках. Аккумулятор BMW и минимальный набор инструментов размещен традиционно, под сиденьем. Yamaha разместила инструменты, аккум и прочую электрическую требуху под правой боковой крышкой. Чтобы туда добраться, необходимо отвернуть четыре полуоборотных шестигранника.
Необходимый ключ хранится под сиденьем. Немцы попытались максимально спрятать тормозные магистрали и провода датчиков ABS. Японцы более легкомысленно отнеслись к этой задаче.
И мы готовы дать бесплатные советы по совершенствованию конструкции моделей, как немцам, так и японцам Советы для BMW:.
При нажатии рычага переднего тормоза, активируется также и задний. Для BMW справедливо и обратное, а у Yamaha при нажатии заднего тормоза передний не подключается.
Такая полуинтегральная система опционально доступна и у «немца». Весьма непонятно решение Yamaha оставить райдера без возможности отключения ABS. Достаточно легко представить ситуацию спуска по крутому скользкому склону, на котором без ABS гораздо проще контролировать скорость. Есть, правда, окольный способ отключить систему: необходимо установить Super Tenere на центральную подножку, завести двигатель и включить вторую передачу.
ABS отключится, и загорится сигнальная лампа. Оба мотоцикла абсолютно уверенно чувствуют себя на каменистом горном бездорожье, правда, лучше не доводить ситуацию до остановки посреди склона на подъем.
Если же такое случится, развернуть Super Tenere для спуска обратно вниз будет немного легче из-за его относительной компактности.
Они не подвели нас на бездорожье и честно держали байки на асфальте независимо от скорости. Конечно, нам повезло с сухой погодой. На мокром бездорожье пришлось бы несладко, там нужна уже настоящая внедорожная резина.
Также у обоих байков установлены спицованные колесные диски под бескамерные шины. BMW может. Приборки как у Super Tenere, так и у RGS расположены под ветровым стеклом, их прекрасно видно в любой ситуации. У Yamaha скорость читается лучше за счет огромных цифр на LCD-дисплее, а у BMW доступно больше информации: присутствует индикатор передач, температуры двигателя, запас хода и пр.
Рядом с приборкой у японца выведено вольтовое гнездо стандартного автомобильного формата. У GS розетка нестандартного формата и размещена слева под сиденьем, а для питания навигации предусмотрен разъем в приборной панели. Финишная кривая К обеду мы добрались до ключевой точки нашего маршрута — Червоногрудского водопада в селе Нырков Тернопольской области. Вода здесь срывается вниз тремя каскадами общей высотой 16 м. При этом ширина потока колеблется в районе 10 м.
После км по жаре и частично по бездорожью, мы смотрели на освежающую воду, как на манну небесную. Водные процедуры, которые в основном состояли из ударного гидромассажа, действительно дали почувствовать мощный прилив сил. Мы будто проснулись от крепкого сна. Отобедав арбузом, купленным по дороге, мы двинулись дальше. Водопад расположен в глубоком котловане, из которого до села поднимается петляющая дорога без намека на покрытие с огромными камнями и колеями вдоль и поперек.
Это был второй такой участок на нашем пути, и я опять получил чрезвычайное удовольствие от подъема в чисто эндурном стиле. Подниматься вверх на наших «конях» гораздо интереснее, чем спускаться вниз, двигатели достаточно мощные, и большой вес мотоциклов почти не ощущается. Мотор BMW лучше приспособлен для крутых подъемов и вообще для тихоходного преодоления трудного бездорожья. GS едет даже в очень крутую горку на первой передаче, практически на холостых оборотах.
Оппозит неспешно дырчит и вытягивает мотоцикл, а рядник Super Tenere на таких оборотах начинает дергаться. Приходится давать больше газу и подтравливать сцеплением. При езде на RGS стоя, руль кажется расположенным низко. Это легко поправимо, так как конструкцией предусмотрено два положения руля: выше и ниже.
Еще одна приятная мелочь — два «режима» работы лапки тормоза: шоссейный и внедорожный. В последнем случае необходи-. Так легче тормозить стоя. В Коломыю мы прибыли около пяти часов вечера, провели фотосессию на берегу реки Прут и отправились на заслуженный отдых.
Петр забронировал номер в садыбе зеленого туризма «Княжий град», в селе с почти одноименным названием Княждвир. Дорога постоянно ухудшалась. Съехав с междурайонной дороги, мы оказались на сельском асфальте, который с каждым километром все больше пестрел ямами. Тут-то и проявилась «ахиллесова пята» баварца. Телелевер очень не любит наши ямы с глубокими рваными. На руль при этом передается неприятнейший удар, это ощущение мне запомнилось еще с теста года. Эффективный способ прохождения таких неровностей — дать газу перед самим препятствием, чтобы разгрузить переднюю подвеску.
Дальше — больше. Асфальт и вовсе закончился, а потом дорога сузилась до одной условной полосы. Но, оказалось, что мы уже у цели — мини-отель расположился практически в лесу, на границе заповедника. Удивительно, но в такой глуши здесь есть все для полноценного отдыха: культурные номера, ресторан, бассейн, баня, фитнесс-зал, прокат велосипедов и квадроцикла.
Особенное внимание уделено велосипедистам — есть веломойка и обустроены небольшие велопарковки. Последнее сделано не просто так, а при поддержке какого-то фонда Евросоюза. Асфальт, и побыстрее На следующее утро мы стартовали довольно поздно. Поскольку до обеда мне надо было попасть в редакцию, сегодня наш маршрут исключал бездорожье. Мы полностью отдались дорожной части теста. Очень часто даже асфальтовые дороги могут быть интересными, стоит только съехать с накатанных общепринятых маршрутов.
Этот путь гораздо интереснее: на нем встречаются участки «украинской Монтаны», как выразился Петр. Прямая дорога уходит в горизонт и постоянно то падает вниз, то поднимается на горку; много интересных скоростных поворотов разной конфигурации; интересные серпантины, как в Крыму, и прекрасный переезд через Днестр.
Super Tenere больше похож на традиционный мотоцикл и потому в повороты он ложится весьма предсказуемо, точно описывая начерченную в мозгу траекторию. Чтобы не вываливаться из своей полосы на «встречку» или на обочину, на тяжелых «туристах» необходимо правильно проходить повороты: торможение до точки входа, вход по внутреннему радиусу твоей полосы и выход с добавлением газа в направлении внешнего радиуса поворота.
Если войти в поворот слишком быстро, будет довольно сложно вернуть на траекторию как GS, так и Yamaha из-за больших центробежной силы и колесной базы. С полным баком BMW у меня создалось ощущение, что центр массы у него получается выше, чем у XTZ, и быстрые повороты он проходит менее уверенно. С продвижением на восток по второстепенным дорогам, каждые полчаса бортовые компьютеры наших мотоциклов фиксировали повышение температуры воздуха на полградуса.
