Каталог поршней yenmak pdf, Newly Added Products
And this is an advantage that is provided by the flange. Lesson Plannn Document 4 pages. Selos no bloco localizado no canal de abertura. Box bottom safety label with the purpose of product safety ensurance.
Figure - 10 Figure - 11 Figure - The hole diameter b of the seals and the outer diameter c of the liner should be equal to one another. In order to provide for a full tightness the metal framed seals should be used. Figure - 14 Figure - In order to determine whether the cylinder block is easily established within the cylinder liner and is very large or very wide, cylinder liner should be inserted into the cylinder block by hand without the usage of rubber rings before installation.
Especially the correct positioning of the liner flange to the block surface should be controlled. Utilization of a drawing ink is recommended for a correct placement control.
In order to determine whether the flange diameter has an efficient space it is recommended that the liners are turned inside out prior to the assembly and placed to the flange placement surface on the flange side. As it is known, the flange is in the section of the motor that is not cooled and it is subject to expansion. At this point a space of 0. The matter that is emphasized the mosts in these instructions is the matter of placement and removal of the liner in accordance with the purpose.
In other words, the errors that may be caused by utilization of heavy tools such as hammers etc. The elastic rings that shall be used during assembly should be of high quality and resistant against swelling, wear, oil and heat. Otherwise, penetration of water into the crankcase may cause clogging of the liner or defects in dimensions. Lubrication soap is applied on the elastic rings every time and then they are placed to their housings.
Only the high quality brands used by engine producers should be used as elastic rings. The main reason of this preference is the fact that they are resistant against swelling, wear, lubrication and heat. Piston seizure, which causes breakage of the cylinder liner, is a result of the improper usage of rubber rings. Points where rubber rings are placed must never be scraped.
Following manual placement of the liners, it shall be benefiting to check the cylinder dimension once again. This control should be made especially in the sections that may cause oval formation and shrinkage. After the liners are placed completely, the cylinder block should be filled with water and the tightness must be controlled. The Sealing Ring O-Ring from the sealing parts is one of the important parts affecting the operation and performance of the engine.
Ovallik ya da koniklik 0. Burada 0. На протяжении последующих лет компания YENMAK постоянно обновлялась и развивалась, в результате чего стала одним из крупнейших мировых поставщиков деталей для двигателей, как на внутреннем, так и на внешнем рынке.
В качестве долгосрочного бизнес-партнера для вас, наши дорогие клиенты, компания обеспечивает для своих клиентов комплексную поставку из одного источника всех деталей двигателя, представленных в ассортименте компании, в дополнение к окончательной надежности, самому лучшему качеству и разумной цене предлагая продажное и послепродажное обслуживание. Помимо этого YENMAK знает, что человеческий фактор является наиболее важным среди всех компонентов, и поэтому придает большое значение взаимоотношениям с клиентами и высоко ценит их.
На сегодняшний день компания, имеющая 2 фабрики и здание центральной администрации и логистики, ведет деятельность на площадях в Сведения, содержащие подробную информацию об упаковке, представлены ниже:. Благодаря нашей специальной наклейке на стыке коробки с крышкой станьте первым, кто коснется продукта.
Защитная 3D-голограмма, которая интегрирована в поверхность упаковки с целью обеспечения защиты продукции. Защитная этикетка в нижней части упаковки с целью обеспечения защиты продукции.
Благодаря высокой прочности и низким значениям износа эти поршни, в основном, обеспечивают работу дизельных двигателей, предназначенных для тяжелого режима работы, в низких пределах выхлопных газов и эмиссии.
Обеспечивают уменьшение контактных проблем, возникающих из-за материала алфин нирезист , который используется в алюминиевых поршнях для дизельных двигателей. Канавка для компрессионного кольца AP. Канал охлаждения. Общая высота TL масла YS. Отверстие поршневого Измерительное пальца с окно втулкой PDB. Вырез для Трафаретное выхода нефтяной покрытие струи YPO.
