Катушка зажигания б116 подключение
У меня он был ещё советского выпуска. Установка момента зажигания в бесконтактной системе зажигания Уаз и Уаз Начнем с простейших проверок — подергаем провод, потрогаем ремень генератора. Нарушение нормального зазора между контактами, а также их окисление вызывает перебои в работе двигателя. Обратная связь Карта сайта О сайте.
Если вдруг у Вас возникнут какие то вопросы можно оставить комментарии. Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ». Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.
В данной обширной статье нас интересует ГАЗ и его система зажигания. Как правило, владельцы этого автомобиля используют родное, заводское, зажигание не прибегая к замене на какое-то сторонне. Причина этому проста — оно довольно совершенно и вполне отвечает всем запросам.
Система зажигания здесь представляет собой сложный батарейный механизм, который основан на бесконтактной компоновке вместе с транзистором, для питания которого используется стандартные 12 В. Состоит этот механизм на автомобиле ГАЗ из:. Низкое качество вариаторов современного выпуска снижает надёжность системы зажигания в пампасах.
В защиту моего сгоревшего вариатора. Пока машина прыгала по кочкам, витки спиралей могли повредить детали, лежавшие рядом в коробке. Берёте запасной вариатор — упакуйте его получше.
Коммутатор Имеет прочную конструкцию, которую повредить труднее, чем хилый вариатор. Чем меньше узлов в системе и чем они прочнее, тем ниже вероятность отказа действующих узлов.
Тем ниже вероятность повреждения запасных узлов. Значит, тем выше надёжность или ремонтопригодность системы в целом. Владислав, Владислав когда я прочел твой коммент поржал немного ты уж извини если че , а что касается по поводу провода этот провод не плюсовой трамблер лишь передает импульсы на кет , а кет в свою очередь передает на катушку , а катушка это своего рода трансформатор он и вырабатывает искру, ну это ты знаешь.
Так что на этом проводе плюса нет.
Если ты все правильно сделал с проводами и с клеммами не ошибся когда переделовал то у тебя скорее всего кет не рабочий да и катушку Б проверь. Только что сделал замену коммутатора Причина: низкая надёжность вариатора дополнительного сопротивления. У меня он был ещё советского выпуска.
В нём подгорал плюсовой контактный лепесток под внутренней гайкой. Пропадал запуск двигателя. Лечилось зачисткой внутренних контактных лепестков шкуркой- «нулёвкой» до следующего окисления. В итоге, очередная зачистка не помогла: двигатель начал «схватывать», пока ключ был в положении «стартер».
После отпускания ключа, двигатель глох. Проверка тестером сопротивления вариатора между клеммами «К» и «С» показала 12 Ом!
Думаю, что такое высокое сопротивление — следствие подгорания соединения спирали с контактным лепестком. Имеет многолетний опыт по матчасти и джипингу. Дядя Коля ставит всем клиентам Плюсы старого коммутатора он отверг, как испоганенные наличием ненадёжного проволочного вариатора. По словам старика, многие его знакомые и клиенты встревали в пампасах именно из-за него. У меня был наследный старый коммутатор и до серьёзных походов, проблем не было.
Однако, появилась необходимость ходить в поездки по вёрст в одну сторону. В пампасы, где реально нет автомагазинов. Мой самодельный аппарат на базе ГАЗ постройки дяди Коли не отпускает от дома до устранения всех значимых неисправностей. Первый раз, вариатор погнал ещё в городе и старик-конструктор настоятельно рекомендовал заменить коммутатор на й. Я сказал ему, что взял в запас свежий запасной вариатор.
Менять коммутатор, имея два исправных, не хотелось. Дядя Коля выругался на качество современных запчастей и обещал, что новый вариатор, по опыту, быстро сгорит. Потому, старик посоветовал зачистить внутренности старого вариатора и ехать на нём.
Я так и сделал. Съездил без проблем. Вскоре, снова в городе, дефект повторился. Катушка зажигания БА заполнена трансформаторным маслом через отверстие в крышке закрываемое винтом.
Масло необходимо для охлаждения обмоток. Катушка зажигания закрыта крышкой из высоковольтной пластмассы фенопласта. В ней имеется вывод под высоковольтный провод и два других вывода. Вывод под провод высокого напряжения соединен с винтом, спиральной пружиной и далее с сердечником который соединен с выводом начала вторичной обмотки выводом высокого напряжения.
Для бензинового ДВС система зажигания является одной из определяющих, хотя в машине сложно выделить какой-то главный узел. Без мотора не поедешь, но и без колеса это тоже невозможно. Катушка зажигания создает высокое напряжение, без которого невозможно образование искры и воспламенение топливо-воздушной смеси в цилиндрах бензинового двигателя. Чтобы понять зачем в автомобиле бобина это народное название , и какое участие она принимает в обеспечении движения, надо хотя бы обобщенно понять устройство систем зажигания.
Упрощенная схема работы бобины приведена ниже. Плюсовой вывод катушки подключен к положительной клемме аккумулятора, а другим выводом она соединяется с распределителем напряжения. Такая схема подключения является классической и широко применяется на машинах семейства ВАЗ.