На въезде в Хмельницкую область на дисплее уже вы-. Я его использовал по-максимуму: почти каждый день гонял на работу и домой по км в одну сторону, плюс были постоянные командировки по Украине.
Так, за два с половиной года намотал более 70 км. О выборе мотоцикла не пожалел, поскольку мне нравится передвигаться, не разбирая дорог, иметь возможность подъехать к любому водоему и в любой местности.
К тому же, часто путешествую с женой, а GS для этого подходит как нельзя лучше: пассажирское сиденье и подвеска у него очень комфортные. К сожалению, за время эксплуатации BMW у меня было множество обращений на сервис по гарантии. Мотоцикл несколько раз в разгар сезона томился на СТО в ожидании запчастей.
Сейчас на одометре моего RGS уже 73 км. Решил его продавать. Как только в Украину завезли новые Yamaha Super Tenere, купил этот мотоцикл. По своим качествам он очень близок к GS, но, надеюсь, вопросов с надежностью у «японца» будет меньше. Однозначный ответ можно будет дать через год-два, когда на Yamaha пробег перевалит за 70 тыс. Сейчас я уже намотал км. У Super Tenere тоже есть свои недостатки, например, маленький бак.
А я привык к огромному резервуару BMW, к тому же, не люблю часто останавливаться. Не самое удачное решение разработчиков — поместить радиатор охлаждения сбоку.
Горячий воздух от него отводится таким образом, что попадает прямо на левую ногу пассажира. Кроме того, традиционная подвеска Super Tenere менее комфортна для пассажира на торможениях и разгонах. Редакция выражает особую благодарность компании «Евроэкспресс» и лично Петру Пелагече за помощь в организации тест-драйва. Червоногрудский водопад — лучший водный аттракцион в Украине Yamaha используют одну лампу для ближнего и дальнего света.
Специальная заслонка регулирует высоту светового пучка. Даже в «черепахе» было жарковато, а в шлем, казалось, дует горячий фен. Закончились яркие второстепенные дороги, и началась рутина — скучные и загруженные межобластные магистрали.
Чтобы не заснуть, мы двигались достаточно быстро. Теперь у меня нашлось время поиграться с картами впрыска Super Tenere. До этого я все время тестировал Yamaha в режиме «Touring», сейчас же, на трассе, для эффективных обгонов мне показалось больше подойдет «Sport». Переключаться можно на ходу, рычажком на правой ручке руля. Процесс абсолютно незаметный, мотоцикл едет дальше точно также, как ехал.
Но только до момента, когда я начинаю обгон. Надо сказать, что у Yamaha установлен электронный газ система YCC-T , то есть резко или плавно открывать дроссель решаешь не ты, а компьютер. После непродолжительного прохвата в режиме «Sport» я переключился назад в «Touring».
Слишком острая реакция на открытие и закрытие ручки газа не добавляют комфорта, а прирост мощности не настолько значительный, чтобы остаться в «Спорте». К тому же, Yamaha сделала двигатель с удивительно линейными характеристиками, который очень равномерно тянет с и практически до оборотов.
Поэтому, особого смысла в режиме «Спорт» нету. К тому же, обгоны в таком быстром режиме даются GS-у немного сложнее, надо больше рабо-. Это вполне логично, если вспомнить, как наши мотоциклы едут под горку на первой передаче и посмотреть в таблицу ТТХ на соотношения передаточных чисел главной передачи. Первая передача у BMW, как и все остальные, значительно ниже, чем у «японца», что говорит об ориентации мотоцикла на неспешную езду и готовность к преодолению бездорожья.
Высокие передаточные числа Super Tenere предполагают больший комфорт для скоростных туристов. Маленький радиатор охлаждения, размещенный с левой стороны, также намекает на необходимость двигаться быстрее. Но для любителей «открутить ручку» у RGS есть свои достоинства электроники. Во-первых, это тормоза.
Именно на шоссе, при агрессивных торможениях чувствуется их преимущество. У Yamaha эффективность тормозной системы чуть ниже, и что особенно неприятно, нет ощущения переднего тормоза.
Во-вторых, оба байка стабильны на больших скоростях, но на Super Tenere ощущаются сильные порывы ветра и воздушные дыры за фурами.
BMW же подтверждает свой статус и прет, как танк, никакие колебания воздуха его не колышут. Последнее — это расход топлива. У нас процесс заправки выглядел так: заливаем полные баки и едем; опять заправлем Super Tenere и едем; снова заливаем оба бака под завязку.
Мало того, что бак Yamaha на 10 л меньше 23 л против 33 л у BMW , расход топлива у «японца» выше даже в режиме Touring, который более экономичен. Преодоление водных преград — серьезное испытание для электронных компонентов всех современных мотоциклов. Эти лужи не в счет. Итоги По приезду в Киев мы зафиксировали на трипметрах км. Мне понадобилось несколько дней, чтобы собраться с мыслями и проанализировать огромную кучу разрозненных впечатлений от тестирования обоих байков.
Гораздо сложнее понять, чего не хватает Yamaha для того, чтобы быть лучше «баварца». Сложилось впечатление, что мотоцикл «сыроват» для такой серьезной конкуренции. RGS Adventure — действительно очень харизматический мотоцикл, в котором удачно соединяются комфорт, высокая проходимость и удовольствие от езды. Очень важна не только технологичность внутренних узлов мотоцикла, но и продуманность тех его частей, с которыми соприкасается райдер.
Я имею ввиду удобные органы управления, которые позволяют не отвлекаться от дороги, легко регулируемые ветровое стекло, подвеску, лапку тормоза, сиденье и пр. Все эти мелочи пришли на GS не сразу, а постепенно, в процессе эволюции.
Yamaha же попыталась перепрыгнуть несколько ступеней этой самой эволюции и, спустя пятнадцать лет, выпустить такой же удачный мотоцикл, каким был первый Super Tenere. Их слабая сторона — ориентированность на максимально широкую аудиторию. Но это совершенно разные байки, ориентированные, грубо говоря, на путешествия в Азию и Европу соответственно.
А чтобы быть действительно успешным, надо сконцентрироваться на чем-то одном. После тест-драйва появилось и некоторое разочарование: не производят в наше время идеальный мотоцикл для путешествия вокруг мира. Я лучше понял нашего Валеру, который отправился в кругосветку на старой Honda Africa Twin.
GS кажется более приспособленным для «путешествия всей жизни»: все его электронные помощники либо отключаются, либо их можно вообще не заказывать; он может.
Но, есть один серьезный минус — куча хлипеньких пластмассовых датчиков, которые торчат вокруг впускных патрубков цилиндров. Yamaha с маленьким баком, неотключаемой ABS, обязательным трекшн-контролем, картами впрыска и электронной ручкой газа тоже не самый лучший выбор для покорения азиатских степей и транстибетских прохватов. К тому же, у него тоже есть легко уязвимые места: провода датчиков ABS элементарно можно повредить о камни, радиатор охлаждения и электронная начинка по бокам мотоцикла ограничивают проходимость бродов.