Если вы хотите установить кольца на бывшие в употреблении поршни, то следует произвести очистку поршней, канавок для поршневых колец от углеродного нагара, а также масляных отверстий. Помимо углеродного слоя на верхушках поршней должны быть вычищены все излишки углеродного нагара. Следует уделить большое внимание чистоте кольцевых канавок.
Следует обратить внимание, чтобы во время очистки краевых стыков в местах схождения боковых и нижних поверхностей не оставалось царапин.
В противном случае в будущем подобные царапины могут положить начало образованию трещин. Наборы поршневых колец Yenmak разрабатываются таким образом, чтобы соответствовать оригинальным поршням двигателей, поэтому нет необходимости подвергать поршни обработке.
Предельные значения износа цилиндра, при которых могут быть использованы поршневые кольца Yenmak, представлены ниже:. Как правило, даже если износ, присутствующий в бывших в употреблении поршнях, находится в пределах вышеуказанных значений зазоров, обязательно замените поршни, имеющие чрезмерную деформацию в канавках поршневых колец.
Потому что в поршнях с нарушениями формы и параллельности канавок поршневых колец значение зазора может быть обманчивым, а кольца в таких поршнях не могут выполнять свои функции должным образом, что приводит к жалобам на повышенный расход масла и утечку газов.
Отгибание поршневых колец вверх, вниз, их сгибание может привести к нарушению формы рабочей поверхности поршневого кольца и деформированию материала покрытия. Подобные невидимые невооруженным глазом деформации могут привести к проблемам в условиях работы двигателя. Раскройте поршневые кольца при помощи щипцов для снятия поршневых колец и поочередно поместите их в канавки поршня.
Затем затяните кольца, используя зажим для сжатия поршневых колец или конический монтажный кожух, и подвиньте их в направлении верхней части поршня, подталкивая их ручкой молотка, а при необходимости слегка ударяя по ним ею.
Во время этой процедуры старайтесь держать зажим таким образом, чтобы он непрерывно сидел на блоке, для предотвращения повреждения тонких поршневых колец в случае, если они выйдут за пределы зажима. В двигателях, внутренние поверхности гильз цилиндров которых покрыты хромом, не должны использоваться хромированные поршневые кольца.
Те поршневые кольца, на одной из сторон которых имеется маркировка YEN или TOP, должны устанавливаться в канавки таким образом, чтобы поверхность с маркировкой была обращена к камере сгорания.
Поршневые кольца без какой-либо маркировки могут устанавливаться в любом положении. Хромо-керамическое покрытие CK представляет собой разновидность композитного покрытия, образованного сетчатой структурой, формируемой соединением элементов хрома и оксида алюминия.
Эти покрытия используются в основном в транспортных средствах с дизельными двигателями для покрытия первых компрессионных поршневых колец.
Благодаря отличиям в процессе электролиза покрытие CK обеспечивает высокое качество и производительность. Благодаря вышеуказанным преимуществам покрытия СК обеспечивают продление срока службы двигателей транспортных средств, в которых они используются, а также формирование выхлопных газов с низкой теплоотдачей.
Метод, при котором твердые покрытия, реактивным образом диссоциируясь в паровой фазе, оседают на поверхности поршневого кольца, носит название метода PVD. При данном методе обеспечивается испарение и ионизация металла посредством электрической дуги или ионной бомбардировки.
Диссоциированные и упорядоченные ионы металла направляются непосредственно на поверхность детали. В результате этого атомы металла вступают в реакцию с реактивными газами и образуют нитриды, карбиды и оксиды.
Таким образом, по окончании реакции на рабочей поверхности поршневого кольца формируется тончайшее покрытие. Благодаря своей керамической составляющей покрытие обладает высокой устойчивостью к износу. Окружность поршневого кольца покрывается молибденом для предотвращения износа. В целях избегания следов горения молибденом может быть покрыта только рабочая поверхность поршневых колец, либо же вся их поверхность. Процесс нанесения покрытия может осуществляться либо методом пламенного распыления, либо методом плазменного распыления.
