Хонда выфер 800, VFR800- технические характеристики, фото
При этом никаких намеков на предельные нагрузки нет, кажется, мотору все равно, один или двое седоков — он тянет всегда. Да я вот и спрашиваю стоит ли хорнета менять на вфр или динамика такая же. Топливная система: Injection.
Обе подножки висят на оси, которая соединяет маятник и двигатель. Для того чтобы снять правый кронштейн подножки, достаточно открутить гайку, а для того чтобы снять левый, нужно вытащить всю ось - опять проблема. К поездке мотоцикл специально не готовил. Оставил штатное ветровое стекло, а вместо жесткой кофровой системы купил «переметные сумки». Решение, кстати, оказалось не очень удачным. В сумки эти сложно залезать, для того, чтобы достать какую-нибудь мелочь.
Единожды привязав эти сумки на мотоцикл, отвязывать их обратно не хочется совершенно. Ну да ладно - что сделано, то сделано, упаковались мы и тронулись в путь. По Европе проехали примерно км за двадцать дней. Это около семисот километров в день или семь-десять часов за рулем. На «выфере» не уставал совершенно. Благодаря тем самым низко расположенным подножкам ноги согнуты не сильно, и совершенно не затекают. Ветрозащита достаточная даже у штатного хондовского стекла. Однако поток встречного воздуха отсекается так, что все встреченные в пути мошки оказываются на забрале шлема, что, конечно, не особенно радует водителя.
Думаю, что эта проблема исчезнет, если поставить более высокое стекло от МRА или Givi. Седло очень удобное, широкое и «анатомическое». Можно просто сидеть, или, если надоест, поерзать взад-вперед. Все положения тела одинаково удобны для управления мотоциклом. Быстрее по Европе ездить дороговато. В таком режиме расход топлива на километров пробега равен примерно 5,5 литров. За время путешествия нам попадались разные дороги.
Мы ехали и по раздолбанной трассе Е95 в Новгородской области, и по Норвежским горным серпантинам, и по скоростным шоссе, и по маленьким дорожкам сельской Чехии. Под конец поездки занесла нас нелегкая даже на Финскую проселочную дорогу. Везде VFR держался молодцом! На мокром асфальте в поворотах мотоцикл не сносило вообще, несмотря на то, что скорость была довольно высока.
В Чехии обочины дорог так щедро засыпаны мелким гравием, что он покрывает половину всего дорожного полотна. В повороте избежать попадания колеса на эту щебенку практически невозможно. Вот тут снос заднего колеса ощущался, но мотоцикл лишь чуть-чуть полз в сторону, контроль за управлением не терялся совершенно. За все время у VFR не случилось ни одной поломки.
Цепь D. Подтягивается она, кстати, эксцентриком, такая овальная шестерня - очень удобно, ребенок справится. Резина Metzeller MEZ4 сносилась очень ровно, не образовав по бокам «уступов». Если учесть еще и то, что мотоцикл в этих покрышках вполне хорошо держит дорогу, то могу лишь порекомендовать их для установки на VFR. В конце прошлого сезона уложил-таки своего «выфера» на асфальт, и не то, чтобы просто набок, а с кульбитами и переворотами. В итоге неуправляемое скольжение привело к падению.
Сам больше напугался, чем пострадал, а мотоциклу досталось.
Когда он успел зацепиться за бордюр и перевернуться на другой бок, мне не понятно. Одно порадовало, очень крепкий пластик оказался на этой Honda - отделался трещинами, при этом целы оба боковых радиатора, фара. Даже поворотники, отработав как слайдеры, сохранили внешний вид. Лопнул лишь клипон руля, и только из-за него пришлось эвакуировать мотоцикл. Живучим оказался VFR! Даже учитывая непредвиденные расходы, мотоцикл оказался вполне бюджетным. При этом надо упомянуть, что при покупке на нем стояла новая резина и новые колодки, что избавило меня от дополнительных расходов.