Даже лапка переключения слишком хлипенькая для «короля бездорожья». Новая нашумевшая Yamaha — отличный мотоцикл для путешествия по дорогам любого качества, но не рассчитанный на экспедиции по тяжелому бездорожью вспоминаем КПП и маленький боковой радиатор.
Для BMW RGS Adventure шоссе — это неестественная среда обитания, а всякие перевалы, перелазы и прочие внедорожные приключения — самое оно. Есть еще два важных фактора, которые следует учитывать при выборе мотоцикла. Первый, чисто субъективный — за рулем BMW присутствует острое ощущение механизма под названием мотоцикл: вибрации двигателя, мощный звук глушителя, работа КПП.
Можно сказать, что грозный внешний вид соответствует ощущениям за рулем. В седле Super Tenere, наоборот, вспоминаются мотосимуляторы. Но, повторюсь, это весьма субъективные вещи. Второй момент абсолютно конкретный и объективный — это цена. XTZ неоправданно дорог, даже учитывая, что первый год он продается с бонусами в виде простеньких кофров, защитой двигателя и головной оптики. Протестированный нами RGS Adventure — это полностью нафаршированная топовая модификация мотоцикла, у которого есть подогрев ручек, противотуманные фары, противоугонная сигнализация, защитные дуги, датчики давления в шинах, электронная подвеска и еще парочка ненужных мелочей типа хромированного глушителя и светодиодных поворотников.
Конечно, владелец любого мотоцикла больше других любит именно свой байк и по-своему прав. Новый Super Tenere уже нашел своих поклонников, а BMW RGS Adventure все еще остается уникальной вещью в себе, которую можно любить или ненавидеть, но к которой никак нельзя оставаться равнодушным.
Словом, недаремно байк назвали Бульваром. В прошлом месяце мы катались на Ducati Monster Этот тест-драйв дал ответ на вопрос, какими были Монстры в недалеком прошлом. Я достаточно накатался на подопытных рядниках и вэшках, сделав свои выводы о разных подходах к созданию городского мотоцикла у японцев и европейцев. Особенно оригинальным мне показался подход у итальянцев из Дукати, которые своим семейством Monster продолжают задавать моду на стриты в Европе.
Современный литровый Монстр не похож на австрийского конкурента в лице Super Duke от KTM и уж тем более отличается от «японцев». По эргономике и поведению мотора это довольно своенравный байк: райдер сидит буквально на переднем колесе; двигатель демонстрирует могучий крутящий с малых оборотов, что гарантирует активное ускорение и рискованное торможение двигателем со сносом заднего колеса; сухое сцепление не знает такого понятия, как «плавный старт».
В общем, этот двухколесный не показался мне юзер-френдли мотоциклом. Взяв на тест M го-.
Но старый Монстр оказался совершенно не похожим на новый. Механика в действии Если райдеру завязать глаза и с нового Monster пересадить на старый Monster M, мотоцикл можно принять за «японца». Посадка здесь намного более комфортна, с прямой спиной и расслабленными руками на руле, высота по седлу чуть ниже, а центр масс находится ближе к середине колесной базы, а не на переднем колесе.
Сама же колесная база кажется намного длинней, чем у актуальной модели, а геометрия рулевой колонки — намного спокойнее. Это все ощущения, а не анализ технических данных, но ведь именно они, а не цифры ТТХ, важны при выборе мотоцикла.
А цифры говорят несколько другие вещи. Правда, вынос в 99 мм действительно больше. Кроме того, сухой вес M составляет кг у го вес также кг, только уже снаряженный. Так что, раньше Монстр был мотоциклом для пенсионеров? Ни в коем случае. M — очень лаконичный байк, на-. Такими были приборки в до-электронную эру.
Магистрали уже были армированными. Его собирали согласно главному правилу «монстростроения»: мотоцикл — это мотор, руль и два колеса.
Но при этом дизайнеры помнили о практичных вещах и удобстве каждодневной эксплуатации мотоцикла. Мотоцикл построен по классической итальянской схеме на основе стальной «птичьей клетки». Стальной трубчатый подрамник дополнен алюминиевым маятником у младших Монстров того поколения были установлены стальные маятники. Регулируемые вилка-перевертыш и моноамортизатор — традиционный пакет подвесок для дорожного семейства от Дукати.
В году на Монстры уже ставили. Дмитрий Хмура Выбирая Мй, прежде всего, искал удобный и красивый мотоцикл.
У меня уже был опыт езды на Дукати. Нравилось, что концептуально все мотоциклы фирмы похожи — V-образный мотор, сухое сцепление, которые в комплексе дают ровную тягу. Рядные четверки надоели своими страшными звуками. Захотелось чего-то нового, и этим новым стал Монстр. Нравится ровная отдача мотора. У Монстра все прогнозируемо, спокойно и приятно. Да и стиль мотоцикла просто неповторим.
Ты всегда отличишь его от любого другого неоклассика: узкий, сбалансированный, с узнаваемой линией дизайна. Что хотел бы улучшить? Поставить бы от нового Монстра тормоза — был бы офигенный мотоцикл. Хотя, в то время люди ездили и на тормоза не жаловались. Круглая фара на дорожном мотоцикле и сегодня выглядит органично. За восемь лет своей бурной жизни мотоцикл лишился поворотников и зеркал, жаль, что нет возможности оценить практичность последних.
Другие незначительные изменения Mго коснулись его внешности. Дима очень ценит подчеркнутую «механичность» своего мотоцикла, и потому снял с правой стороны мотора крышку, прикрывающую ремень привода системы ГРМ.
Родная глухая крышка картера с той же правой стороны была заменена на тюнинговую с прорезями, которая открывает доступ к вращающимся дискам сухого сцепления.
И звука от вращающихся дисков с такой «воздушной» крышкой намного больше. Вот уж действительно, «ведро с болтами»! Мотор, прежде всего Мй начинает движение намного мягче нового го. Возможно, за многие тысячи пробега диски сцепления притерлись, и теперь старт с места — не «удар» крутящего момента об асфальт, а более комфортный процесс. Мне это нравится, ведь на стрите хочется не только стрелять со светофоров, но и просто ездить от точки «А» до точки «Б». И этот процесс доставляет не меньшую радость, чем у нового, более «нарванного» Монстра.
Мотор начинает тянуть с. Связь ручки газа и двигателя — превосходная, мотор живо откликается на движение кистью вниз и так же послушно сбрасывает обороты. Причем, в случае с Мм не ощущается постоянного балансирования на грани блокировки заднего колеса. Результат — цель- луэт мотоцикла стал более ный и лаконичный образ вытянутым и приземистым. Обратите внимание: в коммерческом кастомо- здесь применён односто- стронении. И ещё это про- ронний маятник с консоль- сто красиво!
