Вес мотоцикла хонда, CBR1000RR Fireblade
Между г. Уйдя с поста главного конструктора семейства CBR, Тадао унес с собой на пенсию целую эпоху. Однако прототип будущего мотоцикла скрывался под камуфляжем, и более-менее рассмотреть можно было лишь формы новой «Африки». Угол наклона вилки.
Это однозначно. Очень понравились тормоза. Гигантские диски, четырехпоршневые «золотые» суппорты Nissin и чуткая тормозная машинка той же фирмы. Даже несмотря на стандартные резиновые шланги, замедление очень точно дозируется, и мотоцикл вгрызается передним колесом в асфальт. Если хотите оторвать заднее колесо от земли — просто немного нажмите сильнее на рычаг. Ловить на резонансный качок отпусканием и надавливанием со всей силы не надо.
При замене шлангов на армированные силы торможения не добавится, улучшится чувствительность, и можно будет переходить к отработке элемента «роллинг стопи».
Бюджет решает все. Тяжело давать советы по выбору мотоцикла вообще и спортбайка в частности. Как ни крути, но любое мнение является личным, и его некорректно навязывать окружающим. Но при выборе FireBlade все проще: надо исходить не из мнений экспертов, а, скорее, из финансовых возможностей. Если они не ограничены — заказывайте модель года. Аппарат обещает быть очень злым и спортивным.
К тому же выглядит современнее и агрессивнее. Хотя, меня занесло в сторону от нашей темы… Эмоции, знаете, они идут впереди нас…. Не хватает на ? Купите FireBlade Между г. Отложите покупку мотоцикла на немного, или займите «зеленых» у друзей.
Вы не будете разочарованы. Реально не хватает на — купите модель годов — этот мотоцикл сильно любим стантрайдерами за неубиваемость, мощь и тормоза, уважаем мототуристами все за ту же неубиваемость, удобство и скорость.
Между ними реально очень мало разницы — все они проверенные временем выносливые «жеребцы». Может, и не самые быстрые скаковые, но проверенные в бою и не пугающиеся выстрелов и взрывов. Такой «конь» не подведет. Так что выбирайте по уровню своих возможностей и не сомневайтесь.
Лучше «лезвия» может быть только «лезвие»…. Модель была разработана Tadeo Baba. Двигатель: сс, 4-цилиндровый Коробка передач: 6-скоростная Вес: кг. Дебютировав в г. Шесть лет безраздельного господства в классе дались непросто — мотоцикл непрерывно эволюционировал. Модель г. Машина получилась очень и очень удачной. Но реванш, увы, не удался…. Двигатель Удачный и живучий мотор предшествующих поколений был подвергнут глубокой переработке.
Незначительно прибавив в объеме за счет замены чугунных гильз на никасилевое покрытие , он довольно заметно прибавил в мощности и крутящем моменте, но на эластичности это не сказалось никак.
Скорее, напротив: мотор стал более дружественным. Не в последнюю очередь благодаря новой системе питания и удачным настройкам системы впрыска. В целом надежность мотора невероятно высока. Фактически у него есть один существенный изъян — при жестких падениях на правый бок разрушается не только крышка генератора, но и обкалываются края ее присоединительной поверхности на картере.
Случается, что из-за низкого качества отечественного бензина после зимнего простоя не запускается бензонасос инжектора — приходится снимать бак, вскрывать и проверять состояние электродвигателя насоса. Зачастую он запускается просто от легкого удара по корпусу. Трансмиссия Если к мотоциклам дебютного модельного года и были некоторые претензии, то к новой машине их нет ни малейших. Есть только одна особенность — довольно большой ход лапки КПП.
Рама и обвес Была предпринята попытка уменьшить общую ширину мотоцикла. Субъективно, это удалось — посадка на этой модели не кажется настолько широкой, насколько она была на прошлых моделях, да и сам мотоцикл стал казаться не таким широким. Задняя часть бака приобрела более округлую форму.
Следует отметить очень интересную конструкцию фары — крупный рефлектор ближнего света дополняют по бокам два небольших рефлектора дальнего света — очень удобно для установки ксеноновых ламп.
Получается надежно, практично и внушительно. Подвески Подвески оснащены практически всеми мыслимыми для дорожно-спортивного мотоцикла регулировками.
