Passat b3 ремонт
Но это не сложно: крепится он хомутом, дело нескольких минут. Пассат предлагал больше, и до года их было произведено более двух миллионов экземпляров. Наконечник рулевой тяги. Добавить комментарий.
Свет, печка все работает, люк не течет. Полная переварка подрамника, была перебрана коробка, все сальники новые. Замена помпы. Замена радиатора печки. Замена радиатора двигателя, 80 процентов патрубков и шлангов под капотом новые. Замена всех датчиков охлаждения и моновпрыска включения вентиля, зеленый, красный и с черной полосой.
Замена клапана обратки. Замена бегунка, крышки трамблера, проводов и свечей. Подвеска передняя перебрана: шаровые, рулевые наконечники, салентблоки рычагов, резинки стабилизатора, стойки стабилизатора, шрусы, стойки, тормозные диски, колодки соответсвенно. Поставлены опорные подшипники.
Документы чистые. Цена тыс. Торг у капота. Она сказала нет! Volkswagen Passat b3 из Франции. Ну что же, настал день ее транспортировки… Приехав за ней с набором ключей мы увидели трещину в пастели коленвала только после узнали, что это маслоотражатель и решили, что она способна ехать сама, Поставив на место тросик газа, машина была готова продолжать движение….
Первые неожиданности… Проехав километр по свежей дороге, заметили такой момент , что стрелка температуры двигателя не поднимается ни на грамм, решив остановиться, припарковались на обочине, взглянули Выброс антифриза из расширительного бачка.
Интерес канал. Ремонт стартера VW Passat B3. VW Passat B3. Ремонт крышки багажника 2. Autorem Ульяновск. Volkswagen Passat B8. Самый затяжной ремонт , около 9 месяцев автомобиль провел у нас.
Потрачено на восстановление чуть более рублей. Кстати тем кто будет делать такой автомобиль, учтите, что есть Европейский и Американский и они совершенно разные, разные размеры и запчасти не взаимозаменяемы.
Клуб автолюбителя. Приветствую вас друзья и предлагаю поговорить о проблемах, слабых местах и достоинствах Volkswagen Passat B3. Давайте разбираться, как избежать больших затрат на эксплуатацию и на что смотреть при покупке. Коротко остановимся на проблемных моментах и нюансах, которые чаще всего встречаются у данного авто.
В силу возраста- коррозия и ржавчина, низкий клиренс, недостаток мощности в бензиновых двигателях 1. При износе двигателя постепенно начинает возрастать расход, но если машину грамотно поддерживать, то он не будет превышать литров Вариант 1.
Ремонт глушителя на Б-3 Пассате. Будни Автомеханика. Фольксваген Пассат в ремонте. Обсуждаем книги. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию». Настоящая книга является пособием по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Volkswagen модели Passat B5 и предназначена в первую очередь для автолюбителей, а также работников станций технического обслуживания и ремонтных мастерских. Книга состоит из восьми разделов. В начале каждого раздела кратко описано устройство соответствующих систем, агрегатов и узлов автомобиля, во второй части приводятся указания по разборке и сборке, регулировке и ремонту агрегатов и узлов.
В разделах книги в некоторых случаях приведены перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению. Это и многое другое вы найдете в книге Volkswagen Passat, Passat Variant. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию. Напишите свою рецензию о книге «Volkswagen Passat, Passat Variant.
Вечных автомобилей, как известно, не бывает. Рулевое управление. Рулевые наконечники. Пыльник рулевой рейки. Наконечник рулевой тяги. Подвеска рулевого управления. Рулевой амортизатор. Фильтр рулевого управления. Рулевая рейка, насос гидроусилителя. Передаточные элементы рулевого управления. Гидравлическое масло расширительного бачка.
Жидкость масло гидроусилителя руля. Система стартера. Тяговое реле стартера. Пусковой генератор. Регулировка угла наклона фар. Лампа накаливания основной фары. Лампа накаливания фара дальнего света. Лампа накаливания заднего фонаря. Лампа заднего противотуманного фонаря. Внутреннее освещение. Освещение багажного отделения. Освещение регулировки вентиляции. Прерыватель указателей поворота. Многофункциональное реле. Контрольные приборы. Приборы управления. Кабельный комплект.