Такой тщательный подход дал свои плоды: мопеды Kreidler сразу же заслужили репутацию надёжных и беспроблемных машин. Перед ними стояла непростая задача ске. Шасси также было спроектировано с нуля: петль на высоту м. Проколы шин и два раза вместо прежней трубчатой рамы — сварная конструкция из двух ломался багажник… половин, отштампованных из стального листа толщиной 2 мм.
Бросаются в глаза сходство этой машины той коробкой передач. Florett, год. Соичиро Хонда воспринял Решениями, ранее встречавшимися немецкие уроки!
На сей Успех Kreidler Florett был оглушительным. Форсированный до 3 л. Поэтому сте взятые. Дополнительным бонусом стала лёгкость, с которой этот разработали совершенно новый Renn двигатель поддавался форсировке.
Двигатель был оснащён двумя модернизации года. Такой мотор развивал 10 л. Как вспоминал позднее Аншайдт, труднее всего во время испанских Derbi и всяческих «самопалах». Весь мотоцикл весил 55 кг — Первый чемпионский 6х3 — трансмиссию.
Наконец, в году он выиграл чемпионат сил меньше 60 кг, машину догружали Двигатель Kreidler мира — когда перешёл в команду Suzuki… балластом. Тем более что конструкторы постоянно в Испании, но затем лидерство захватил Отзвук моды на совершенствовали машину. В году мощность двигателя Эрнст Дегнер на Suzuki, который и стал внедорожную технику — базового Florett выросла до 4,2 л.
После теста такой машины в году сотрудник ских мотогонках на двухтактном мотоцикле. Он дал задание ностей двигателя. В году детали переваривали форсировку с лёгкостью. Ещё один голландец, Пит Пломпен, замахнулся на рекорд Японским концернам такой расклад стал не интересен, и они скорости для «полтинников». Так появился шанс для европейских мотозаводов. Kreidler Joker — проект года от Target Design.
Хенк ван Кессель на дистан- штадт. Пока- Увы, возможно, именно эти головокружительные успехи занная осенью года машина имела форсированный отразились на судьбе марки Kreidler самым трагическим до 12 л. Альфред Крайдлер окончательно уверился, что его кой трубчатой раме. Правда, когда в году мотоцикл на- заводы выпускают идеальный мотоцикл, в котором ничего конец пошёл в продажу, для двигателя был заявлен более менять не надо.
Хотя Крайдлер-старший ещё в году реалистичный параметр 8 л. Список новшеств за все е На фоне остановившегося в развитии Kreidler Florett япон- годы удручающе мал: форсированный до 6,25 л. Недостаток креативности пытался возместить ние цены к качеству — ведь «японцы» стоили на треть дешев- Хенк ван Вен, который организовал компанию Kreidler-Van ле. На их фоне Florett выглядел летных аксессуаров Krauser. Итальянец Эудженио Лаццарини просто динозавром — и при этом стоил дороже!
Закономер- стал чемпионом мира в году, в следующем году повторил ный итог: 20 января года компания Kreidler Werke GmbH свой успех на мотоцикле IPREM с мотором Kreidler а гонщики стала банкротом. То был чёрный год для немецкой промыш- на немецких мотоциклах заняли пять последующих мест.
Но для в году и вновь стал чемпионом через год на том же самом работников Kreidler Werke это было слабым утешением. Останки компании выкупили немецкие предприниматели В году права на марку Kreidler выкупила немецкая братья Вильнер. Они заказали дизайн-проект нового мотоци- велосипедная компания Prophete и вскоре начала продавать кла студии Target Design той самой, которая спроектировала под этим именем мотоциклы и скутеры китайского проис- Suzuki Katana и попытались наладить производство машин хождения.
Но сегодня в гамме Kreidler — только велосипеды с более современными моторами Garelli. Но всё было тщетно, и электровелосипеды. Как говорила Чёрная Королева Алисе: «Нужно бежать со Судьба любит издеваться: даже в эти чёрные для марки всех ног, чтобы только оставаться на месте, а чтобы куда-то Kreidler годы заводская гоночная команда была на коне — попасть, надо бежать как минимум вдвое быстрее».
А кто её спонсором стала крупная компания по продаже мотоцик- не бежит, тот… банкрот. Приказ на освоение совершенно новой — и весьма сложной — продукции они восприняли как должное.
Так, в году были изготов- лены десять мотоциклов с при- водом на колесо коляски — пять нижнеклапанных М и пять верхнеклапанных М после войны было решено продол- жить эксперименты по повы- шению проходимости армей- ских мотоциклов , а также де- сять спортивных мотоциклов С1А. Эти машины, разработан- ные на основе М1А, отлича- лись двигателем с цилиндром из алюминиевого сплава, с за- прессованной стальной гиль- зой, и двумя выпускными тру- бами. Мощность двигателя удалось поднять до 5,2 л.
Вторым важным Спортивно- новшеством в С1А стала зад- дорожный няя подвеска смешанной кон- мотоцикл С1А. Естественно от ре- монта танков до производства лёгких мотоциклов — дистан- ция огромного размера. Но к началу года удалось по- лучить технологическое обору- дование завода Wanderer, где выпускалась взятая за образец модель, а переводом конст- рукторской документации занимался ЦКЭБ.
Но главная сложность была в том, что на лёгком мотоцикле Wanderer 98 применялся покупной двига- тель Sachs, а эта компания ока- залась в Западной зоне оккупа- ции Германии. Всё же добиться репарационных поставок дви- гателей из Германии удалось.
Киркижа такая продукция была внове. Мотоцикл М1А «Москва». Вариант из Коврова — К Мотоцикл среднего класса ИЖ Интересно, что в е годы. В годы войны ние. К тому же ижевчане не Как вспоминал ведущий тех- московские и ковровские Ижевский мотозавод освоил без основания считали, что нолог Идель Янкелевич Гель- мотоциклы, имея общий про- производство пулемётов лёгкий мотоцикл не соответ- берг: «Переведя и изучив не- тотип, всё же отличались друг «Максим» и после войны ствует дорожным вернее, мецкую техническую литера- от друга в деталях, прежде к мирной тематике не вер- бездорожным условиям туру, мы пришли к выводу, что всего в компоновке электро- нулся.
А изготовлением мото- предуральской глубинки. По- нашему заводу она не нужна. На К, как циклов занялось крупное этому к наркому вооружения Решили поставить мотоцикл и на DKW, под седлом была оружейное предприятие — Дмитрию Фёдоровичу Усти- на основе оружейного дела — установлена коробка электро- Ижевский машинострои- нову завод подчинялся его с жёсткой технологией, жёст- приборов с центральным тельный завод, будущий наркомату выехала делега- ким измерением, на поточное переключателем, реле «Ижмаш».
Видимо, такое ция заводчан во главе с заме- производство». Моск- решение связано с тем, что стителем главного технолога Первые мотоциклы, полу- вичи же имели опыт произ- скромные производственные А. Рябовым, однокашником чившие обозначение ИЖ, водства М — и на М1А, возможности мотоциклетного Устинова по учёбе в Ленин- были собраны в феврале как и на тяжёлом мотоцикле, завода за восемь предвоен- градском военно-техническом года. В них использовался контрольная лампа и пере- ных лет выпустившего около институте.