Благодаря высокой температуре плавления С0 , пористой структуре и смазочным эффектам молибден обеспечивает дополнительную прочность рабочей поверхности поршневого кольца. Обладает высокой теплопроводностью и стойкостью к износу и истиранию. Покрытие твердым хромом - это метод, который широко применяется для увеличения долговечности поршневых колец. Цель хромового покрытия - уменьшение износа и увеличение срока службы поршневых колец и гильз цилиндра.
Уменьшение износа поршневого кольца и стенок цилиндра возможно путем нанесения хрома на самое верхнее поршневое кольцо. В настоящее время имеется тенденция к покрытию хромом не только самого верхнего кольца, но и второго и следующих поршневых колец. Благодаря тому, что хромирование формирует твердую поверхность, уменьшение износа самого поршневого кольца не вызывает сомнений. При твердом покрытии хромом после хромирования поверхности поршневых колец подвергаются шлифовке, в результате которой принимают свою окончательную форму.
Благодаря пористому нанесению хромового покрытия поверхность поршневых колец приобретает свойство удерживать смазку. Таким образом, кольца обеспечивают сведение к минимуму как собственного износа, так и износа поверхности гильзы, внутри которой они работают. Процедура покрытия нитридом делает более твердой всю поверхность поршневого кольца. Благодаря этому виду покрытия увеличивается устойчивость поверхности к истиранию. Это, в свою очередь, приводит к увеличению срока службы поршневого кольца.
Производство нитридного покрытия, а также характеристики выбросов с использованием таких деталей являются экологически чистым. Было установлено, что с использованием нитридного покрытия поверхности с критическим уровнем производительности показывают более эффективные результаты.
Уменьшает потери масла, обусловленные наиболее подверженными воздействиям точками поршневых колец. Снижает ломкость чугунных колец. Увеличивает срок службы двигателя. Данный вид покрытия используется для верхних поршневых колец в двигателях Euro 4 и в дизельных двигателях.
Может применяться для гибких сплавов чугуна, углеродистой стали. В этом покрытии вместо керамических частиц используются алмазные частицы. Благодаря этому увеличена устойчивость к износу и улучшены показатели против истирания.
Благодаря этому покрытию уменьшается истирание и увеличивается стойкость к износу. Благодаря своим характеристикам покрытие DLC обладает экологически чистой структурой. Его химические связи сильны, оно не ломается под механическим воздействием. Его структура не кристаллическая, а аморфная. Благодаря своей структуре данный материал в высшей степени прочен. Это покрытие - более стойкое по сравнению с другими видами покрытий, с более высоким сопротивлением износу. Если хонинговальные линии на внутренней поверхности цилиндра частично или полностью исчезли, и образовалась отполированная до блеска поверхность, то внутренняя поверхность цилиндра должна быть отхонингована таким образом, чтобы снова появились хонинговальные линии.
Следует проверить внутренние диаметры цилиндров на соответствие размерам, указанным на этикетках на коробке, и, таким образом, установить, нуждаются ли они в повторной обработке. Если необходима обработка внутреннего диаметра изношенного цилиндра до верхнего размера, то рекомендуется обрабатывать номинальный диаметр верхнего размера в пределах допуска 0. Поршневые пальцы скомпонованы с поршнями и установлены в них таким образом, чтобы обеспечить их совпадение по размерам, поэтому не должны заменяться произвольным образом.
Во время установки поршня в цилиндр используйте соответствующий зажим для сжатия поршневых колец или конический монтажный кожух.
