Порвался ремень грм как проверить клапана
Так выглядит Приоровский поршень, который не гнет клапана. Политика конфиденциальности Соглашение Карта сайта Прайс Главная. С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Порвался ГРМ: последствия Каждый решает для себя. Почему производители не устранят данную проблему?
Косвенными признаками надвигающейся беды являются неуверенный запуск и ощутимое падение мощности. Даже если ремень из-за частичного разрушения перескочит всего на один зуб, нарушится работа зажигания: горючая смесь будет воспламенять раньше или позже положенного. Это неизменно приводит к потере тяги, неуверенной работе мотора, повышенной вибрации и даже к дыму из выхлопной трубы.
Если не обращать внимание на тревожные симптомы, можно не только "положить" мотор, но и угробить катализатор с кислородными датчиками. Если выхлоп при работе мотора хлопает или плюётся чёрным дымом, обязательно проверьте ремень ГРМ. Периодические тикающие, щёлкающие, шаркающие звуки, возникающие при работе мотора, - также веский повод для ревизии ремня ГРМ. Уставшая деталь нередко разлохмачивается и начинает с определённой периодичностью шаркать по блоку цилиндров или кожухам.
Чем выше обороты двигателя, тем чаще раздаётся звук. Нередко виновник шумов — не сам ремень, а натяжной ролик или подшипник водяной помпы. Это не менее опасно: при заклинивании подшипников ремень попросту рвётся. Течи из-под кожухов привода ГРМ — ещё один стопроцентный признак грядущей замены ремня.
Не важно, идёт ли речь о масляных подтёках или о течи охлаждающей жидкости. В обоих случаях придётся снимать ремень, а обратно бывшее в употреблении изделие устанавливать запрещено. Любая жидкость на поверхности ремня может привести к тому, что его зубья перескочат. Ждать такого подарка судьбы мы не рекомендуем. И последнее. Замена ремня ГРМ практически всегда сопряжена с заменой всех остальных связанных с ним элементов — водяного насоса, натяжных роликов и даже сальников коленчатого и распредвалов, до которых можно добраться, только демонтировав ремень и шкивы.
Лучше выполнить эту операцию единовременно, чем дожидаться, когда начнут сопливить сальники или потечёт помпа. Примерный ресурс и периодичность замены этих деталей можно узнать, пообщавшись с владельцами конкретной модели и почитав соответствующие форумы. Сколько раз спорили владельцы о том, гнет или не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. На одной и той же модели, с одинаковым двигателем, их может ломать при обрыве или остаться целыми. Все дело в поршнях. Так выглядит Приоровский поршень, который не гнет клапана.
Как видите, днище может иметь выемку. Последняя может быть отельной под каждый клапан, либо единой одно углубление по контуру. Такие поршни устанавливались на ВАЗовские моторы, а также встречались на корейцах и японцах.
Сейчас, увы, такой поршневой не встретить…. А все потому, что выемки влияют на КПД двигателя. При равных раскладах такой мотор будет выдавать меньше мощности и есть больше топлива. Чтобы узнать, на каких двигателях не гнёт клапана, а на каких гнет, уточните модель вашего ДВС. Ниже приведем таблицу, где указана информация для каждого двигателя.
Вероятность загиба можно проверить и своими руками. Для этого нужно выставить поршень в ВМТ и прокрутить распредвал два полных оборота. Если вал идет с трудом, значит, он упирается в клапан и при обрыве ремня его сломает. Если слетел ремень ГРМ или его оборвало, мотор моментально глохнет. Большинству и в ум не придет, что проблема серьезная.
Ну заглохла, значит, заведу снова и поеду. Здесь важно прислушаться к мотору. Если стартер вращается быстрее чем раньше, больше крутить ключом не стоит — ремень точно порван. Ну а лучше открыть капот и заглянуть под кожух.
Ремень, который уже «на грани». Если кожух намертво прикручен, можно пойти другим путем — открутить крышку маслозаливной горловины и проверить, вращаются ли кулачки распредвала при запуске конечно, без помощника здесь не обойтись.
Незнающие водители до последнего крутят стартером в надежде, что двигатель вот-вот запустится. В это время поршни просто прожевывают все клапаны по очереди.
Поэтому если машина вдруг заглохла — смотрим под кожух ремня или при первом запуске, услышав «свободный полет» поршней, тут же глушим мотор. При чрезмерном натяжении, изделие может быстро лопнуть, при этом характерным симптомом будет резкий звук из-под капота.
При серьезном износе происходит облом резиновых зубчиков, расположенных в зацеплении с шестеренками валов. При такой проблеме мотор может не запускаться, хотя сам ремень с виду будет целый.
Работа силового агрегата в результате разрушения зубьев нарушается, поскольку это приводит к сбою системы зажигания. Если помпу заклинило, она может не реагировать на прокручивания, что приводит к сильному натяжению и разрыву ремня во время движения ТС.
Такая проблема более актуальна для отечественных транспортных средств. При попадании инородных элементов в распределительный механизм это могут быть — грязь, мелкие камешки, моторное масло , возможно заклинивание распредвала или коленвала. Во избежание такой проблемы, необходимо периодически выполнять проверку защитной крышки и креплений. Определить, что ремень ГРМ порвался, можно по следующим «симптомам»: 1.
Резкая остановка двигателя и невозможность его запуска. Попытки пуска силового агрегата только ухудшают ситуацию, поскольку поршень наносит новые повреждения вышедшему из строя клапану.
После обрыва ремня работа двигателя может сопровождаться металлическим стуком и легкостью вращения коленвала стартером. Это связано с отсутствием компрессии в цилиндрах мотора, в результате чего поршни ничего не держит. Наиболее серьезным последствием обрыва ремня ГРМ является повреждение клапанов, в результате чего автовладелец сталкивается с необходимостью проведения капитального ремонта агрегата и восстановления газораспределительного механизма. Это может происходить во время работы двигателя, когда поршни без перерыва передвигаются из верхней мертвой точки в нижнюю.
Разрыв происходит во время выпуска газов или впрыска топлива в это время поршень перемещается вниз. При этом движение поршней в цилиндре продолжается и части устройства сталкиваются между собой. Если оборвется ремень ГРМ, степень последствий будет зависеть от особенностей двигателя и условий, при которых произошла поломка:.
В этот момент коленчатый вал продолжает перемещаться по инерции и поршни идут на открытые клапана, который сразу гнет. На некоторых силовых агрегатах, к примеру, на ВАЗ , 8 кл поршни оснащаются специальными выточками, благодаря которым при обрыве контакт с клапанами исключается.
Но, современные двигатели устроены так, чтобы обеспечить наибольшую мощность при минимальном объеме, поэтому поршни не имеют выточек.
При этом, чем выше скорость вращения коленчатого вала, тем выше вероятность выхода из строя направляющих втулок. Такая проблема становится причиной проведения капремонта либо замены головки блока цилиндров.
Это обусловлено конструкцией таких моторов, из-за которой клапана практически не имеют свободного хода, когда поршень находится в положении верхней мертвой точки.