Встреча старых большой задел, вывезенный ключатель находились в фаре. Причём поздние DKW мую вкусную порцию репара- мотоциклов в год. При этом сильно пострадали от вызван- ционных поставок — не толь- А на машиностроительном Устинов остерёг заводчан: ного войной дефицита мате- ко оборудование и большой заводе высвободились и обо- «Оружие вы делаете хорошо риалов — так, алюминиевые задел деталей по воспоми- рудование, и квалифициро- и с умом, а в мотоциклах ни- сплавы были повсюду замене- наниям работников завода, ванные рабочие — под мото- чего не понимаете.
Поэтому ны на чугун. Поэтому первые некоторых вывезенных из производство были отданы запрещаю что-либо в них ме- ИЖ весили кг — впо- Германии деталей хватило цеха, где в годы войны выпус- нять.
Скопируйте один к одно- следствии, когда картеры, го- на четыре года производ- кались авиационные пушки. Потом, когда разберётесь, ловки цилиндров и прочие де- ства , но и ценных немецких Первоначально в Ижевске будете, если потребуется, ме- тали были переведены на алю- специалистов, включая глав- планировали выпускать ко- нять, а сейчас ни-ни!
Кстати, мото- что совершенно не устраи- собственный взгляд на то, что Увы, 26 мая года на производство в Ижевске не вало заводчан. До войны лучше и что нет. Всё-таки ору- мотоциклетном производстве вернулось на мотоциклетный в Ижевске выпускали мото- жейное производство, тем бо- начался грандиозный пожар. Такое решение было принято не от хорошей жизни: заводам настоятельно рекомендовали заняться улучшением качества продукции.
С возникшими проблемами боролись двумя путями. В году из мании. Впрочем, фантазии завод- ских конструкторов выглядели скромно на фоне того, что тво- рили отдельные энтузиасты. Харьковчанин Эдуард Лорент стал чемпионом в спринте на 1 км с ходу на мотоцикле соб- ственной постройки ЭЛ, с двумя моторами BMW R51 на общем картере. В кубо- вом классе первенствовал Ни- колай Шумилкин с самодель- ным мотоциклом «Комета-2», Мотоцикл где за основу также был взят ЭЛ двигатель BMW R51, но с ком- конструкции прессором собственной конст- Эдуарда Лорента из архива рукции.
При этом Шумилкин Алексея Попова. Как с гордостью Модель Двигатель Рабочий объём, Макс. На базе двига- Алексея Попова. Впер- в дар проспекты и фотографии вые в отечественной практике советских мотоциклов, Завод им. Киркижа, К автомобильные журналы г. Ковров мотоцикл был оснащён обте- до года выпуска, журналы Ижевский кателем. Окунев на этом мото- «Автоэкспорт информирует» машиностроительный ИЖ 83 завод цикле сам принял участие любых годов, а также их сканы. Приносим г. Но уже в на первенство СССР и горь- году была подготовлена спор- ковчане.
Аппарат, получив- тивная версия М с форси- ший обозначение М, имел рованным до 32 л. Повысив степень пионом СССР в спринте на 1 км сжатия, мощность мотора с места на мотоциклах с ко- удалось поднять до 40 л.
Горьковский спортсмен Лео- Спортивный мотоцикл нид Водовоз занял в спринте с верхнеклапанным ку- второе место. Но пару лет назад схема перестала работать. В плюсе Honda продажи мотоциклов этой тить внимание на то, что — всего штук. Но этого не произошло. Цвет только один — безопасности, встраивае- чёрный.
Первые системы управ- лялись механически: во- дитель пристёгивался тросом к мотоциклу, и при отделении от него во вре- Жилет можно поддевать под мя аварии вырывалась мотоциклетную чека, подушка мгновенно куртку, а можно надувалась. Всё просто, носить верхним но случались ложные сраба- рения по шести осям, как слоем. При отклоне- когда забыл пристегнуться.
Но Dainese про- верили электронике, одна срабатывание подушки. Система сработает сит убедииться, что вну- часть из которой стояла Сама подушка вместе при авариях и при три курткки остаётся в куртке, а вторая — в мото- с электроникой и аккумуля- обычных падениях около пятти сантиметров цикле.
Они отслеживали тором спрятана в жилет, ко- — хайсайдд и лоусайд. Пробле- ет движений и компактно дывается. Но после сраба- бодную, чем обычно. Защит- ма заключалась лишь в том, сворачивается, если её надо тывания надуваются два сек- ную вставку спины из куртки что «мотоциклетная» часть убрать в сумку или кофр. По своей эффек- уровня заряда. Она активизируется D-Air для гонщиков, ведь валентна семи защитным ных жилетов Dainese D-Air перед поездкой кнопкой на треке маловероятна ситуа- вставкам в карман спины Smart Jacket ожидается либо включается автомати- ция, когда в стоящего перед мотоциклетной куртки, сло- в конце февраля в сети чески при первом достиже- светофором пилота сзади женным стопкой.
Сис- врезается автомобиль, Жилет Smart Jacket можно — официальном дистрибью- тема с частотой раз а гражданская подушка от- носить с любой мотоциклет- торе марок Dainese и AGV. На что надо смотреть при выборе подобного экземпляра и как у них обстоят дела с надёжностью? С учётом того, и л. Сокращение ектирована с чистого листа. Колёсная база — тать со «стандартом». Более компактная рама сделала базу короче с 93 мм до 97 мм. Вилка — Showa BPF.
Диаметр перед- Передние суппорты — радиальные «моноблоки» Brembo. Двигатели них тормозных дисков — мм модернизировали точечно: изменены фазы газораспределения ради вместо мм. Переработана коробка передач: первую передачу оставили «длинной», а передаточные числа второй, третьей, Изменения носят преимущест- четвертой и шестой «укоротили».
В таком виде среднекубатурные ров» осталась неизменной — венно косметический характер. Но купить их можно Фронтальная оптика стала шире, только в Северной Америке и Австралии. Из шоурумов дилеров дру- и кг.
В целях повышения эффективности тормозной сис- раздавшаяся вширь светотех- темы заменены радиальные газораспределения для уве- действительно ни к чему. Увеличенная степень бочем диапазоне. Угол распо- на этот мотоцикл человек переключатель моторных сжатия, восьмидырочные фор- ложения клапанов заострён обычно понимает, что от него сунки и перепрофилированные настроек S-DMS.
Перерабо- ротов растворяется в пронзи- верхними дросселями и кла- тана коробка передач: первую тельно звонком механическом панов в выпуске. Всё это вкупе передачу оставили «длин- голосе спортивного мотора. Чтобы BPF без внутреннего карт- на конвейере до сих пор. Хочется огня? Держите стрелку та- всего «похудели» задний под- 8 кг, а GSX-R — все 9 кг!
