Mazda cx 5 обзор
Active 2. Обновляя Mazda, мы никогда не делаем кардинальных перемен, но всегда вносим заметные и важные изменения. Новый мотор — новый взгляд. Те, кто хотя бы поверхностно знаком с двигателестроением, знает, что моторы с высокой степенью сжатия требуют высокооктанового бензина.
Эта новость особо порадует пассажиров высокого роста и родителей маленьких детей, боящихся, что дверь может случайно придавить шустрого ребенка. Багажник кроссовера большой и удобный: вполне комфортные литра при складывании задних сидений могут трансформироваться в литров.
Для складывания сидений предусмотрен специальный рычаг, а установленный доводчик положительно влияет на сохранность материалов салона и исключает варианты получения небольшой бытовой травмы. Любопытно, что такая, казалось бы, мелочь заставила сказать «Вау! В СХ-5 есть электропривод багажного отделения: он работает как с ключа, так и из салона автомобиля. В багажнике имеется вольтовая зарядка и специальные крючки для пакетов. Когда вы станете обладателем CX-5, и знакомые спросят на счет безопасности автомобиля, сложите руки на груди, сделайте лицо посерьезнее и важно произнесите: «Увеличенная жесткость кузова и усиленные передние стойки способствуют нейтрализации удара».
Также можете добавить, что во всех комплектациях Mazda CX-5 основные системы безопасности входят в базовое оборудование. Помимо этого, в двух последних комплектациях предусмотрена система безопасного торможения в городе SCBS и система распознавания дорожных знаков TSR.
Доступны бензиновые атмосферные двигатели SkyActiv-G — 2,0 л л. Двухлитровый двигатель с механической трансмиссией есть только в базовой комплектации, для остальных моторов 2,0 л предусмотрена 6-ступенчатая автоматическая коробка, привод может быть как передним, так и полным.
А вот внедорожники с 2,5-литровым двигателем бывают исключительно полноприводными и с автоматической трансмиссией.
Версия Drive поможет погрузиться в мир Mazda, но опционально этот автомобиль достаточно скромен: «семнадцатые» стальные диски, кондиционер вместо двухзонного климат-контроля, отсутствие механической регулируемой поясничной поддержки и т. На выручку приходят пакетные решения, и ими, как правило, пользуются приверженцы «механики»: механическая трансмиссия представлена только в этой комплектации. Любители автоматических коробок изначально смотрят чуть выше.
Уже начиная со второй комплектации — Active , все становится значительно веселее. Есть возможность выбора более мощного мотора, диски пускай еще R17, но уже из легкосплавных материалов. Кстати, вариант на переднем приводе, с тканевым салоном и приобретенным пакетом 2 система безопасного торможения в городе; датчик дождя и света; внутреннее зеркало с функцией затемнения; подогрев зоны щеток; подогрев рулевого колеса; электропривод багажной двери является самым популярным среди поклонников марки.
Step by step. Комплектация Supreme — еще шаг вперед в плане комфорта и вариативности. По сравнению с Active, добавляется еще 14 опций, включая обязательный полный привод, датчик дождя и света, диски R19, систему перезапуска двигателя i-stop и т.
Если рассматривать вариант с двигателем 2,5 л, то выйдем на следующие показатели. Executive — это премиальный СХ В комплектацию по умолчанию входит обивка салона кожей Nappa, аудиосистема Bose и ряд других опций, которые доступны предыдущим комплектациям только с покупкой допоборудования.
Но даже здесь у вас есть возможность спросить про «такую же, только…» и вновь получить утвердительный ответ. Из пакетных решений у Executive есть пакет он включает люк с электроприводом, адаптивный круиз-контроль MRCC и систему интеллектуальной помощи при торможении SBS. Все комплектации объединяет то, что какую бы вы ни выбрали, машина не растеряет свою высокую ликвидность. Это один из основных плюсов модели, который передался от первого поколения второму. Модный Mazda CХ-5 Кроссовер для генерации эмоций.
Евгений Кечко В автомобильной журналистике более 20 лет. Какой кроссовер - достойный конкурент Mazda CX-5? Дилерские центры Mazda Атлант-М Холпи. Поделись с друзьями. С этим читали. Фантастический электрокар HiPhi Z.