Полностью использовать их диапазон и потенциал сможет только достаточно опытный драйвер. Тормоза Они всегда были у CBR великолепными. Эта модель — не исключение. Замена шлангов на армированные имеет смысл только при гоночном тюнинге. Но и это энергетики не прибавит.
Только несколько улучшится чувствительность. Комфорт Эта модель несколько более комфортабельна, нежели прошлые — посадка стала вертикальнее, уменьшилась нагрузка на руки, уже стал бак и в целом весь мотоцикл. Однако пассажирское место так и осталось «насестом». А что еще от экстремального спорта ждать? Мотоцикл стал еще легче, еще спортивнее, еще «злее».
Все остальные модели ни более ранние, ни более молодая, которая имеет немало заимствований от трековой RC не имеют ничего общего с этой моделью. По просьбе братьев байкеров напишу Вам о замечательном байке:. Также, хотел бы поделиться опытом выбора мотоциклов вообще. Ну, сами понимаете - по тем временам все это было экзотикой. Все было круто и Это был конкретный пи Сами понимаете, что руководило мной в выборе аппарата. На мотоциклах до этого не ездил вообще. Научился передвигаться в нормальном темпе уже через дня.
Я дружу с головой. И когда учился, то изучал Байк очень аккуратно. Шаг за шагом. Мотик прощал мне мои ошибки и в меру жестко обучал меня. Шло время. Я стал понимать, что напряжно на нем как-то. Руки устают. Бак натирает живот. Движение в городском режиме только для любителей садо-мазо. Но терпел. Терпел до тех пор, пока не допёр, что можно установить руль от кросача. Но, все равно - не то. Я устал. Смотрите мой отзыв о нем здесь.
Стал чередовать аппараты. Но даже после этого не успокоился. Трека в наших землях нет. Да и не спортсмен я. Тогда и стал учиться ездить на заднем и переднем колесах.
Скажу сразу - убить его не удалось. Взял его потому, что аппарат был в идеальном состоянии, с пробегом км и относительно недорого. Покупал его для тех же развлечений. Пока нет времени на переделку.
Как говорят - более гражданский. Посадка удобней. Рулится лучше. Ход приятней. Короче, братва. Минусы: 1 Ну не спортсмен я. И суеты не люблю. Мой совет. Если ищите мотоцикл для повседневки в городе,- лучше купить что-нибудь с прямой посадкой и не слишком злое. И не гонитесь за понтами. Сотников Евгений. Добавлен был более мощный компьютер, структура была усилена. Семейство Honda FireBlade по праву может считаться легендарным — даже Yamaha со своей культовой R1, как ни старалась, не смогла затащить в свой огород все листья пальмы первенства в литровом классе.
Так было, так будет. По мнению многих, — последний из могикан. Привязанность к семейству огненных лезвий началась пять-шесть лет назад, когда у меня появился первый настоящий алюминиевый друг — «фаер» самого первого поколения года выпуска. Но недолго мучилась старушка, в один солнечный осенний день ее не стало. Нас разлучили воры. Но нет худа без добра — пропажа любимого мотоцикла подстегнула желание заработать на новый. Стирая седьмой пот со лба, я уже знал, что это будет именно FireBlade.
И вот он смотрит на меня сросшимися раскосыми глазами. Конечно, разница в 10 лет для спортбайков даже тех времен — колоссальна. Мой старенький украденный «глазастик» с новой «бритвой» роднит разве что имя, но и полвзгляда достаточно, чтобы сразу узнать энергетику и харизму FireBlade.
Острый, как лезвие, верткий и очень, очень быстрый! Да, он менее мощный, чем R1 тех же годов, и ему не тягаться по моменту с первым литровым «гиссером», но что эти жалкие цифры на бумаге могут противопоставить впечатлениям и эмоциям, которые накрывают с головой, как только садишься в седло. Рядная впрысковая «четверка» практически та же, что и у предыдущей й модели выпускавшейся в годы , разве что диаметр цилиндров увеличен на 1 мм, вследствие чего и кубатура возросла, и момент при этом диаметр дросселей увеличили с 40 до 42 мм.