Компактная рама сделала где нет жёстких эконорм. По- R она равна всего мм. Число режимов обще ведите себя из рук вон посадили на тотальную диету. Хочется спокойствия? Истончившийся пластик обте- сильный и В урезанный на Если вы задумались над тем, Хорошо. Правда, переставлять их можно лишь в вертикальной плоскости и на малое расстояние. Так что если вы нацелились на трек, без афтермаркетовых «пегов» никак не обойтись.
Однако неумелое агрессивное обращение с коробкой сотка» заставляет позабыть передач и чрезмерное усилие про обороты ниже Идеал телом переднюю часть и тем для улиц. Фронтальные тормоза Suzuki производства Tokico всегда были объектом для критики, поэтому в году спортбайк оснастили италь- янскими суппортами Brembo. Правда, колодки всё равно остались японскими. Однако и подобает всей технике из более информативный инструментарий Японии. Хотя проверить со- нужно ещё поискать, потому что стояние отдельных узлов от- классическое сочетание из стрелочного нюдь не помешает.
Причём тахометра и цифрового дисплея боковым зрением считывается особое внимание следует уде- великолепно. Одна из типичных боля- чек — отказывающий реле- ты и пропадает в этой связи регулятор напряжения, из-за «масса».
Известны случаи, которого следом умирает когда GSX-R неожиданно глох дорогостоящий генератор. Любые жигания. Но всё либо опций, либо естествен- зажигания и слышны хлопаю- отказывается заводиться.
А посему так же, как и младший, уве- ная старость, усугублённая щие звуки. Если это ещё со- старайтесь не злоупотреблять мойкой под давлением, а попутно проверяйте ренно и непоколебимо стоит всепогодной эксплуатацией провождается загоревшейся состояние разъёмов и используйте на траектории.
И всё так же и хранением под открытым лампой FI, то наверняка в этом специальные средства для их защиты дарит превосходное чувство небом. Особенно сказывается повинна неисправность дат- например, Liqui Moly Electronic-Spray. Не- ски» подобранные колодки. И двигатель, и рама, Японцы традиционно эко- ходе с первой на вторую отпадают.
Плюс, как и любой и крепёжные элементы со вре- номят на пластичной смазке и вдобавок начинает выби- механизм, тормоза Suzuki лю- менем покрываются затёрто- для подшипников рулевой вать коробку в лженейтраль.
Поэтому, чтобы от евро , поэтому при липает на поршни и подкли- перекрасив целиком всю де- избавить себя от неожиданно осмотре стоит прокатиться, нивает их. А значит, при ка- таль, для чего придётся разо- скорой их кончины, следует резко открывая и закрывая ждом ТО откручиваем суппор- брать полмотоцикла. Так что не лениться и потратить газ на каждой передаче — ты, вынимаем колодки, вместо тщательный осмотр на пред- какое-то количество личного выбивать не должно.
Подобрать альтернативу «семисотпятидесятке» сложнее: это либо Ducati см. Качество лакокрасочного покрытия едва ли относится к сильным сторонам Suzuki. От постоянного контакта с ногами и элементами экипировки на баке и облицовках довольно скоро появляются затёртости и залысины. Поэтому использование защитной прозрачной плёнки в особо критичных местах не выглядит плохой идеей.
Впрочем, тщательный осмотр на предмет повреждений всё равно будет отнюдь не лишним. Внимание к отметинам на теле «джиксера» способно рассказать и про пережитые падения, и про активную трековую жизнь: точечные повреждения от гравия, законтренные проволокой пробки и суппорты, царапины на колёсах от частого перебортирования и прочее. В известных танные «джиксеры». При выборе ранней Кроме того, удаление клапана всего. Водительское удостоверение, документы на мотоцикл, смартфон, ключи от дома, паспорт, пухлый кошелёк с деньгами и карточками, мелочь.
Распихать всё это добро по пяти плоским карманам классических джинсов очень сложно. Но есть неплохое решение, предназначенное именно для мотоциклистов — сумка на бедро hip bag. Ещё её в прайс-листах иногда называют leg bag — сумка на ногу. Объёмные туристические варианты Эластичная вставка на нижней да нет нет оставим на будущее. Это может быть стропа Защита от влаги непромокаемая водозащищённая брызгозащищённая с застёжкой, уже пришитая к ней, либо петля для Водозащищённые молнии герметичный клапан да нет Внешний карман 2 нет 1 крепления к ремню брюк.
Во втором случае стропа Карабин для ключей нет да нет либо идёт в комплекте с сумкой, либо приобретается Внутренний карман 2 2 нет отдельно. Регулировка по высоте нужна для удобства В карман входит смартфон нет да да ношения с куртками разной длины, чтобы сумка была Световозвращающие элементы да да да ниже подола и короткой спортивной куртки из кожи, Варианты цвета чёрный, песочный, чёрный серый камуфляж, джинсовый чёрный и длинной текстильной туристической.
Все сумки водонепроницаемость. Стопроцентную гарантию от промокания даже при купании в болоте даст только одна из сумок в сегодняшнем обзоре. Цена: руб. Молний нет — сумка закатывается к экрану, внешнее отделение для монет, в которое на 2—4 полуоборота клапана и застёгивается на защёлки.
Отделения для смартфона нет, перегородок внутри тоже нет, забудете застегнуть внешнюю молнию. Хотя лучше а размер такой, что iPad mini войдёт даже в чехле.
Но возможность выработать привычку проверять перед поездкой, что «сдуть» сумку перед закрытием, чтобы ничего внутри не прыгало, сумка застёгнута. Немного потренировавшись, можно научиться открывать и закрывать её одной рукой, но задача не из Редакция выражает благодарность мотосалону «Байк Ленд» простых. Эта сумка создана в сотрудничестве с известной багажной фир- Мягкая сумка с двумя отделениями, застёгиваемыми на обычные мой Ogio.
Внешнего кармана нет, зато внутри два — на резинке молнии без защиты от воды. Снаружи толстый полиэстер, внутри для смартфона и на молнии для документов и крупных купюр. Дополни- Внутри есть карабин для пристёгивания ключей. Молния ис- тельных карманов нет, только во внешнем отделении есть органай- пользована водозащищённая с PVC-покрытием, внешний мате- зер на три авторучки. Стропа крепления к брючному ремню или риал тоже водонепроницаемый, внутри непромокаемая под- широкому и прочному ремню из комплекта поставки имеет два кладка.
Можно не бояться, что промокнешь, при езде в дождь, положения по высоте. На нижней стропе нет эластичного элемен- но в сильный ливень сумку лучше перевесить через плечо под та. В сумке нет жёстких вставок, поддерживающих собственную куртку. Верхний ремень пришит насмерть, что исключает регу- форму, и в пустом состоянии она выглядит мятой и бесформенной. На нижнем ремне нет эластичной вставки. Если набить содержимым, смотрится лучше. На замках молний У сумки идеальный для городского применения размер и объём есть хваткие резиновые хлястики для удобства расстёгивания и высокий уровень функционала.