Для меня рост см, вес 80 кг VFR оказался очень удачным вариантом универсального мотоцикла. Его можно использовать в качестве средства передвижения, ездить на работу, можно просто кататься по городу, съездить на дачу или в путешествие, не переплачивая за пару сотен кубиков в моторе. Honda VFRFi: ,7 см3, л. Выбор мотоцикла многих приводит в тупик: хочется взять такой, чтоб один и на все случаи жизни.
Увы, сделать это не просто. Вобравший в себя нечто большее, чем конструкторский талант и изыски дизайнера, впитавший гарь гоночных трасс и прозрачный воздух путешествий, он рожден от чемпионов и вольного ветра. Она пережила с тех пор пять модернизаций, предпоследняя из них и попала на тест.
Достаточно одного взгляда, чтобы даже неискушенный человек понял, как красив этот мотоцикл. Он красив как породистая лошадь: притягивает взгляд в кругу других двухколесных и для каждого по-своему интересен.
Зевака смотрит на необычную форму, эстет ценит стиль, технарь восторженно смакует необычные конструктивные решения. Потенциального владельца заворожит все вместе взятое: звук и удивительная послушность двигателя, форма пластика и легкость управления. Очевидно, что он и должен быть технарем, эстетом и зевакой в одном лице. Первое удивление возникло, как только сел за руль.
Давно я не прислушивался к собственным ощущениям, быстро решая: нравится — не нравится, удобно — неудобно. На этом мотоцикле все противоречиво: узкие клипоны руля, полулежачая посадка, чуткие органы управления, казалось бы, все как на приличном «спорте». С другой стороны — куча туристических опций: мягкое, двухуровневое седло, вынесенные вперед подножки, центральная подставка, мощная рама и кронштейны под кофр, автомобильная панель приборов, оборудованная указателем температуры окружающей среды.
Путешественник, да и только. Трогаешься с места и не сразу понимаешь, что за зверь под тобой: потрясающая тяга впрыскового V4 навевает чопперные настроения, а точная управляемость и выверенная эргономика провоцируют на «открут».
Город, пробки, жара, мы ползем вместе с потоком. Много пластика, широко зеркала, страшно лезть в просветы между машинами, мотоцикл красивый, дорогой — жалко!
Это иллюзии, он -- мотоцикл, должен пролезать всюду. Пробуем, получается, он послушен -- и сомнения проходят. С каждым перекрестком спокойствие и уверенность прибывают.
Его роскошная улыбка фар внушает уважение, автомобилисты уступают дорогу, кто из вежливости, кто поглазеть. Я их понимаю, мы неплохо смотримся вместе. Зеленый — поехали, мотор тянет с самых низов — кайф! Передачи переключаются сами, только подумал — уже следующая.
Проспект, свободный ряд, «газу», мотор «взрывается» -- тахометр еле терпит. Переключение как глоток воздуха: пинок в спину, переключение — еще пинок… Где предел? Мало места, хочется на простор. Забыл передачу вниз щелкнуть — все равно пушечное ускорение. Вот в чем радость V4. Они разгоняются, но куда им? Все едут назад? Нам не пройти, тормозим, передачи вниз. Прилипаю к дороге, фантастика!
Оглядываюсь, где парашют? Комбинированная тормозная система — удивительное изобретение. Обрадовал: в городе VFR не напрягается и не напрягает водителя. Радует прекрасным обзором за счет высокой посадки.
Зеркала великолепны, а это слагаемые безопасности. Но в «пробках» маневрировать сложно — угол поворота руля маловат. Путешествие, впереди — Санкт-Петербург. Час — и руки стали затекать. Трещины на дороге отдавались в каждой клетке. И это туристический мотоцикл? На заправке осмотрелся: все регулировки пружин подвески на максимуме, не для России это.
