Какие двигатели ставят на х рей, Снятие двигателя автомобиля Лада Хрей
Мощность разных модификаций составляет — л. Войти в систему. Плоскогубцами или щипцами разжимаем хомут 3, рисунок 3, крепления и отсоединяем верхний шланг 2 вентиляции картера от патрубка крышки головки цилиндров. При этом машина продолжает работать, объезжая сельскохозяйственные угодья. Перевод: zCarot.
Привод ГРМ — ременной, а в последнее время появились «невтыковые» поршни. Блок цилиндров — чугунный. На XRAY устанавливают также отечественные двигатели рабочим объемом 1,6 и 1,8 л. Последний вариант имеет нарекания: мотор стал «втыковым», да и масложор частенько наблюдается. А еще «Гранту» комплектуют довольно древним, но надежным четырехступенчатым гидромеханическим автоматом Jatco.
Любопытно, что для Lada XRAY выбор почему-то более скудный: только вазовская механическая и роботизированная коробки передач.
Когда-то кузов был действительно несущим, поскольку к нему крепились рычаги подвески, растяжки, стабилизатор поперечной устойчивости и рулевой механизм. По тем меркам считалось, что жесткость кузова при этом вполне достаточна для нормальной управляемости. Однако жесткий подрамник, прикрепленный к лонжеронам в четырех точках, все-таки лучше. К нему крепятся рычаги подвески, рулевой механизм, стабилизатор поперечной устойчивости и даже задняя опора силового агрегата.
Такая схема, к тому же, повышает безопасность автомобиля при аварии. У «Гранты» задние амортизаторы установлены внутри пружин, их нижние концы поддерживают балку.
В XRAY пружины и амортизаторы разнесены. Такое решение позволяет получить модификации подвески с разной грузоподъемностью, да и машина рулится лучше. Тормозам «Гранты», в общем-то, лет сорок. Правда, передние диски стали вентилируемыми. А вот задние тормозные цилиндры имеют в каталогах номер ВАЗ смех, да и только! Автомир давно производит цилиндры со свободными поршнями, а автоматическое устройство в распорной планке обеспечивает оптимальный зазор по колодкам, а также самоподвод стояночного тормоза.
На обе машины ставят электроусилители руля. Их характеристики немного различаются, но нареканий по работе практически нет. А пока не купил, взял чёрный пластиковый мешок для мусора, прорезал в нём дырки под шпильки и маслозаливную горловину, да надел на верх мотора. Кустарно, только для совершенно новой машины считаю это оправданным.
Не расплавится? А то потом труднее паленую пленку отдирать будет. Помнится на 8-ми клапанных Логанах весь пластик сверху плавился, правда там выпускной коллектор не совсем там, где у остальных :D. На Приоре такая крышка не плавилась, а была только чуть тёплая. Надо чтобы не было контакта пластика с металлом головки блока. А выпускной коллектор находится сзади на приличном расстоянии, он не повлияет.
Помнится на 8-ми клапанных Логанах весь пластик сверху плавился, правда там выпускной коллектор не совсем там, где у остальных :D После такой жары на улке - ничего не поплавилось, все отлично!
Подскажите у меня машина выпуск Шпильки под нее есть! Вот сравнивал с максималкой на мехе - тоже не было у него мой справа.. Если с завода нет, значит нет.. Слышал, что на 1,8 токо ставят.. С таким силовым агрегатом вспоминать о версии с 1. По паспорту заявлено 12,3 секунды до сотни что на 1,5 секунды быстрее, чем Renault Kaptur с аналогичным мотором , но в городе недостатка динамики не ощущается, держаться в потоке легко.
При разгоне с места вариатор имитирует смену ступеней, не давая стрелке тахометра зависать на одних оборотах. А главное, что его официально можно заправлять бензином «Аи». Главное — не стесняться нажимать правую педаль в пол, если нужно кого-то обогнать. Коробка реагирует на это без задержек, да ещё и удерживает более высокие обороты, если ехать активно, но можно заранее перейти в ручной режим и выбрать нужную «ступень». Кстати, алгоритм переключения тут правильный, гоночный: вниз — от себя, вверх — на себя.