Только цена помешала ей за- и застёгивания в перчатках, на всех стропах фиксирующие ко- воевать титул «Лучшая покупка». Купить можно в www.
Компактная, простая и функциональная сумка за смеш- Достаточно крупная 2-литровая сумка прямоугольной формы ные деньги с зимней скидкой. Однозначно лучшая по- с несъёмным поясным ремнём и фиксирующим нижним купка.
Из минусов можно отметить маленький внутрен- ремнём на ногу без эластичной вставки. Хорошо прорабо- ний карман для телефона — максимум туда поместится тана водозащищённость: внешний материал PVC вообще iPhone 4. Современные смартфоны с большим экраном не пропускает воду, внутренний материал подкладки тоже войдут только в основное отделение. Молнии водоза- не промокает. Возможны небольшие потёки по швам и на щищённые, на них есть ярко-жёлтые шнурки с удобны- стыке двух замков застёжки водонепроницаемых молний.
Собственную форму сумка хорошо держит даже ся, только в сильный ливень стоит начинать волноваться. Есть в пустом состоянии. Во внешнем кармане есть карабин два внешних кармана под водонепроницаемыми молниями. От верхнего ремня можно Внутренняя организация простовата — только один кармашек отцепиться и пристегнуться к брючному ремню, на ниж- с резинкой, в который идеально входит iPad Mini.
Нет ни пере- нем ремне есть эластичная вставка. Цвет чёрный с се- городки, ни кармана на молнии, ни карабина для ключей. Проверяйте перед Купить можно в www. Первая сумка такого формата появилась у меня лет пятнадцать назад, с тех пор в гараже их накопилось штук шесть разного объёма под разные 6 нужды, и пользуюсь я ими регулярно. Но наличие двух объёмных мелочёвки, к примеру, подсумка аптечки.
На нижней стропе есть эластичная вставка. Бывает большого размера и странно. Верхнее отделение закрывается на молнию, дурной экипировке чёрного и серого цветов с большими нижнее на пластиковую защёлку с ремнём утяжки. Cумка размером с ipad Mini и объёмом 1 литр предназна- Сумка на бедро обтекаемой каплеобразной формы из мало- чена для перевозки самого нужного.
Сделана из толстого эластичного нейлона с внешним карманом на липучке, смысл и прочного полиэстера, в конструкции применены водо- которого мне так и не открылся — он плоский, совсем не защи- защищённые молнии с ПВХ-покрытием.
Выдержит не- щён от воды и по форме напоминает кобуру для пистолета. Внутри есть карман на молнии для доку- В объёмном основном отделении есть один карман для доку- ментов и карман для телефона, есть карабин для пристё- ментов или телефона на молнии, но при засовывании туда пас- гивания ключей.
Изначально Kinetic Fun разра- Внешняя молния обычная, без защиты от воды, при езде в дождь батывалась для ношения на брючном ремне — есть удоб- сумка промокнет. При ношении на правом бедре молния будет ная стропа с защёлкой для крепления к нему, плюс в ком- спереди по ходу движения, то есть даже если вы её не до конца плекте идёт стропа на пояс. На нижней стропе вокруг ноги застегнёте, из сумки ничего не выпадет. У Niсhe Drop есть нет эластичного элемента. А можно как сумку на бедро, стегнуть, ничего не выпадет в дороге, но с другой сто- пристегнув к брючному ремню или ремню из комплекта по- роны, не сняв толстых перчаток, руку полностью внутрь ставки.
На нижней стропе нет резинки. Внутреннее отделение вообще лишено но в действительности она сделана простовато. Размер кармашков, есть один внешний карман на молнии.
Есть один внешний Верхний и нижний ремень пришиты, на нижнем нет карман на молнии, в основном отделении есть техническая эластичной вставки. Материал водонепроницаемый, молния даже без хвостика замка, под которую вставляется при пошиве применяются специальные тонкие иглы жёсткая пластина, придающая форму самой сумке — это и ворсистая нить с водоотталкивающей пропиткой, идеальное место для заначки.
Ни кармашков органайзера, чтобы исключить пропускание воды в швах. Но молнии ни карабина для ключей нет. В ливень надевайте дождевик прямо эта конструкция как водозащищённая. Крепится к поясному поверх сумки. Верхнего ремня в комплекте ками, за которые удобно тянуть в толстых перчатках.
У сумки на правое бедро молния справа, если не застегнёте, всё выпадет. Во внешний карман у сумки на левое бедро — слева. Сделано так, чтобы при можно залезть, не снимая перчаток, он подойдёт для езде она оказывалась сверху. Никто и не ждал. Однако время шло, но ничего не менялось: как плелись «литровые» прототипы итальянской фабрики в хвосте пелетона, так и продолжали.
Поэтому на предсезонных тестах, которые пройдут в феврале в Сепанге, компания из Ноале станет единственной, кто представит мотоцикл, созданный с чистого листа.
И не ринской Piaggio Group, в поте только на разгоне, но и на лица трудятся над абсолютно торможении. Во многом новыми двигателем и шасси благодаря оптимальному будущего сезона. Первые тесты Aprilia образца года пройдут в феврале на треке в Сепанге ним мотором.
То есть в тео- мозу, а значит, кардинально лии», финиш на седьмом Эспаргаро после одной из рии RS-GP должен получить менять привычную по бридж- месте, добытый Эспаргаро гонок. Алеша Эспаргаро и Андреа клоне. И новый двигатель и выбранных настроек. Но Впрочем, в MotoGP Янноне из-за малоэффек- как раз должен исправить лично мне кажется, что трекшн- важно ещё и замедление.
Доказательство тому — RS-GP ужасен! Из ной победы. А вот Янноне, как дает итальянец. Как ми. Так что, когда я впервые став. Впрочем, чём не один. Поэтому данный ция. Свой году. В году по истечении нового контракта исполнит- ся уже 10 лет этого партнёрства.
Сезон для IntactGP стал самым успешным в истории. Швейцарский гонщик Том Люти за- нял третье место в общем зачёте чемпионата, а в командном Кубке Конструкторов IntactGP оказались в шаге от титула завое- вав второе место. В свете этих событий планы на предстоящий сезон самые амбициозные. Три кресла перед ними занимал новый гоночный мотоцикл, который прикрыли пледом от любопытных глаз. Решение опробовать спортпрототип на завершающем сезон Гран-при Италии приняли буквально в последнюю минуту — слишком поздно, чтобы отправлять его грузовым бортом.
Конечно, нынешние сти «железа». Его лись вдвое быстрее. Поэтому вью. Можете готовления крыльчаток турбин. Ведь уже тогда чей современных двигателей щим символом хондовских непросто. Старт гонки GP на треке «Сузука» в году. Луиджи Тавери — под номером восемь.