Убираю жесткость до минимума и в путь. Еще пару вмешательств — теперь меня все устраивает. Вилка работает не до пробоя, но мягко, задний моноамортизатор пшикает, а не стоит «колом». Жалко, что регулировок маловато: сзади всего две предварительное поджатие пружины и скромная трехступенчатая регулировка гидравлики на отбой , в передней вилке и того скромнее -- только поджатие пружин.
Маловато для серьезного мотоцикла с такими претензиями. Обнаружил закономерность: чем больше мелких неровностей, тем выше должна быть комфортная скорость. Похоже, это следствие жесткости и компактности короткобазной ходовой части. Спортивное наследие выразилось и в короткоходных подвесках, не слишком подходящих для наших условий.
В то же время мотоцикл не замечает продольных швов, не заставляет снижать скорость на участках дорожных работ со снятым асфальтом. Свободный участок провоцирует на достижение максимальной скорости, но не тут-то было. Невольно задумаешься о более высоком стеклышке, благо, выбор тюнинга на VFR огромен.
Поразило и то, что и с пассажиром расход практически не возрос. Безусловно, приятен информативный указатель уровня топлива, совсем не лишний для туристического мотоцикла.
При этом никаких намеков на предельные нагрузки нет, кажется, мотору все равно, один или двое седоков — он тянет всегда. Возвращался в столицу в темноте.
Оказалось, что фары не только красивые, но и эффективные. Насторожило, что мотоцикл требователен к чистоте топлива: насос высокого давления, подающий топливо к форсункам, находится в баке. Это исключает установку дополнительного фильтра и обязывает осторожно выбирать заправки. Милый увалень, которым показался аппарат в городском движении, оказался весьма строптив в экстремальных режимах.
Нужно привыкать, что в скоростных поворотах его приходится «уговаривать» наклониться пониже, мол, до подножек еще далеко. Впрочем, поймав правильную траекторию, VFR идет уверенно и без вашего вмешательства. Да и неровность какую объедет, не спасует, если что. В связках крутых поворотов его тяжело перекладывать с бока на бок: инертный аппарат не дает права на ошибку.
Второй раз поймать траекторию можно и не успеть. Успокаивает нервы двигатель. В штатных режимах ошибка в выборе передачи на входе в поворот не грозит потерей траектории, просто придется открыть «газ» чуть раньше — двигатель вывезет. Мотор не теряет тяги и не провоцирует резкими подрывами. Но это его первая маска! Тогда милая улыбка сменится звериным оскалом, тогда работа «газом» без права на ошибку, тогда пульс в висках и кончиках пальцев, а дыхание только на выдох, тогда пот в глаза и душно в шлеме… Мы с мотоциклом одно существо, и не дай бог разногласия на долю секунды -- месть наступит мгновенно.
В этом режиме достаточно резко закрыть «газ» при входе в поворот -- и даже без торможения вам обеспечен срыв заднего колеса. Гоночные корни удачного двигателя, увы, неистребимы, как не пытайся замаскировать их. Жаль было расставаться с аппаратом — редкое сочетание его качеств не оставит равнодушным большинство мотоциклистов. С другой стороны, любой компромисс не обходится без потерь: что ни говори, а Honda VFRFi уже не «спорт», но еще и не «турер».
Есть в нем и ностальгические нотки гоночного прошлого, подкрепленные спокойной уверенностью надежного путешественника. К тому же VFR -- просто красивый и удобный мотоцикл. А не это ли нам в итоге надо? Горячие головы не выберут его для вечернего пуляния по городу от кафе до кафе, пижоны посчитают не слишком пафосным. Зато практичные люди, думающие о достойном многоцелевом мотоцикле, найдут в нем многое от своей мечты.
Откатав сезон на Yamaha Tenere, понял — для уверенного и комфортного перемещения за км на байк-шоу ти сил моего универсального «коника» явно маловато. Замена нашлась неожиданно — под конец сезона в интернете наткнулся на объявление о продаже VFR Доставка Yamaha по железной дороге из Москвы в Тюмень годом раньше доставила немало хлопот. Что же делать? Ответ очевиден: спорттурист сам может доехать до Тюмени!