Для полноты картины необходимо сделать ряд уточнений:. Механические устройства использовались в старых автомобилях: на ВАЗ и подобных, но сейчас они практически полностью вытеснены электронными. Современная бобина является упрощенной версией индукционной катушки Румкорфа.
Она была названа в честь изобретателя немецкого происхождения — Генриха Румкорфа, который первым запатентовал в году устройство, преобразовывающее постоянное низкое напряжение в переменное высокое. Чтобы понять принцип работы, нужно знать устройство катушки зажигания и основы радиоэлектроники. Это традиционная, общая катушка зажигания ВАЗ, применяемая в течение длительного времени и на многих других автомобилях. Фактически это импульсный высоковольтный трансформатор.
На сердечнике, предназначенном для усиления магнитного поля, тонким проводом намотана вторичная обмотка, она может содержать до тридцати тысяч витков провода. Поверх вторичной обмотки находится первичная из более толстой проволоки и с меньшим количеством витков Обмотки с одних концов соединены между собой, второй конец первичной подсоединяется к аккумуляторы, вторичная обмотка свободным концом подключена к распределителю напряжения.
Общей точкой обмотки катушки подключены к коммутатору напряжения. Всю эту конструкцию закрывает защитный корпус. Через «первичку» в исходном состоянии протекает постоянный ток.
Когда нужно образовать искру, цепь разрывается коммутатором или трамблером. Это приводит к образованию высокого напряжения во вторичной обмотке. Напряжение поступает на свечу нужного цилиндра, где и образуется искра, вызывающая сгорание топливной смеси. Для соединения свечей с распределителем использовались высоковольтные провода.
Конструкция с одним выводом не является единственно возможной, существуют и другие варианты. Основной параметр, по которому определяется работоспособность бобины, является сопротивление обмоток. Существуют усредненные показатели, говорящие о ее исправности. Хотя не всегда отклонения от нормы являются показателем неисправности. Следует учесть, что таким образом можно проверить только индивидуальную катушку зажигания. Сдвоенные устроены иначе, и необходимо знать схему вывода «первички» и «вторички».
Первичную обмотку проверяем присоединив щупы к контактам Б и К. Измеряя «вторичку» подключаем один щуп к контакту Б, а второй к высоковольтному выводу. Далеко не всегда у просто автолюбителя под рукой имеется мультиметр и опыт его использования, в дальней дороге проверка катушки зажигания указанным способом также недоступна. Еще одним способом, особенно актуальным для старых автомобилей, в том числе и ВАЗах, будет проверка искры. Для этого центральный высоковольтный провод помещается на расстояние мм от корпуса двигателя.
Если при попытках завести машину проскакивает синяя или ярко-фиолетовая искра — бобина работает нормально. Если цвет искры более светлый, желтый, или она отсутствует вовсе, это может служить подтверждением ее поломки, либо неисправности провода.
Есть простой способ проверить систему с индивидуальными катушками. Если двигатель троит, нужно просто поочередно отсоединять питание катушек на заведенном двигателе.
Отключили разъем и звук работы поменялся машина задвоила — катушка в порядке. Звук остался прежним — искра на свечу в этом цилиндре не поступает. Правда проблема может быть и в самой свече, поэтому для чистоты эксперимента следует поменять местами свечу из этого цилиндра с любой другой. Если при демонтаже вы не запомнили и не отметили какой провод к какой клемме шел, схема подключения катушки зажигания следующая.
Цвета проводов в автомобилях могут отличаться, поэтому проще всего отследить какой куда идет. Правильность подсоединения важна, и в случае нарушения полярности можно испортить саму бобину, трамблер, коммутатор. Одним из важных узлов в автомобиле является бобина, создающая высокое напряжение для образования искры. Если в работе двигателя появляются провалы, он начинает троить и просто нестабильно работать — причиной может быть в ней.
Поэтому важно знать, как проверить катушку зажигания правильно, а при необходимости и дедовским методом, в полевых условиях. Катушки зажигания систем зажигания автомобилей являются повышающим автотрансформатором напряжения и служат для преобразования прерывистого тока низкого напряжения 12 В в ток высокого напряжения кВ , для пробоя воздушного зазора между электродами свечи зажигания.
В катушках с разомкнутой магнитной цепью значительную часть пути магнитный поток проходит по воздуху, поэтому в воздушном пространстве сосредотачивается основная часть электромагнитной энергии.
В катушках с замкнутой магнитной цепью основную часть пути магнитный поток проходит через стальной магнитопровод и только лишь незначительную часть пути — через воздушные зазоры величиной порядка нескольких десятых миллиметра каждый. Электромагнитная энергия запасается как в воздушных зазорах, так и в стали. В катушках с замкнутой магнитной цепью затраты меди меньше, чем в катушках с разомкнутой цепью. В отношении затрат стали имеет место обратное явление.
По выполнению обмоток катушки зажигания с разомкнутой магнитной цепью разделяются на два типа: с внутренней и наружной первичной обмоткой. Последние имеют ряд преимуществ:. Поэтому многие катушки зажигания выполняются с наружной первичной обмоткой.
Трансформаторное масло нужно в катушке для изоляции проводов обмоток и теплоотвода. Типовая автомобильная катушка зажигания представляет собой электрический автотрансформатор с разомкнутой магнитной цепью.