После осуществления процедуры сжатия поршневых колец должным образом следует аккуратно, при помощи силы пальцев установить поршень внутрь цилиндра, при этом следует избегать применения чрезмерной силы или ударов. Перед установкой следует тщательно смазать поршень и цилиндр, чтобы они не получили повреждений до того, как будет произведена смазка внутренней поверхности цилиндра во время первого запуска. Поэтому не подвергайте их последующей обработке.
Линейность поршневого штока следует проверить еще раз непосредственно перед установкой при помощи соответствующих инструментов. Производитель не несет ответственности за любые проблемы, связанные с неправильной установкой, при которой не были соблюдены требования инструкции. Разница между поршневыми кольцами и покрытиями.
Гильзы цилиндров в двигателях внутреннего сгорания - это литые машинные элементы цилиндрической формы, устанавливаемые в блок цилиндров, внутри которых движется поршень и сгорает топливо. Гильзы цилиндров двигателя можно рассматривать в качестве двух классов. Гильзы, которые снаружи охлаждаются жидкостью внутри блока цилиндров, в котором они установлены. Герметичные уплотнители имеются в каналах в блоке Рисунок 2.
Сухие гильзы цилиндров: Гильзы, которые не соприкасаются непосредственно с охлаждающей жидкостью внутри блока цилиндров, в котором они установлены. С точки зрения формы могут быть разделены на два основных класса: a- С фланцем Рисунок 4 b- Без фланца - прямые Рисунок 5. Сухие гильзы цилиндров выпускаются с фланцем и без фланца Рисунок 6.
Сдвиги в осевом направлении, которые можно часто наблюдать в случае установки поршня в гильзы цилиндров без фланца, которые эксплуатируются в тяжелых условиях, не встречаются при использовании гильз с фланцем.
Это является преимуществом фланца. Перед запрессовкой гильз в тело цилиндров сами цилиндры должны обязательно быть отшлифованы в соответствии с номинальными значениями, указанными в перечне ниже для внешнего диаметра А , либо подвергнуты процедуре тонкой расточки и хонингования. Особое внимание следует уделить нижеуказанным допускам Рисунок 7. В противном случае если напряжение смещения будет слишком низким, то не будет здоровой теплопередачи, а если напряжение смещения будет слишком высоким, то возникнет опасность того, что гильзы с очень тонкими стенками окажутся причиной несоответствия цилиндру, что может привести к поломкам в процессе эксплуатации.
Сухие гильзы, внешний диаметр которых обработан в окончательный размер, поставляются расточенными таким образом, чтобы их внутренний диаметр был на 0. В процессе установки методом запрессовки сухой гильзы с фланцем в блок цилиндров для предотвращения обрыва фланца необходимо, чтобы отверстие для фланца в блоке было больше внешнего диаметра фланца С. При запрессовке сухих гильз с фланцем следует обеспечить очень хорошую посадку нижней поверхности фланца на поверхность посадочного гнезда блока.
Как известно, гильзы в нижней части фланца имеют радиус около 0,4 мм. Для того чтобы в процессе установки гильзы в блок предотвратить посадку этого радиуса, в блоке в зоне перехода, куда встанет фланец, делается фаска в 1. В противном случае обрыв фланца будет неизбежен. Перед установкой новых гильз цилиндры в блоке двигателя должны быть тщательно очищены, а их размеры проверены с особой точностью.
Овальность или конусность не должна превышать 0, мм. В процессе хонингования нужно стремиться к получению глянцевой поверхности, также следует проверить значения шероховатости поверхности в соответствии с типом двигателя. Излишне блестящие и гладкие поверхности станут причиной недостаточности смазки, поэтому следует избегать этого.
Для запрессовки сухих гильз цилиндров достаточно давления кг. Если в процессе установки в качестве смазывающего материала будет использована твердая смазка, то впоследствии из-за высоких температур такая смазка будет коксоваться, что затруднит теплообмен. После установки, выполняемой при помощи пресса, неровности с уплотнительной поверхности блока цилиндров должны быть устранены шлифованием поверхности.