Неплохая возможность проверить, на что способен «Выфер». Прежний владелец Honda был слегка озадачен: «На нём — в Тюмень? Не доедет? Мама, роди меня обратно! После привычной эндурной посадки тут я практически вишу на руках; как при этом теми же руками рулить — вообще непонятно; аппарат злой, вокруг «пробки», города не знаю, ко всему ещё стемнело, и дождь полил.
Тогда решил: если живым доберусь до гостиницы, а потом и до Тюмени — продам! До гостиницы добрался к полуночи, затем мотоцикл на стоянку, фляжка коньяка и беспокойный сон. А потом…. Потом были три дня полёта! Мотоцикл оказался лёгким в движении и управлении, удивительно послушным и предсказуемым. Сезон года был закрыт падением прокладка между рулём и сиденьем подвела , ремонтом рамы с полным её демонтажем и кропотливой сборкой мотоцикла к сезону по скачанному из сети страничному мануалу.
С удивлением для своей отнюдь не технической натуры обнаружил, что процесс ремонта и обслуживания мотоцикла есть не гаражная повинность, а своего рода культ: душа начинает петь при мысли, что вот сейчас возьму баночку пива, повяжу бандану, воткну в кассетник любимую музыку и поведу шаманский танец вокруг своей красавицы. За сезон года понял, что возможности мотоцикла ещё долго будут превосходить мои способности. Начал освоение азов правильной и безопасной езды. И тут открылось: «Выфер» каждую поездку на работу может превратить в удовольствие!
Войти в любимый поворот ещё точнее, найти апекс на незнакомой дуге, резко переложить мотоцикл. Появилась нездоровая зависть к жителям мегаполисов: они могут долго ехать с работы — какие они счастливые! Родной город, который никогда не считал маленьким, превратился в пятачок, который за 10 минут в любой конец. Конечно, зимой он опять стал большим и сонным, но точно знаю — в начале апреля я пойду в гараж, захвачу пару пива, надену бандану, и через какие-то две недели город опять сожмётся до размеров детской площадки, а весеннее солнце будет щуриться в зеркалах моей Honda, провожая нас в новый полёт.
Другие фото: Get Flash to see this player. Ограничители установлены на впускных воздушных патрубках. Ниже описывается пример раздушки и снятия ограничителей скорости и ограничителя мощности в лошадиных силах для мотоцикла Honda VFR Fi с до включительно, модельного ряда.
Более поздние версии отличается от VFR до мозгами и схемотехникой. И дабы не спалить блок, по данной методике раздушивать их не нужно. Действие первое. Ограничители на впускных воздушных патрубках перед двигателем, за инжекторами, ограничивают поступление воздуха, мотоцикл в прямом смысле придушен. Убирается просто. Снимаем пластик, бак, короб воздушного фильтра, дальше инжектор. Внимательно запоминайте, куда какие трубки и штепсели подключены, там их много. Как доберетесь до инжекторов, аккуратно отвинчиваем все болты и аккуратно снимаем инжекторы, будет не просто.
Поставить на место, будет еще сложнее. После того, как инжекторы будут сняты, нужно снять ограничители-шайбы, в патрубках. При помощи пассатижей, вырываем эти «душилки» с каждого патрубка патрубки снимайте с двигателя! Дальше все собираем в обратном порядке, инжекторы поставить на патрубки будет сложно, у Honda VFR Fi естественно V-образный двигатель, а его обслуживание несколько сложнее, чем обслуживание рядного двигателя.
Действие второе. Глушитель Honda VFR, изготовлен из железа, поддается «варке», для снятия ограничителя нужно вскрывать саму «банку» глушителя. К сожалению, я сам пошел по другому пути. Просто приобрел прямоточный глушитель, о пользе прямотока, можно говорить много и долго, помимо того, что ограничитель отсутствует на прямоточном глушителе, так еще и звук прекрасный. Я ставил прямоток Two Brothers racing.