Пустячок, но приятно. При этом преимущества версии Cross относительно обычных «ЭксРэев» почти не исчезли — картер вариатора расположен выше подрамника, поэтому клиренс не изменился, это по-прежнему внушительные мм. Cross всё так же радует электроусилителем руля, который почти избавил XRAY от врождённого недостатка — удары на руль от дорожных неровностей почти не переходят.
Кроме того, усилие стало заметно меньше, что удобно в городских условиях. И есть регулировка по вылету, поэтому посадка тут лучше. Комплектация Luxe позволяет выбрать один из двух вариантов отделки салона и комбинированной обивки — к чёрному добавляется либо серый, либо оранжевый цвет.
Подробно о всех изменениях «Кросса» можно узнать из нашего предыдущего тестамашины с механикой, но результат действительно хорош: XRAY Cross легко справляется с любыми дефектами покрытия.
Главное — не попадать в ямы с острыми краями, где можно повредить дюймовые шины Continental. Единственное, чего лишена версия с вариатором — это системы Ride Select. По сути, это продвинутая противобуксовочная система, которая меняет алгоритм работы в зависимости от выбранного режима «Грязь», «Песок».
Как пояснил Олег Груненков, руководитель проекта XRAY, основное внимание было уделено не внедорожным способностям, а именно комфорту на дорогах и в городских условиях. Хотя, повторим, геометрическая проходимость у машины с вариатором ровно такая же, как и у «механической».
Пропала и кнопка Sport, хотя едва ли в ней была необходимость. Неожиданная новинка — это появление интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto для подключения смартфонов к мультимедийному комплексу и использования их приложений прямо на экране в автомобиле. Сама система при всей скромной графике работает достаточно шустро и радует неплохой картинкой с камеры заднего вида она лучше, чем у многих «китайцев» и некоторых корейских моделей.
В Тольятти рассчитывают, что XRAY Cross с вариатором привлечёт молодёжную аудиторию в крупных городах, где люди не хотят ездить с механикой из-за пробок.
Кроме того, Lada с этой моделью хочет попасть в каршеринг. И не без оснований — во-первых, XRAY Cross действительно хорош на любых дорогах, у него приличная шумоизоляция и плавность хода. И есть ощущение уже доведённого до ума автомобиля, которое делает его реальным соперником «бюджетных» иномарок. А, во-вторых, на него «навесили» вполне адекватные ценники.
Например, Kia Rio X-Line с автоматом стоит минимум рублей, при этом он будет со сильным двигателем 1. А цены на XRAY Cross начинаются с рублей за машину с фронтальными подушками безопасности, системой стабилизации, кондиционером и дюймовыми легкосплавными колёсами хотя блестящие большие диски — не лучшая идея для использования в каршеринге. Чуть дешевле от рублей обойдётся разве что Renault Sandero Stepway City с аналогичным силовым агрегатом, но оснащён он будет похуже — нет регулировки руля по вылету и дисковых задних тормозных механизмов.
Хотя, конечно, есть ещё и обычные Renault Sandero со старым четырёхступенчатым автоматом и сильным двигателем стоят они от рублей в скромной комплектации Life. XRAY Cross может похвастать складывающимся сиденьем переднего пассажира. Это позволяет перевозить длинномеры до 2,7 метра, а максимальный объём багажника составляет литров.
В подполье — полноразмерное запасное колесо. Есть и двойной пол. Всего предусмотрено четыре комплектации XRAY Cross — флагманский вариант с датчиками света, дождя, комбинированной отделкой кресел, мультимедийным комплексом, камерой заднего вида, подогревами лобового стекла, руля и всех сидений, круиз- и климат-контролем стоит рублей.