Модернизация сделала «верхи» еще более яркими, мотор стал быстрее раскручиваться до редлайна, но не потерял плавности на оборотах «до шести» и прогнозируемости во всем диапазоне. К сожалению, у нас пока нет трасс, где потенциала ходовой оказалось бы мало. Сваренная из кованых и литых деталей рама охватывает несущий двигатель, к которому крепится могучий маятник.
Жесткость пружин вилки отлично подобрана под вес мотоцикла и характеристики картриджных амортизаторов. Дополняют картину прекрасные тормоза Nissin Gold с передними дисками диаметром мм, которым армированные шланги, честно говоря, не особо и нужны.
Ушел с поста главного конструктора спортбайков в м, дав свет й модели. Техническое нюансы этого мотоцикла обсасывали не раз и не два, а вот о недостатках мало кто говорил. Их не видно, а они есть. Самый большой — отсутствие «в базе» рулевого демпфера, который здесь крайне необходим. Пусть простой, нерегулируемый, как на «сузиках» вроде TLR, но без него ездить попросту опасно. Сто пятьдесят четыре жеребца, вскормленные и выращенные на заводе в Киото, без напряга ставят легкий кстати, FireBlade — первый серийный спортбайк, сухой вес которого ниже кг мотоцикл в свечу, а при обычном интенсивном разгоне неслабо разгружают передок.
Добавляем к этому короткую базу мм и получаем все предпосылки для вобблинга, а по-простому расколбаса рулевой колонки, особенно при езде на заднем колесе. Дальше: стоп-сигнал на светодиодах. Круто, стильно, современно, спору нет. Но не все, кто едет сзади, его видят — потому что он расположен под таким углом, что водители, скажем, грузовиков и автобусов его не разглядят и на расстоянии метра. Мотор достаточно широкий, из-за чего крышка генератора изрядно торчит из-под пластика, и даже при относительно несильных, не дай бог, падениях пробивается и деформируется, надевая статор генератора на ротор, как на рожон.
На моем аппарате она прикрыта слайдером, но и он не дает полной защиты. Да, как и любой «литр», на котором ездят, а не ловят спиной майских жуков, он очень любит деньги. Оригинальные расходники и запчасти стоят по-хондовски нескромно, а неоригинал я не ставлю в принципе. И бензин, бензин, бензин На этом список недостатков, пожалуй, исчерпан.
Резкий, легкий, но вместе с тем прогнозируемый — в потоке управляется силой мысли, разгон и торможение — на грани реальности. Двигатель буквально прикован к ручке газа — та хоть и достаточно короткоходная ход — 90 градусов , но позволяет четко дозировать фонтанирующий поток мощности. Этот самый фонтан легко ставит мотоцикл в «свечу» с газа на первых двух передачах, а при должном умении и на третьей, но уже не без помощи сцепления. Коробка перещелкивает передачи по-хондовски безошибочно и четко, даже при максимально интенсивном разгоне.
Хоть сцепление и с тросовым приводом, усилие на рычаге совсем невелико. Но когда «валишь», об этом совсем не думаешь — мотоцикл не отвлекает на себя, у меня, да и у него всё происходит на уровне рефлексов. Под стать сумасбродной динамике разгона и тормоза: таким размером передних дисков из нынешних «литров» может похвастать только Ducati. Даже сама Honda на следующем поколении «фаеров» уменьшила их диаметр до мм. Соотношение сечений главного цилиндра и поршней в суппортах подобрано идеально, что вне зависимости от скорости обеспечивает прекрасную обратную связь.
Но тут важно помнить, что многое зависит от колодок. Либо оригинал, либо Nissin Gold, что то же самое; с остальным — не ко мне. Благодаря по-гоночному жесткой ходовой, мотоцикл перекладывается от колена до колена за считанные миллисекунды. Подвески, несмотря на небольшой ход мм спереди и мм сзади «клеят» колеса к порой даже не самому ровному дорожному полотну.
На выходе из затяжных поворотов можно довольно смело орудовать ручкой газа: небольшие сносы заднего колеса всегда остаются под контролем. Если говорить об эргономике, отмечу очень удобный бензобак — зажав его коленями, можно расслабить руки и маневрировать даже при торможении «на рогах». Удобство посадки по меркам современных «литров» вполне может отнести мой CBR к спорт-туристам, а вот ветрозащита нуждалась в усовершенствовании: хоть по дальнякам и не катаюсь, но все же установил «горбатое» ветровое стекло Puig Double Bubble — с ним давление встречного потока на шлем заметно уменьшилось, да и вообще, стало намного комфортнее, особенно в холодную погоду.
