Реагенты на дорогах
Да и саму жижу от растопленного снега тоже нужно убирать. Еще в этом сезоне в городе начали использовать противогололедный реагент «Бионорд», который жители других городов оценили неоднозначно. Выжженная почва и загрязнения в Санкт-Петербурге О проблемах из-за противоснежных реагентов в северной столице «Московской газете» рассказал председатель правления Санкт-Петербургского Экологического союза Семён Гордышевский : «Традиционно, ещё с дореволюционных времён для уборки снега и льда применяется соль. Помимо солей есть и другие способы борьбы с обледенением дорог.
Такой реагент остается на дорогах до наступления морозов и при этом не разносится ветром по обочинам. В целом, используемые сегодня реагенты относятся к веществам третьего-четвертого классов опасности, то есть малоопасным и нетоксичным. В то же время результаты различных научных исследований говорят о загрязнении почв, прилегающих к автомобильным дорогам и автотрассам, и водоемов. Снизить негативное влияние этих веществ на экологию, по мнению специалистов Пермского Политеха, можно, соблюдая правила содержания дорог в зимнее время.
В частности, вовремя убирать и вывозить подтаявший снег на специальные полигоны, где он поступает на очистные сооружения. Однако, по словам исполнительного директора Национальной ассоциации зимнего содержания дорог Анны Антоновой, сегодня для противогололедных материалов есть различные требования, определяющие, когда и какие дороги необходимо обрабатывать. Степень токсичности при этом зависит от объема используемых реагентов. К противогололедным материалам для пешеходных зон предъявляются более жесткие требования.
В такие реагенты важно добавлять так называемые биофильные добавки, снижающие негативное воздействие и на обувь, и на животных», — уточнила специалист. Вопрос безопасности реагентов особенно волнует хозяев домашних животных. Специалисты подчеркивают: какими бы экологичными не были противогололедные средства, нужно регулярно осматривать лапы питомца и мыть их после каждой прогулки.
Ветеринары рекомендуют добавлять в жидкость для мытья шампунь для собак или просто мыльный раствор. В зоомагазинах также можно найти защитные аэрозоли, крема, воск. Такие средства создают плотную водоотталкивающую пленку, защищая не только от реагентов, но и других веществ — бензин, антифриз, мазут.
Если в их составе есть масло, значит средство имеет увлажняющий и противовоспалительный эффект. Для механической защиты подойдут комбинезоны для собак с защитой лап. Если собака начинает разлизывать лапы зимой, необходимо обратиться к ветеринару. Именно так реагенты попадают в организм собаки, а это может привести к интоксикации», — пояснила старший преподаватель кафедры зоотехнии Пермского института ФСИН России Наталья Старцева.
Противогололедные средства также нередко могут повлиять на качество обуви. Как сообщил Андрей Старостин, пропитанная солями обувная кожа при высыхании теряет свой внешний вид за счет кристаллизации и прорастания солей внутри волокон материала. Это приводит к разрушению, вздутию и появлению белых разводов, теряется влагоустойчивость. Важно правильно подобрать защитные средства с учетом материала обуви.
Заменить реагенты, по мнению эксперта Пермского Политеха, Ларисы Рудаковой, можно с помощью строительства подогреваемых дорог по типу теплых полов со сбором, отведением и очисткой образующей воды. В настоящее время эта технология проходит испытания. Почему же нельзя просто посыпать дороги песком или гранитной крошкой? Проблема в том, что такие частицы забивают ливневки.
При этом материалы не растворяются, из-за чего весной потребуется дополнительная уборка дорог. К тому же, из-за песка появляется пыль, она может попадать в легкие.
Если против современных противогололедных материалов достаточно промыть асфальт, используя поливальную машину, то в случае с песком необходимо, чтобы машины собирали этот песок несколько недель», — отметила Анна Антонова. Кроме того, такие частицы слишком мелкие. Рабочая фракция у частиц должна составлять от двух до пяти миллиметров. Более крупные частицы на дорогах создают роликовый эффект и могут прилетать в лобовые стекла.
Более мелкие разлетаются из-за ветра и не создают необходимой дополнительной шероховатости на дорогах, которой нужно добиться.
В чем соль: из чего создают противогололедные реагенты. Расплавить лед Противогололедные реагенты бывают жидкие, твердые, гранулированные.
Изучаем состав Компоненты реагентов имеют свои свойства и действуют в зависимости от условий и типа поверхности, на которую наносятся. Натриевая соль муравьиной кислоты Благодаря этому соединению дорожные реагенты особо не вызывают коррозию металла.
От простых к сложным реагентам Реагенты также выбирают в зависимости от типа территории. Все по ГОСТу В целом, используемые сегодня реагенты относятся к веществам третьего-четвертого классов опасности, то есть малоопасным и нетоксичным. Берегите лапы Вопрос безопасности реагентов особенно волнует хозяев домашних животных. Есть ли альтернатива реагентам?
Вам может быть интересно. Все журналы. Плюсы: Если дорога очищена, шанс поскользнуться на гравии минимален. Минусы: Гранитной крошке не под силу растопить лед. Еще один минус гравия или щебня — высокая цена. Кроме того, крошка попадает в подземные коммуникации, в механизмы эскалаторов, забивает ливневые стоки и протирает дорожное полотно.