Вариатор точно не появится на обычных «ЭксРэях» — для этого пришлось бы провести тот же объём переделок передней части, как у «Кросса», поэтому выбор автоматических коробок прост: либо робот у обычных кроссоверов XRAY, либо вариатор для «Кросса».
К слову, Vesta в начале статьи была упомянута не зря — сейчас идут работы над установкой этого силового агрегата вариатор и ниссановский двигатель 1. Такие «Весты» должны появиться уже в ближайшие месяцы, что наверняка поднимет и без того неплохой интерес к машине, занимающей вторую строчку в рейтингах продаж в России.
Почему, чёрт возьми, так долго?! Как тут не вспомнить великого и отважного Бу Андерссона, который однажды взялся расчищать авгиевы конюшни российского автопрома? Бывший президент автогиганта жёстко гнал сроки: «Производство Lada XRAY Cross начнётся до конца года», — чеканил швед, а подчинённые истекали холодным потом. Ну откуда этот швед берёт такие сроки? Не успеем же! Но торопиться не пришлось.
Андерссон уехал из Тольятти весной го. Его место досталось французу Николя Мору — стопроцентному «человеку альянса». А ребятам из Renault-Nissan выгода, как известно, дороже всего. Поэтому выход тольяттинских новинок приобрёл размеренный темп, чтобы завод не только тратил, но и зарабатывал. Впрочем, распекать новых боссов за медлительность мы не будем. За то время, что вазовцы готовили кросс-версию своего первого «паркетника» произошло главное — конкуренты-иномарки здорово подорожали!
Creta — от , Duster — от рублей а учитывая «рекламно-мифический» характер базовой версии, в реальности «Дастер» стоит все Притом Cross отличается от обычного не только клиренсом и обвесом!
Нет, в Тольятти не решились ни на полный привод, ни на заднюю многорычажку — это сделало бы «паркетник» заоблачно дорогим. Зато приготовили несколько не всегда заметных, но важных обновок. Чтобы поставить такие, было решено расширить колею спереди — на 11 мм, сзади — на 14 мм , из-за чего сразу пришлось искать другие поворотные кулаки — их взяли от «Весты».
Затем инженеры подобрали пружины и амортизаторы — задачей было добиться максимальных ходов подвески. Когда все элементы подвесочного конструктора были собраны воедино, настало время спроектировать новый рычаг. Соответственно, в повороте сайлент-блоки воспринимают нагрузку практически поровну, поэтому передний и задний должны быть жёсткими. Однако для версии Cross было предложено пойти по вестовской схеме, применив штампованный L-образный рычаг, где боковую силу воспринимает жесткий передний шарнир, а более податливый задний допускает смещение колеса назад.
Что благотворно сказывается на плавности хода — машина лучше защищена от продольных толчков. Объём доработок — даже больше, чем может показаться! Учитывая, новую артикуляцию подвески, были внедрены другие колёсные приводы и рулевые тяги. По поводу колёс были некоторые сомнения Шины специально для нас разработала компания Continental.
То есть широкие и большие. Пришлось попотеть и шинникам. Для вазовского «паркетника» немецкая Continental сделала новую версию кроссоверной покрышки ContiCrossContact LX2 — помимо специфической размерности, её отличает специальный! Торговать такими покрышками будут только дилеры марки Lada. Но есть одно «но». За варианты попроще просят тысяч.
Мягко говоря, дороговато для «Лады» Цветные вставки на передней панели и дверных картах — фирменная примета всех кросс-версий марки Lada. Например, внедрили так называемую «атмосферную подсветку»: светодиодами подсвечены вещевые ниши, дверные карманы, а также пространство под передней панелью.
А ещё команда Груненкова поработала над сиденьями. Да как! У передних — изменённый каркас спинки, чтобы улучшить боковую поддержку.
А переделанный задний диван позволил увеличить запас пространства для пассажиров на 25 мм. Кстати, правое переднее кресло теперь складывается вперёд, образуя площадку для перевозки длинномеров.