При необходимости обработки уплотнительной поверхности блока цилиндров поверхность посадки фланца в гнезде должна быть обработана в соответствии с этим на большую глубину. Кроме того, имеются гильзы цилиндров, внешние диаметры которых выполнены в окончательный размер, а внутренние диаметры - под тонкую расточку. Такие гильзы, имеющие очень небольшой пай для хонингования, запрессовываются в цилиндр и хонингуются уже в запрессованном виде.
Следует соблюдать предельную осторожность при извлечении старых гильз, чтобы избежать повреждения посадочной поверхности цилиндра. Контактные поверхности цилиндров в блоке двигателя должны быть тщательно очищены от отложений, грязи и прочих загрязняющих веществ. Проводя очистку, не следует использовать такие инструменты, как скребки, стамески, которые могут привести к появлению царапин.
Наиболее подходящий для данной процедуры инструмент - щетка со стальной щетиной. Для извлечения гильз, прикипевших внутри цилиндра за счет слоев ржавчины и отложений, следует наставить на них клин и ударять по нему молотком, если, несмотря на это, извлечь гильзу не удается, то следует применить гидравлический пресс. Производя очистку, крайнюю осторожность следует проявлять по отношению к посадочным поверхностям, чтобы не повредить их. Посадочная поверхность нижней части фланца гильзы должна быть параллельна поверхности блока.
Как показано на Рисунке 10, не должно быть различий с точки зрения гладкости и ровности. Кроме того, следует проверить, чтобы ось цилиндра была перпендикулярна уплотнительной поверхности блока цилиндров Рисунок Еще один момент, на который всегда следует обращать внимание, - посадочные поверхности цилиндра не должны быть продавлены либо повреждены Рисунок Для предотвращения поломки сила герметизации и противодействующая сила должны быть взаимно перпендикулярны.
Рисунок 10 Рисунок 11 Рисунок Диаметр отверстия в уплотнителе b и наружный диаметр гильзы с должны быть одинаковыми. Для обеспечения абсолютной герметичности в камере сгорания следует использовать уплотнители с металлической оправой. Рисунок 14 Рисунок Чтобы определить, легко ли гильза помещается в цилиндр и не является ли цилиндр блока двигателя слишком большим или слишком широким, перед установкой следует поместить гильзы в цилиндр без использования кольца.
Кроме того, чтобы определить, является ли положение фланца гильзы по отношению к поверхности блока правильным, рекомендуется перед началом установки перевернуть гильзы вверх дном и поместить их на посадочную поверхность фланца со стороны фланца. Как известно, фланец находится в неохлаждаемой зоне двигателя и постоянно расширяется. В данной инструкции по установке при каждом удобном случае настойчиво подчеркивается, что процедура установки и демонтажа гильз должна производиться в соответствии с целью операции.
То есть дефекты, которые возникнут при использовании в процессе установки молотка и других тяжелых инструментов, что само по себе неправильно, приведут к негативным результатам.
Используемые в процессе установки резиновые кольца должны обязательно быть качественными, устойчивыми к появлению пузырей, износостойкими, маслостойкими и термостойкими. В противном случае попадание жидкости в картер приведет к застопориванию гильзы и ее деформации. На резиновые кольца каждый раз наносится смазочная паста, после чего они устанавливаются в гнезда. Резиновые кольца следует предпочесть только тех качественных марок, которые используются производителями двигателей.
Основной причиной для такого предпочтения является то, что резиновые кольца должны быть устойчивыми к появлению пузырей, износостойкими, маслостойкими и термостойкими. Деформация поршня, которая может привести к обрыву гильзы, является результатом использования несоответствующих резиновых колец. Места посадки резиновых колец никогда не должны подвергаться действиям, в результате которых возникают царапины.