Действие третье. Что нужно: - паяльник с тонким жалом олово и канифоль ; - изолента; - нож. Снимаем седло и пластик с подрамника мотоцикла. Коммутатор находится в хвостовой части мотоцикла под защитной крышкой, аккуратно надавливая на защелки снимаем крышку, вытаскиваем коммутатор в сторону бака, убираем попутно хомуты которые держат провода, чтобы максимально освободить их. Далее смотрим схему. Находим оранжевый провод с синим штрихом на одном штекере, на другом находим черный с белой полосой.
Теперь, на том штекере где оранжево-синий провод, разрезаем аккуратно оплетку с косой проводов, режем сантиметров После этого отрезаем оранжевый провод, но не возле штекера, а отмеряв 15 см см от штекера.
Далее на втором штекере так же подразрезаем косу проводов, но см не более. Теперь аккуратно, где-то на расстоянии см от штекера зачищаем. Не перерезаем! Зачищаем черно-белый провод, и зачищаем кончик оранжево-синего провода. Теперь припаиваем оранжево-синий провод к зачищенному месту на черно-белом проводе. Припаивать нужно качественно! Так, что ни при каких вибрациях провода не разошлись. После спайки, дайте проводам остыть. После этого, тщательно изолируем провода.
Дальше косу проводов так же приводим в первозданный вид. После этого устанавливаем коммутатор на место. Ставим пластик и наслаждаемся. Снимать ограничители и душилки на мотоцикле Honda VFR Fi, желательно в том порядке, в котором я описал выше. Можно снять ограничитель на коммутаторе, но мотоцикл с родным глушителем будет перегреваться, насколько сильно сказать не могу так как сам я с этой проблемой не сталкивался.
Глушилки на воздушных патрубках можно смело снимать в последнюю очередь, скорее всего мотоцикл просто не будет так быстро набирать скорость, как это он делает при снятых ограничителях, на входных воздушных патрубках. Менять спидометр не обязательно, так как спидометр и тахометр сами по себе не душат мотоцикл если есть лишние баксов на спидометр то поменяй.
Установка охлаждающего вентилятора на реле регулятор в принципе любого мотоцикла вещь нужная и полезная. Особенно охлаждения реле регуляторы нуждаются на мотоциклах Honda VFR любой кубатуры, и многих других мотоциклах разного модельного ряда и не только от производителя Honda. Выгоревший реле регулятор способен принести много хлопот, лучше предупредить и установить охлаждение. В магазине компьютерной техники и орг. Лучше Zalman и еще лучше алюминиевый, мне не удалось найти алюминиевый, хотя они бывают в продаже, размер вентилятора стандартный 80х80мм.
Если у вас мотоцикл модели не Honda VFR или Honda VFR то предварительно нужно оценить место, влезет ли вентилятор, обычно места хватает, на перечисленных выше моделях мотоциклов места более чем предостаточно. На мотоциклах Honda VFR реле регулятор имеет радиатор для лучшего охлаждения, как показывает практика не достаточно этого радиатора. Установка вентилятора реально помогает решить проблему и стоит затраченных средств и времени, равно как и доли нервов.
Вентилятор нельзя взять и приклеить к радиатору реле регулятора, последний очень греется и никакой клей, за исключением терма клея не выдержит такую температуру. Проще всего, изготовить деревянные проставки — деревянный дюбель он же «чепик» шириной проставки должны быть ровно в притирку, чтобы войти между ребер радиатора реле регулятора, определяется опытным путем, небольшим нажимом, не стоит переусердствовать лучше подточить, впихиваем проставки, между ребрами радиатора учитывая ширину и высоту вентилятора, далее ти мм не большими шурупами в широкой шляпкой притягиваем вентилятор к радиатору.