Сферы интересов Иримадзири не ограничивались лишь гоночной техникой. Одно из его творений — рядная «шестёрка» Honda CBX Луиджи Тавери оттачивает старт. Кстати, в благодарность за принесённый марке мировой титул Соичиро Хонда подарил швейцарцу его чемпионскую «осьмушку» RC Ожившая из его кой». Права подумать! В году тейшие операции в кошмар. Так вот 18 л. Одно жаль: выставлен в заводском музее Honda Collection Hall переборка — не более двух RP66 попал под запрет ещё по соседству с единственным сохранившимся дней.
Кстати, комплектный RC в мире тоже два дня требовалось только ночного трека. Сидящий слева от мотоцикла Нобби Кларк — личность не менее легендарная, чем нависший над ним Джим Редман. В этот раз героями нашей постоянной рубрики «Один из нас» стали братья Владимир и Юрий Торсуевы — исполнители главных ролей в фильме «Приключения Электроника», актёры, предприниматели и, конечно же, мотоциклисты. И плачу я в фильме, именно Юра будет Сыроежкиным, гое понял.
Разве не так? Помните, я говорю: а Володя — Электроником? Всё — Электроником… очень просто — чтобы они не дрались Ю. Вот привёз нам Константин Леонидович Бромберг — кладывает некоторую ответственность. Одному обычные, прим.
Хорошие джинсы. Не получается. Поменялись — тичной девушкой. Сидим за столиком, теку, и мне, и брату обязательно надо и процесс пошёл! Бромберг постоянно общаемся. Я отошёл наоборот. Не важно. В итоге конфликт рать.
Просто будь самим собой. Всё как всегда. Подрались чишек со всей страны». Смотрит В. Почему главную? Что с вами стало? Хотя, конечно, все мы не молодеем. Точно такой же, как человек. Ты просто Ю. Её надо было назвать не умеешь плакать и смеяться. Вот и не Давайте всё же вернёмся к мотоциклам. Я знаю, что вы оба мотоциклисты. Вышли уже из того возраста, парк, в те годы был разворотный круг когда нам покупали одинаковую одежду!
Меня даже в шутку лись московские байкеры. Это место было Мне, например, больше нравятся блон- называли первым байкером в советском даже популярнее, чем сейчас смотровая динки, а Вовке — брюнетки. А та Honda кинематографе! Но за кадром на этой площадка.
Мы с братом лет наверное Steed была чумовым аппаратом! Я летал «Верховине» мы ездили по очереди. До- с восьми начали бегать туда смотреть на ней как сумасшедший!
Ещё и жену брались и до мотоцикла Урри, но у нас на мотоциклы. С тех пор и по сей день его отобрали. Это, кстати, была самая В. Например, сейчас у меня кой мишурой до полной неузнаваемости. Таким обра- прим. Кстати, уже не первый. Лет 12 этому старались нас к ней не подпускать, зом, скоро в той тусовке нас уже знали на «дроздах» езжу. Но последнее время чтобы не сломали. А тот мопед мы в итоге все.
Сперва просто разрешали посидеть стал замечать, что хочется чего-то но- добили: эндурили на нём по лесам и по на мотоцикле, потом катали, рассказы- венького.
Вот ты сам, например, на чём полям. Затем стали иногда ездишь? В кабине вместе со мной на всякий С этого, пожалуй, всё и началось. У меня BMW оппозитный. Мне нра- ключал передачи. Для тринадцатилет- собственные мотоциклы? Почему бы не купить себе тоже него пацана это было круто! Надо подумать. Как-то обходи- В.
Да и в поездках по разным сезон, и он мне наскучил. Стал подбирать кат не машину, а мотоцикл. Если климат что-то другое. Так постепенно пришёл Ю. Можно сказать, что позволял, конечно. А до покупки дело до- к «Харлеям». Теперь — и уже довольно к тому моменту мы были уже опытными шло в середине х, когда мы были уже давно — я езжу на Harley-Davidson мотоциклистами.
Дело в том, что в дет- совсем взрослые ребята. Я купил себе Electra Glide. Мы отказа- вру, не сразу. Уже Yamaha была. Как сей- я не собираюсь. Просто отличный! Я впереди на «дрозде», он площадку. А там у них древний «Восход»! Но неужели никогда не хотелось что- сзади на своей «электричке». Помню, Весь кривой, косой, на нём не то что про- нибудь побыстрее и помощнее?
Скорость большая, я оттормажи- В. Я по- ваюсь, чтобы его не сбить, и слышу сзади И как? Смотрю в зеркала: он уже В. Сам, с первого раза… Но по могу его одолжить покататься. Что время скользит по дороге, а мотоцикл кувырка- знакомству! Мне, кстати, тоже ется — подлетел в воздух метра на два в фильме Электроник открывал рукой все для брата ничего не жалко. Правда, мой и падает… замки и двери?
Так по жизни и получи- «Харлей» ему и задаром не нужен. А так, бывает… Первый раз я серьёзно пор сами открываются. Получал я, напри- Ю. Я его не понимаю. И ещё «Харлей», но У меня тогда уже была Yamaha Virago автомобиль или мотоцикл. Не помню точ- только с коляской! Я заезжал, а мне навстречу девушка но, но это и не важно. Всё оформил, всё В. Ну я и… того. Хорошо, хоть а девушка мне и говорит: «Подождите том.
Ему доверяю, больше ни с кем не ся- в шлеме был! Наш начальник ду! Вы состоите в каком-нибудь мотоклубе ную категорию в правах? Есть какая-то посто- Ладно, ладно. Давайте вернёмся к глав- янная мотокомпания или катаетесь Ю. Мы с братом ной теме нашей беседы. Можете ли вы вдвоём? У нас были открыты категории B, C, мотоцикл? D и E, а вот А не было… Мы вне «цветов», и это наша принципи- В. Приходили тут как-то данин! Как только купил себе Intruder, сказывать про свободу, ветер в лицо одни, звали к себе.
Ну ты понял кто. Хотя нет, и прочее. Я и в хоккей неплохо играть дном и надувными бортами. Раньше их нален. Помнишь, подчинённые… Что подчинённые? Они просто набирают популярность в спорте. Дорога — это пятая стихия. И литровый мотор мощностью до л.
Помню, в году на гонке только на мотоцикле. Это для тебя повсед- Ю. Юрка ещё ги — для тебя это транспорт? Сам себя обычно слушаю: Ю. Наверное, мной ездить не в кайф. Мотоцикл — это спорт? Байкеры, мотоциклисты, какая кле? Что об этом говорят твои под- Ю. Просто люди, которые могут чинённые? Я езжу на спортбайке, но, честно говоря, ездить на двух колёсах.
И мы с братом ни разу в жизни не выезжал на трек. Спорт для меня — это лодки. Ни гвоздя вам, ни жезла, коллеги! Конструк- торы и спортсмены, производственники и коллекционеры — все, кому дорога память о славной истории ковровских мотоциклов, вспоминают эту ушедшую эпоху.