После установки гильз на места вручную будет не лишним еще раз проверить размер цилиндра. Подобная проверка должна быть проведена, в первую очередь, в местах возможной овализации и деформации в зонах установки резиновых колец. После окончательной установки гильз следует наполнить блок цилиндров водой и приложить давление, таким образом, проведя проверку на герметичность.
Il prolonge la vie des moteurs. Ils ne sont pas en forme de cristal mais uniformes. NOT : Pendant les instructions de montage, il faut suivre ces instructions. Differences entre types de segments et recouvrements. On pourra les examiner en 2 parties. Figure Sinon, la bride de la chemise peut couper. Figure 10 Figure 11 Figure Figure 14 Figure Pour relever si la chemise se fixe facilement ou pas et si le cylindre dans le bloc est trop grand et trop large ou pas, il faut enfoncer les chemises dans le cylindre avec la main sans utiliser le Ring avant le montage.
При выборе Тип подбора «С аналогами» - перед заказом детали, выданной как аналог, обязательно проверяйте соответствие по каталогу производителя. Гривна Доллар. Регистрация Забыли пароль? При выборе Тип подбора «С аналогами» - перед заказом детали, выданной как аналог, обязательно проверяйте соответствие по каталогу производителя Номер запчасти:. Тип подбора:. С аналогами Без аналогов. Отображать цены в:. Гривна Доллар Евро.
Показывать только наличие. MAHLE 5 шт. Но кто знает, подойдет иль нет. В общем составил такую вот таблицу по данным в каталогах. Артикул который дороже , который идет как аналог на мой двигатель, а в скобках данные для артикула который дешевле. Различия выделил. Высота пожарного мостка, мм 6. Отправил информацию специалисту, жду вердикта, надеюсь подойдут, цена больно нравится.
Rustymusty v. Я таки позволю себе напомнить, что если взять и вступить то в автоклуб , то в партию а например, карту рено драйв я приобрел за руб. Kolbenschmidt р. Огромное спасибо!
Не знал. Всем доброго времени суток! Уж больно жалко денег, которые они получили За поршни-джокер следили уже два месяца, и, вероятно, завтра на конспиративной квартире ул. Придется отстреливаться Ухахахаха, ой не могу, ржака то какая, ахахахах показал друзьям, те работать не могут, ржут второй день, они показали своим друзьям, те тоже задыхаются от смеха, короч вся область ржет - стоят заводы и предприятия, ахахахаха, ой не можем ты так не шути больше, и так кризис в стране ну а если серьезно, то главная цель, созданной мной темы, чтоб люди не нарывались на таких ушлепков, которых я описывал выше Там аренда рухнувших заводов, в сохранившихся складах.
АНТОН junior. Знаем мы их. Поставляют поршня постоянно нам. У них частенько задержки бывают. Но некритичные. Было мы на фольц заказывали у них. Не получилось что то. Но мы мерсевскими забрали. Деньги на возврат тяжеловаты они-но возвращают. У них качество классное. ДенисВладимирович junior.
Добрый день. Я представляю компанию поршни - джокер. Читаю вашу писанину ВВ. С оскарблениями и тд. Принесли так же свои извинения. Вашему мотористу было сказано ,что мы попробуем изготовить.
И мы пробовали!!! Но не получилось. С вами вообще общались один раз. А вы здесь подняли истерику. Мы давно работаем. Поставляем от Питера до Камчатки. Да у нас бывают сбои - Но мы сразу предупреждали вашего человека что этот поршень может и не получиться , И мы не посредники. Ставят и все довольны. Про то что перед ВВ виноваты -я уже написал.
Но у нас молодая компания - И много не получается. А поршня они -по рекомендации заказывали.
Мы понимаем что доброе имя зарабатывается годами - а уходит за минуту. Будем исправляться. Ну что Вы мне петь тут начинаете??? Я Вам и звонил и писал, вы не отвечали, а если случайно и брали трубку, то начинались фантазии и кормления завтраками, мол через 3 дня все будет и все пришлем! Вот видите.