Для дальнобоя же, на мой взгляд, существуют куда более приспособленные аппараты, например, тот же «дрозд» CBRXX. А «фаер» — для недолгих прострелов по треку или полупустому городу. Да, город Не сказать, что CBRRR идеален для столичных пробок: длинная первая передача, малый угол поворота руля и постоянно включающийся вентилятор охлаждения, который, высасывая тепло из радиатора, гонит горячий воздух прямо на левую голень.
Опять я про недостатки Достоинств всяко больше: в нем каждая капелька гармонично дополняет другую ровно настолько, насколько нужно. И двигатель, и ходовая, и тормоза, и посадка, и развесовка. Жаль только, что в базе не идет ксенон хотя бы на ближний свет и, повторюсь, демпфер.
Зато есть чем заняться зимой в гараже. Дополняет картину немного аэрографии. Ненавязчиво, скромно и стильно. Были у меня мысли и о том, чтобы купить более свежую машину, но по моему скромному мнению, следующие модели Blade до сих пор не «уделали» Yamaha R1, да и их внешний вид уже совсем не тот, что у «фаеров» первых десяти лет выпуска, не та кость.
Следующая модель «бритвы» CBRRR с года больше, тяжелее и не лишена многих «детских» болезней. Уйдя с поста главного конструктора семейства CBR, Тадао унес с собой на пенсию целую эпоху.
Эпоху настоящего спортбайка. Как ни старался скрыть, но теплое слово «любовь» по отношению к своей птичке, последнему настоящему спортбайку «Хонды», не могу спрятать между строк. Хотя надо ли? Очередная попытка вернуть высшую ступеньку пьедестала, уже к тому времени прочно занятую Yamaha YZF-R1.
Попытка очень серьёзная, но, увы, неудачная. В принципе, это самая «злая» «Бритва» из всех х. В чём-то она стала шагом вперёд. Но в плане надёжности, увы, шагом назад. Двигатель Всё тот же й мотор был ещё раз «перепахан», облегчен, усушен и прочее-прочее. В общем, из конструкции «лохматого» года были выжаты всё соки и силы. Результат не замедлил сказаться. Мотор стал злее, но, увы, «картоннее».
Даже небольшие падения на левый бок приводят к полному разрушению левой крышки картера. При более серьёзных падениях разрушается генератор, и даже нередко вырывает приливы картера под болты крышки. Меры по облегчению деталей ГРМ привели к тому, что его надёжность также упала — известны случаи рассухаривания клапанов.
Интересно, что при этом мотор продолжал работать! В целом надёжность мотора сильно снизилась, особенно в сравнении с легендарной неубиваемостью прежних. Трансмиссия Тут всё по-прежнему — Honda!
И никакая форсировка мотора не смогла «убить» надёжную КПП. Рама и обвес Передний паук слабоват — сильно страдает даже при небольших падениях. Да и вообще вся конструкция кронштейна уж больно хлипкая.
Однако пластик облицовок по-прежнему прочен и стоек к падениям. Подвески Замечательные подвески с полным набором регулировок. Не рекомендуется увлекаться ездой «в свече», влекущей жёсткие приземления — подшипники рулевой колонки и переднего колеса долго не вынесут такого издевательства.
Тормоза Тормоза современного спортбайка. Лучше только радиальные системы, ставшие хитом в последние два года. Комфорт Даже в создании экстремальных спортбайков Honda осталась верна себе. Несмотря на всю спортивность посадки, задранность «пятой точки», на нём всё равно удобно. В принципе, если подраспустить подвески, то и в дальнобой махнуть можно. Просто ритм движения будет иной: злой продубас — перекур — продубас — перекур, а не прохват-отдых.
Модификации Это последний мотоцикл в эволюции серии с мотором первого поколения. Следующим стал полноценный «литр», разделивший всех поклонников модели на два лагеря — разочарованных и восторженных.