Финальный штрих — в машине появилась долгожданная регулировка руля по вылету — это заслуга нового рулевого механизма, в котором отныне трудится электроусилитель. Сама баранка — с обогревом обода! Впервые на автомобилях Lada. В топовых версиях обогревы также полагаются лобовому стеклу и абсолютно всем сиденьям. У новинки ну очень хорошая шумоизоляция! Даже при движении по гравию камешки не тарабанят по аркам и порогам — спасибо специальным «ворсовым» накладкам на кузове.
А теперь — та цифра, ради которой многие и открыли этот материал. Величина клиренса. Итак: лишние 25 мм дорожного просвета дали кроссоверу мм под днищем. Жаль только, что днище — а точнее, картер двигателя — не имеет заводской металлической защиты. Впрочем, нижняя точка мотора расположена выше! Поэтому стандартного пластикового пыльника вроде бы должно быть достаточно.
Сомневающиеся смогут заказать за доплату полноценный стальной лист. Кстати, о моторе. Единcтвенный доступный агрегат — атмосферник объёмом 1,8 литра и мощностью л.
С ним пока дружит только механическая коробка передач, но вскоре появится и вазовский робот. Более продвинутых вариантов — вариатора или автомата — в ближайшем будущем не предвидится.
Значит, большинству покупателей за глаза хватит всего лишь электронной имитации блокировки дифференциала на примере Vesta Cross мы знаем, что такая электроника может работать весьма успешно, позволяя ехать даже при вывешивании одного из передних колёс. Она помогает настроить имитацию блокировки под конкретные условия движения: режим «Грязь» — для скользких дорог, программа «Песок» — для мягких грунтов. И эта штука реально работает!
Хотя были сомнения. Правда, не очень понятно, зачем кроссоверу нужна ещё отдельная кнопка «Спорт» На характеристики рулевого управления её нажатие никак не влияет.
При этом педаль акселератора становится острее, а противозаносная система ослабляет ошейник, позволяя немного пошалить. Впрочем, как говорится, пусть будет — вдруг кому пригодится? И вообще, салон — самый простой, без цветных вставок и улучшенных кресел. За рулём главное быть смелым. Потому что абсолютно на любом покрытии от остатков асфальта до песчаных барханов для этой Lada действует единственное правило вождения: глаза боятся, а подвеска делает.
Притом ухабы и выбоины практически не передаются на руль, чем грешат соплатформенные Duster и Sandero! И с проходимостью всё великолепно.
Учитывая класс автомобиля, разумеется. В приватных беседах заводчане признаются: их продукт лучше моноприводного «Дастера» Особенно, когда дело касается «бытового бездорожья», с которым есть шансы встретиться каждый день, — у новой «Лады» круче шины, короче свесы и меньше база.
К «крутилке» Lada Ride Select можно относиться скептически. Но спецы компании Bosch действительно сотворили маленькое чудо. По многим гиблым участкам вместо того, чтобы аккуратно ползти, пришлось бы гнать ходом. А значит — жёстко прикладываться днищем Со всеми вытекающими при этом техническими жидкостями. Даже неожиданно, что скромняга XRAY вдруг станет олицетворением всеядности, проходимости и комфорта.
Притом комфорт — не только за пределами асфальта. На твёрдых покрытиях Lada совершенно не чувствует себя изгоем. Не слишком ли много похвалы? Пока оставим так. Поводы для критики наверняка появятся позже — после первых сравнительных тестов. Опубликовано 27 августа, Согласно опубликованным данным, московские автолюбители приобрели порядка 62,5 тыс. ТОП этого списка заняли кроссоверы. Лидером продаж с января по июль, стал Hyundai Creta, было куплено авто.
Второе место занимает Volkswagen Tiguan, который выбрали человек. Замкнул тройку лидеров Nissan Qashqai с результатом экземпляр. Далее в рейтинге располагаются Skoda Kodiaq шт. Опубликовано 29 августа, Компания Renault объявила о старте продаж нового однообъемника, ближайшим родственником которого является дешевый хэтч Kwid.
