Opel combo test
Но особенно хорошо ездить на Opel Combo Life в городе и по трассе. Разместить смартфон в свободном доступе в Opel Combo Life довольно проблематично, приходилось класть аппарат на крышку центрального бокса, которая имеет прорезиненное покрытие, но с нее в крутых поворотах аппарат все же слетает. И что за родственные французские модели?
Почти все европейские компании отдали дань этому увлечению. И города наводнились машинами, способными Автобазар InfoCar.
Opel Combo Life - это маленькая жизнь Новый Opel Combo Life - так и шепчет, займись чем-нибудь, а лучше всего, заведи большую семью. Opel Combo: Квадратный рыцарь круглого стола. Масса кроссоверов, которые скорее являются универсальными решениями и нечасто отвечают всем заданным критериям. Есть минивэны, но официально у нас вроде остался лишь GAC GN8, автомобиль, может, и хороший, но стоит он не так чтобы дешево. Можно посмотреть в сторону микроавтобусов, но они слишком громоздкие и для города не самый удобный вариант.
Остаются только компактвэны, например, сегодняшний наш гость Opel Combo Life, а также на рынке существуют его интерпретации под другими брендами концерна Stellantis. Сразу скажу про основной минус Opel Combo Life. Автомобиль вырос из грузопассажирского Opel Combo и первоначально затачивался под бизнес-решения, а потом его решили трансформировать в семейный автомобиль. Из-за этого в Combo Life встречается много вещей, нехарактерных для классического семейного компактвэна, к тому же ему недостает некоторых простых и полезных гражданскому автомобилю опций.
Внешне Opel Combo Life — это такой милый «каблучок» с высоким кузовом, большой зоной остекления и крупными зеркалами с вертикальной ориентацией на манер грузопассажирских автомобилей. Каких-то современных и элегантных решений здесь нет, что и понятно, ведь перво-наперво этот кузов проектировали для коммерческого транспорта. Фары у нас большие, с уже устаревшими галогенками внутри, в ночи они слабо освещают дорогу, пучок желтого света не сконцентрированный и бьет на малую дистанцию.
Зато в поворотах задействуются противотуманные фары, а в качестве дневных ходовых огней используются крупные аляповатые светодиоды. Задняя часть кузова напоминает уменьшенную копию микроавтобуса — просто прямая дверь с вертикальными фонарями по краям. Да, машина не мечта по дизайну, хотя я видел её в черном цвете, с тонированной задней частью, и смотрится она уже как-то даже интереснее. Дизайн салона также не блещет оригинальными решениями и пришел к нам из коммерческого транспорта.
Прямая передняя панель с множеством открытых карманов и двумя бардачками. Открытые ниши на потолке.
Рычаг АКПП, расположенный на площадке, интегрированной в переднюю консоль. И скромная медиасистема, которая сразу выдает в себе не родное устройство, а стороннее решение, установленное в процессе. Все элементы салона выполнены из дубового пластика, что во время эксплуатации автомобиля приводит к появлению в салоне сверчков, у нас один жил где-то в районе левого воздуховода.
И ладно бы пластик жесткий, но он оказался еще и не очень прочным, по крайней мере, то тут, то там в тестовом автомобиле встречались потертости и царапины на панелях. Есть в Opel Combo Life лишь один элемент, выполненный из мягкого на ощупь пластика, и им оказался руль. Да, вы не ошиблись, производитель даже не повесил на него кожаную оплетку, а оставил просто голый пластик, что сейчас встречается совсем уж редко.
Правда, пластиковый руль — это мелочи, на ощупь он в целом довольно приятный, а вот что огорчило, так это отсутствие доводчика на передних стеклах.
А на задних дверях стеклоподъемников вообще не предусмотрено, там стекла только приоткрываются вбок для проветривания.
Как Galaxy Watch вместе с приложением Samsung Health помогают вам заботиться о своем здоровье и подсказывают, на что обратить внимание. Налейте чашку ароматного субботнего кофе и познакомьтесь с новостями недели. Asus представила флагманский смартфон, POCO выпускает сбалансированный бюджетник, а Audi внедряет подписку на опции автомобилей….
Понятие «деловой стиль» сегодня сильно размыто, но однозначным его атрибутом неизменно остается смартфон. Однако не все деловые люди одинаково полезны…. За рулем Opel Combo Life будет некомфортно очень высоким водителям, так как кресло сдвигается назад не слишком сильно и запаса уже не остается, по крайней мере, у меня оно было сдвинуто до предела.
Также худощавым людям, возможно, тоже будет не очень удобно из-за слишком широких кресел с плохо развитой боковой поддержкой. При этом кресла имеют весьма неплохой профиль, но слегка мягковаты, хотя в них особо и не чувствуешь усталости даже после 4 часов, проведенных в дороге. Жаль, но отдельные откидные центральные подлокотники нельзя настроить по высоте или длине, так что не всем они будут удобны.
К обзорности с места водителя нет никаких вопросов. Площадь остекления огромная, стойки тонкие, а боковые зеркала крупные, единственное, что некоторое время надо привыкать к их вертикальной ориентации. Дворники в автомобиле работают странно, правый, такое впечатление, что не доходит даже до середины, хотя нареканий в процессе к ним не возникало.
А вот задний дворник отличный, он очищает огромную область заднего стекла, тем самым улучшая обзорность в плохую погоду. И хотя еще тогда я неожиданно для себя влюбился в непонятный мне формат авто, сейчас, похоже, он стал мне еще ближе. А чтобы подтвердить или опровергнуть это, со всей семьей я отправился на Opel Combo Life из Киева в Одессу.
Нынче мало кто хочет много читать, поэтому не стану напоминать, что Опель, Пежо, Ситроен — это уже «одного поля ягода». В то же время, несмотря на «родственные связи», черты моделей Opel в модели Combo прослеживаются.
Он не особо броский, без всяких там декоративных и дополнительных элементов, коими могут похвастаться «французы». Немецкая сдержанность есть как снаружи, так и внутри, и на этом предлагаю закончить. Как это часто бывает, тестовый автомобиль представляет собой топовую модификацию со всеми «плюшками», которые даже трудно себе представить в около-коммерческом автомобиле.
Зато есть продвинутая мультимедиа с большим экраном. Ну, и самое приятное — высокий потолок, куча «самолетных» ниш для вещей, разнообразные «нычки», подстаканники, бардачки, столики и шторки. Что еще немаловажно — предусмотрено десятки вариантов трансформаций салона, которые позволяет разместить в салоне любые длинномеры — будь то пьяный отец семейства даже если он баскетболист или сёрф.
К слову, в нашем случае имеем 5-местную версию, есть еще 7-местная. В этом случае места для багажа, безусловно, меньше, но тут уже что кому важнее — да и третий ряд всегда можно уложить. Личное моё мнение — семиместный автомобиль нужен только тем, у кого больше 3-х детей в семье, в противном случае друзья и родственники всегда будут говорить «поехали на твоей, за горячку докину», а этот сценарий, как мне кажется, устраивает далеко не всех. И дело не столько в «общаке», сколько в комфорте и уровне лишнего шума и галдежа в салоне пусть и удобно всем — сидушки просто отличные, как для такого класса авто.