Двигатель: см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, DOHC, 16 клапанов, жидкостное охлаждение Максимальная мощность: л. Надо ли что-либо говорить про этот мотоцикл? Я думаю что не надо. И так все знают, что это за птица Я кончил. Симбиоз мощного двигателя и удачного шасси, мотоцикл обладал отменной динамикой и великолепной маневренностью. В г. Рядный четырехцилиндровый двигатель за счет установки гильз из металлокерамики стал легче, выросла его мощность.
Но все эти изменения были, скажем так, количественными. К году мотоцикл был практически полностью переработан и изменился уже качественно. На некоторых рынках у него даже появились новые цифры в индексе — CBR Число вообще-то указывает на объем двигателя.
На самом деле у первых моделей кубиков было После модернизации года их стало больше — Теперь же — Самая большая новость по части силового агрегата — карбюраторную систему питания заменил впрыск топлива. Весит байк кг — на 20 кг меньше предшественника. Новая рама с маятником, прикрепленным к картеру двигателя, дюймовое переднее колесо, передние тормозные диски рекордного диаметра мм — это лишь краткий список новшеств. Инженеры Honda потрудились на славу, и можно с уверенностью сказать, что звание самого универсального спортбайка CBR за собой сохранил.
Параметры Двигатель : см3, рядный, четырехцилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения Максимальная мощность : л. Технические характеристики. DOHC, 4 клапана на цилиндр. Лейся песня. Тест: «Бритвы» веером. Цунами популярности Осень года, Кельнский мотосалон, представление нового спортбайка от Honda. Пришедшая на смену Fireblade Yamaha YZF-R1 пробыла на троне всего три года, уступив его два года назад литровому «джиксеру»… Эволюция Fireblade вкратце выглядит так: в году появилась первая «бритва», через пару лет она получила небольшие изменения в пластике фары «лисьи глаза» и привод спидометра от выходного вала коробки передач.
Вот и вернемся к этим моделям для детального рассмотрения… Старость в радость Мотоцикл года оказался на редкость в бодром состоянии. Не сомневаюсь, «бритва» в очередной раз «перетормозит» конкурентов… Очень понравилась посадка. Ставка на красное Если первые два мотоцикла в тесте — братья родные, то третий — явно приемыш.
Бюджет решает все Тяжело давать советы по выбору мотоцикла вообще и спортбайка в частности. Хотя, меня занесло в сторону от нашей темы… Эмоции, знаете, они идут впереди нас… Не хватает на ? Предыдущая фотография.
Следующая фотография. Угол наклона передней вилки. Подпишись на новости. Новости магазина. Подписаться на новые поступления и акции. Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь на обработку персональных данных.
Какой шлем выбрать для снегохода? Наши новости Удаленная покупка в кредит. Электроника Ее трудно назвать консервативной, так как мотоцикл получил современное оснащение: имеется полноценная ABS и присутствует система стабилизации с тремя режимами работы, представленными четырьмя настройками: 1—3 и «Выкл». Вернуться к списку. Другие записи. О необходимости шлема при поездках на мотоцикле среди байкеров идет долгая и напряженная дискуссия. Как не ошибиться, выбирая городские мотоботы? Мотоциклетная обувь непрерывно совершенствуется: улучшается защита, изменяется дизайн и функционал.
Как подобрать штаны для мотокросса Мотокросс — больше, чем просто спорт: это образ жизни. Выбираем кроссовые мотоперчатки Пустая, идеально ровная дорога и приятный шум мотора — об этом мечтает практически каждый мотоциклист. Как ухаживать за мотодождевиком В арсенале каждого мотоциклиста должно быть место дождевику, ведь непогода может сильно изменить планы в дороге и стать причиной простуды или других более серьезных заболеваний. Комментарии Добавить комментарий. Загрузка комментариев Самые продаваемые товары.
Быстрый просмотр.
Купить в 1 клик К сравнению. В избранное В салоне. В избранное В наличии. В избранное В пути. Black Glossy 37 руб. Каталог Каталог. Наши предложения Наши предложения. Помощь и сервисы Помощь и сервисы. Обратная связь. Сравнение 0. Избранное 0.
Корзина 0. Купить в один клик. Я согласен на обработку персональных данных.