Усилитель искры в системе зажигания. Генератор импульсов. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Радиатор отопителя. Элементы управления. Компрессор кондиционера. Радиатор кондиционера. Дополнительный резистор. Система очистки фар. Система очистки окон.
Щетки стеклоочистителя. Двигатель стеклоочистителя. Водяной насос омывателя. Распылитель омывателя. Внутренняя отделка. Механизм стеклоподъемника. Пневматическая система. У Вас есть вопросы? Введите правильно свой номер телефона! Москва, м. Славянский бульвар, Можайское ш.
Принимаем к оплате. Передний бампер. Переднее крыло. Колесная ниша. Кожух двигателя. Лобовое стекло. Днище кузова. Задний бампер. Заднее окно.
Обшивка кузова. Монтажные клипсы. Оконные стекла. Навесные части. Задний фонарь.
Прокладка ГБЦ. Сальник вала. Ремень ГРМ. Ролик натяжителя. Натяжитель ремня. Диск коленвала. Поршень в сборе. Масляный фильтр. Масляный поддон. Масляный насос. Отстойник масла. Клиновой ремень. Воздушный фильтр. Топливный фильтр. Фильтр салона. Натяжная планка. Ременный шкив.
Топливный насос. Блок управления. Резиновое кольцо. Зажимная деталь. Водяной насос. Казалось бы, вот оно, натяжение ремня генератора. Открутил гайку на кронштейне и двигай его, как хочешь. Но не тут-то было: для того, чтобы снять ремень генератора, придётся снимать и второй ремень или шкив коленвала , а тут уже без ямы или подъёмника не обойтись.
Стоимость ремня генератора колеблется от до 1 рублей, ремень ГУРа обойдётся дешевле — от до Если нет возможности или желания ползать под машиной в поисках болтов, которые надо откручивать для замены ремней, то готовьте тысячу-полторы для мастера СТО.
Ну и глянем заодно на фары: удобно ли поменять лампочки? Скажем сразу: родной свет тут не самый лучший. С другой стороны, за весь срок эксплуатации владелец Пассата не поменял ни одной лампочки головного света! Машина тем временем служит ему уже 18! Но менять их легко, особенно с правой по ходу движения стороны.
Снимать фару не надо, достаточно снять заглушки контактной группы с внутренней стороны фары. А вот слева придётся снять бачок жидкости ГУРа, он полностью закрывает доступ к фаре. Но это не сложно: крепится он хомутом, дело нескольких минут. Трансмиссия Уже первые Пассаты можно было купить как с механической коробкой передач, так и с автоматической. У нас стоит пятиступенчатая «механика», которая пока не ломалась и вроде не собирается.
А вот сцепление заменить пришлось при пробеге около трёхсот тысяч километров. Причём преждевременно: в одном из сервисов неверно определили причину рывков при трогании с места и приговорили сцепление. Как выяснилось при его замене, оно могло прослужить ещё не один десяток тысяч километров.
Но уж коли всё равно его сняли, то поставили новое, а потом уже стали разбираться с мотором, в котором тогда и таилась причина рывков. Комплект сцепления на В3 стоит от пяти до восьми тысяч, причём и за пять можно купить детали неплохих производителей. Работа обойдётся в 5 рублей. Все остальные детали здесь стоят с завода, даже ШРУСы, что достойно уважения. Ходовая часть и тормоза И задняя, и передняя подвески В3 достаточно просты и надёжны.
Правда, есть тут один тонкий момент: существует целая армия любителей приподнять да-да, не опустить , а поднять автомобиль, особенно его переднюю часть. Для этого чаще всего ставят стойки от В4, хотя чисто теоретически толку от этого быть не должно: их высота абсолютно одинаковая, отличается лишь длина пружин.