Но главная проблема в том, что для эффективного использования гравия должна быть идеально отлажена работа дорожных служб — снег и лед необходимо своевременно вычищать, а отработанную крошку — собирать и в идеале использовать повторно , чтобы почва вокруг дороги не окаменела. С песком дело обстоит еще хуже — его уже нельзя использовать вторично. Песок часто смешивают в «коктейль» с солями, и в таком виде его разносит ветер и вдыхают жители мегаполисов.
Эту экологичную технологию изобрел в году шведский ученый Торгейр Ваа, озадачившись вопросом, как эффективнее использовать песок на дорогах. Плюсы: Смесь«вплавляется» в лед и держится до 3—7 дней даже на оживленных автомобильных дорогах. Минусы: Для использования этого метода требуется дорогостоящая техника. В Белоруссии несколько лет назад предложили использовать в качестве реагента мелассу, побочный продукт в производстве сахара. Минусы: Стоимость мелассы выше, чем у технической соли, так что «сладкий реагент» так и не завоевал популярность.
Это вещество, более известно нам как органическое удобрение, но может использоваться и как «реагент». Плюсы: Обладает хорошими противоледными свойствами 30 г мочевины может растопить кубометр льда. Не представляет угрозы для придорожной растительности, а, наоборот, идет ей на пользу. Минусы: Примерно в 7 раз дороже соли. Плюсы: Трубы тепло-коммуникации прокладывают рядом или под магистралями и пешеходными дорожками, и необходимость использовать реагенты сама собой отпадает.
В Исландии для этих целей используется вода из термальных источников, и необходимость в «грязных» источниках энергии с каждым годом снижается. Минусы: Очень дорогостоящий метод, который требует тщательного планирования. В Японии, где каждую зиму идут обильные снегопады, снег или укатывают или просто расчищают. В итоге вокруг дорог образовываются гигантские снежные стены, как, например, на знаменитой альпийской дороге Татеяма — Куробе. Плюсы: Поскольку реагенты запрещены, нет и связанных с ними проблем для окружающей среды, здоровья, обуви и шин.
Минусы: Гололед и скопление снега на дорогах нередко становятся причинами множества травм и аварий. У каждого из методов избавления от наледи есть свои плюсы и минусы. При этом Роспотребнадзор получает множество жалоб на аллергии и астмы, вызванные реагентами.
Официальные источники говорят о том, что реагенты не могут вызывать аллергию, так как они «не испаряются». Эксперты сходятся во мнении, что главной проблемой становится соблюдение рекомендованных норм реагентов. Соли и песко-соляные растворы не должны попадать на газоны и корни деревьев, а кучи оставшихся с зимы реагентов — оставаться возле дорог весь год. Но часто эти правила нарушаются. Еще один важный момент — куда попадают снег и шуга, смешанные с реагентами?
В городах их отвозят на стационарные и мобильные снегоплавильные пункты. Измельченный и затем расплавленный снег отправляется в очистные сооружения, прежде чем попасть в коллекторы и водостоки. А осадок, оставшийся в очистных сооружениях, затем сжигается. Сгорая, соль выделяет в атмосферу опасные химические вещества — диоксиды и др.
Некоторая часть реагентов все равно попадает в реки, минуя все очистные сооружения — вместе со сточными водами. Так что вред для окружающей среды при использовании реагентов практически неизбежен. Руководитель аппарата Ассоциации Зимнего содержания дорог, Анна Климентова рассказала «Экосфере» о последних разработках, которые применяют коммунальные службы, чтобы добиться оптимального результата по всем параметрам: эффективность, цена, безопасность для окружающей среды и здоровья людей.
Заправка снегоуборочных машин реагентами на базе для хранения противогололедных материалов в Москве:. Научно доказано негативное влияние песчаного смёта, аккумулирующего крайне токсичные загрязнения от дорожного транспорта, на здоровье людей, в особенности страдающих аллергическими заболеваниями.
На сегодняшний день основная мировая тенденция — переход на более совершенные и безопасные материалы — противогололёдные реагенты, которые либо предотвращают образование наледи, либо способствуют таянию льда. Наиболее безопасными и эффективными, по результатам многочисленных исследований, считаются составы на основе нескольких солей натрия, кальция, калия , формиата натрия и мраморной крошки. Добавление биофильных элементов и антикоррозионной добавки позволяют существенно снизить влияние на окружающую среду и объекты дорожного хозяйства по сравнению с солью и пескосоляной смесью.
Первым городом в РФ, полностью перешедшим на технологию с использованием многокомпонентных реагентов, стала Москва.
В арсенале столицы несколько видов антигололёдных средств для разных городских нужд. Для содержания проезжей части применяются жидкие и твердые комбинации хлоридов натрия и кальция, а также хлоридов натрия, кальция, калия с добавлением формиата натрия, который препятствует коррозии автомобилей.
А для тротуаров используется состав из формиата натрия, пищевой соли и мраморной крошки по сути — спрессованный мел , максимально щадящий обувь и улучшающий уровень фильтрации почв. Однозначного решения в вопросе использования реагентов пока не существует.
Городским службам приходится все время балансировать между тремя факторами: эффективности, цены и экологичности. Если небольшой и финансово-благополучный город может себе позволить перекрыть улицу для расчистки снега и льда, привлечь для этого местных жителей или перенести трубу теплотрассы так, чтобы она полностью растапливала лед на дороге, у мегаполиса масштаба Москвы или Нью-Йорка такой возможности нет.
Но технологии не стоят на месте, исследователи постоянно изобретают новые, более экологичные методы борьбы со снегом и наледью.