Здесь вновь нет никакой революции — схематически подвеска новой CX-5 мало отличается от предшественницы, но мелких доработок здесь множество… На новом кроссовере чуть мягче пружины причем на передней оси справа и слева они разные! В крепление нижнего рычага добавили гидроопору вместо сайлент-блока , которая гасит часть вибраций, а на передние стойки и задний подрамник для решения тех же задач добавили противовесы. Вы вообще когда-нибудь слышали про такое?
Но самое главное, что такое дьявольское внимание к мелочам — а ничего другого компании, которая не может позволить себе разрабатывать новые платформы каждые полгода, не остается — сработало!
То, как эффективно новая Mazda CX-5 разглаживает микропрофиль дорожного полотна, впечатляет не по-детски. Такую же «магию» по фильтрации трещин и мелких дефектов асфальта я встречал только на Audi Q7. Но там пневмоподвеска, адаптивные амортизаторы и немалая масса. А у CX-5 все по старинке!
Причем, со своей задачей они справляются даже на топовых дюймовых колесах — а на базовых дюймовых, как рассказывал Миша Конончук в своем шотландском тесте, все еще лучше! Да, на ходах побольше магия немного тускнеет — пробить новую подвеску CX-5 по-прежнему сложно, но тычки от кочек добираются до пассажиров во вполне осязаемом виде.
А еще амортизаторам самую малость не хватает жесткости на отбой — но это уже придирки. Потому что CX-5 сейчас, пожалуй, самый комфортабельный кроссовер в своем классе. И, кажется, самый тихий. По гладкому свежеположенному асфальту новый кроссовер Mazda едет вообще бесшумно.
На руле — даже несмотря на то, что теперь рулевой механизм теперь крепится к переднему подрамнику напрямую, без каких-либо резиночек, — ни намека на ненужный тремор или вибрации. При этом управлять CX-5 все так же приятно и даже интересно. Главное, выбрать правильный двигатель…. Базовый двухлитровый атмосферник мощностью сил, вообще не изменившийся в ходе обновления, — все такой же добротный, но не претендующий на рекорды скорости вариант для города.
Динамики хватает, экономичность — отличная, а нехватку тяги будут испытывать только те, кто много и быстро ездит по загородным трассам. Зато версия с 2. Мотор тянет на все свои лошадиные силы правда, по-настоящему он раскрывается на оборотах выше средних , а автомат с блокируемым гидротрансформатором меняет передачи настолько бесшовно, что иногда кажется, что едешь на машине с вариатором.
В спортивном режиме электроники он выбирается качающейся клавишей на центральном тоннеле коробка старается не опускать обороты ниже отметки в , заставляя CX-5 реагировать на правую педаль линейно и без задержек. Вот и нет. В массе продаж предыдущей Mazda CX-5 версии с топовым мотором занимали процентов — и это немало. Причем большинство из них были еще и в топовом оснащении.
Как говорят в «Мазде», доля хорошо оснащенных версий за последние пару лет выросла почти вдвое, несмотря на кризис и общее падение рынка. Кстати, о рынке: за последние четыре года доля Mazda CX-5 в сегменте тоже выросла вдвое, с 4 до 8 процентов, и по итогам года кроссовер уверенно держит третье место в классе, уступая только Kia Sportage и Toyota RAV4.
Интерьер — вроде бы и знакомый, но новых решений тоже достаточно. А главное, качество материалов — не подкопаться.
Цены на CX-5 давно известны. База 2. Доплата за «автомат» и оснащение побогаче — комплектацию Active, куда добавляется двухзонный климат, светодиодные противотуманки, кожаная отделка руля и селектора коробки передач, легкосплавные диски, круиз-контроль, 2 USB разъема сзади и еще по мелочи — составит всего тысяч рублей.
За полный привод придется выложить еще тысяч, а машины с мотором 2. И максимум, на который можно увеличить эту цифру — это тысяч рублей за пакет опций, в который входит музыка Bose с сабвуфером, люк и электропривод двери багажника, проекция на лобовое стекло и стопка систем безопасности.
Ну, если не считать доплату за красный цвет 32 тысячи рублей и аксессуары. И эта цена — точно «в рынке».