Вопросы тюнинга мы обсуждать не будем, это всё на любителя. Скорее обратим внимание вот на что: передние рычаги к большому пробегу бывают настолько уезжены, что их придётся менять. Рычаг стоит 1 рублей, его замена — 1 Если же с ними всё в порядке, то из элементов, требующих внимания, остаётся лишь шаровая опора. Она крепится болтами, менять её несложно отдельно от рычага, и стоимость операции составит всего рублей.
Цена шаровой — около рублей. Задняя подвеска Пассата В3 зависимая, чаще всего требуется замена амортизаторов. Они обойдутся около 1 рублей за штуку, но можно найти и значительно дороже: всё зависит от фантазии, возможностей и амбиций. На нашей машине замена амортизатора обойдётся в полторы тысячи, а вот если ваш Пассат одет в кузов универсал, то придётся платить больше: некоторые пластиковые элементы в процессе работы нужно будет снять, а затем установить обратно, что несколько удорожает ремонт.
Цена в этом случае составит 2 рублей за замену одного амортизатора. Что можно сделать самому? Теоретически почти всё. Но мы ограничимся заменой тормозных колодок: это достаточно простая работа. Про передние говорить не будем, схема классическая, замена колодок дисковых тормозов — почти что удовольствие для любого рукастого мужика. А вот замена колодок заднего барабанного тормоза имеет одну тонкость.
Как-то пришла необходимость поменять задние колодки. Владелец отправился в автосервис, причём, скажем так, недорогой и с определённой географической спецификой рабочего персонала. Совсем скоро ему перезвонили работники: задний барабан снять не получается, закис намертво. Пытались бить кувалдой — ничего не вышло. Ситуацию спасла «болгарка»: барабан просто распилили.
Не надо ездить в такие сервисы! Менять колодки вместе с барабаном — удовольствие дорогое и совсем не нужное. Любой более-менее грамотный специалист расскажет, что всё дело в устройстве механизма саморазведения колодок.
Основная его деталь — клин, который опускается соответственно износу колодок. Его можно нащупать плоской отверткой через отверстие для колёсных болтов и приподнять наверх. После этого барабан можно снять. Кстати, его придётся снимать ещё и для замены, например, ступичного подшипника, поэтому найдите нормального мастера, который не будет лезть «болгаркой» куда не следует.
Или делайте сами: одного раза будет достаточно, чтобы понять эту систему.
Либо — в нормальный сервис, где за замену задних колодок возьмут около 1 рублей. Кузов и салон Салон автомобиля, конечно, нельзя назвать красивым, изысканным, современным или как-то иначе в подобном ключе. Он прост, утилитарен, даже скучен. Первое, с чем я столкнулся за рулём, это с неудобным расположением замка зажигания. Он справа от руля, но прячется где-то между панелью и рулевой колонкой, подлезать к нему не очень удобно. Обороты немного плавают: мы же говорили, что оригинальный регулятор холостого хода — штука дорогая… Ну ладно, зато в поездке машина ведёт себя очень неплохо, особенно в летнем возрасте.
Особенное удовольствие доставляет подвеска: ямы она "глотает" неплохо, но и валкой или ватной её назвать трудно. Но в общем автомобиль более предполагает спокойную езду, а для любителей жечь резину были у В3 моторы и посерьёзнее. Отметим качество салона: даже на хороших колдобинах нет скрипов и сверчков, внутри тихо, хотя мотор довольно голосистый.
Свист ремня ГУРа спишем на его износ или слабую натяжку, а недовольное урчание механизма в крайних положениях руля — на возраст. Старикам положено ворчать, куда деваться.
Если бы не излишний аскетизм, то салон был бы совсем неплох. Всё, что здесь есть хм… подсветка, ручные стеклоподъёмники и ручная регулировка зеркал , работает безотказно, и кроме лампочек подсветки ничего не требовало замены. Очевидных эргономических просчётов обнаружить не удалось, все педали и рычаги на своих местах, а руль особенно хорош: мягкий, удобный обод даже намёка не даёт на какой-то косметический износ.
Качество тут ещё то, как у настоящих «немцев».