Провода идущие к вентилятору придется до нарастить аналогичными. Красный провод на вентиляторе это плюс, черный минус. Присоединить вентилятор лучше к габаритным огням мотоцикла, так как все мы ездим всегда с включенным светом то и габариты у нас горят так же постоянно. Отмечу так же, что луче осуществить подсоединение вентилятора к электрической сети мотоцикла через предохранитель установленный на плюс, обычного предохранителя на 10А вполне предостаточно.
Посмотрите на фото и вопросы по механической инсталляции охлаждения отпадут сами собой, если они возникли, по электрике так же нет ничего сложного, нужно просто определить минусовой провод и плюсовой на габаритных огнях, можно прибегнуть к чтению инструкции мануала по мотоциклу либо воспользоваться сторонней помощью более знающего мото товарища, или просто воспользоваться вольтметром. Хочется, так же добавить, что на те реле регуляторы, которые греются и не имеют собственного радиатора, здорово помогает установленный «кулер» от компьютерного процессора, как с радиатором, так и без него, удается сбить до градусов, что само по себе в некоторых случаях и спасает реле регулятор.
Однако установить вентилятор даже меньшего диаметра в узкое место иногда крайне сложно, тогда воспользуйтесь вентилятором доля видео карт опять де компьютерных, такие вентиляторы можно приклеить с помощью терма клея, ни в коем случае нельзя использовать обычный клей, всякие веревочки, прищепочки и т.
Вот, пожалуй, и все по данной тематике. Комментарии к статье крайне желательно добавить, если они конечно есть. Рано или поздно каждый владелец спортивной техники задумыватся, о приобретении и установке прямотока на свой аппарат. Причин тут может быть много, от раздушки до привлечения восторженных женских взглядов. Ниже приведена статья по установке прямоточного выхлопа глушителя на vfr fi.
Я устанавливал прямоточный выхлоп производства Two Brothers Racing. Снимаем пластик с подрамника мотоцикла хвостовой пластик , дальше отпускаем хомут внизу, около центральной подножки и вывинчиваем болт на подножке пассажира. Движениями вверх-вниз покачивая снимаем старый глушитель. Дальше отверткой сдираем уплотнительную фольгу и прокладку на патрубке родного коллектора.
После берем удлинитель идущий в комплекте с прямоточной трубой от Two Brothers Racing надеваем удлинитель на родной коллекторный патрубок, одеть нужно так, чтобы зазор остался мм не более, так же примеряйте центральную подножку так чтобы она ложилась на специальный выступ на переходнике, кстати со старого стандартного глушителя нужно снять резиновую подложку для центральной подножки.
После установки удлинителя, ту сторону на которую будет одеваться глушитель бочка нужно покрыть термо-герметиком, входящим в комплект к прямоточному выхлопу Two Brothers Racing для мотоцикла Honda vfr fi, наносить герметик нужно тонким, сплошным, слоем по кругу.
Далее аккуратно устанавливаем сам глушитель бочку предварительно на удлинитель нужно одеть хомут. При помощи большого-прорезиненого хомута закрепляем глушитель бочку к подножке пассажира, но не затягиваем.
Дальше натягиваем пружины, которые стягивают глушитель и удлинительный патрубок, но предварительно убираем мягкой тканью излишки проступившего термо-герметика. Пружины, проще всего натянуть при помощи шурупа см.
Термо-герметик «схватывается» через часа, заводить мотоцикл нужно именно после того, как герметик застынет становится резиновым на ощупь. И только спустя пару часов, заводим мотоцикл и наслаждаемся. Я менял стандартный глушитель honda vfr fi, так как родной на мой взгляд был слишком тихий, и с таким глушителем было опасно ездить, был установлен глушитель Two Brothers Racing, так же путем установки прямотока проблема ограничителя по скорости honda vfr fi была частично снята, полный комплект удаления-снятие ограничителей раздушки honda vfr fi смотрите в отдельной статье.
Я устанавливал глушитель от Two Brothers Racing алюминевый, есть карбон, х-карбон резной, отливает под разными углами по разному, красиво но дорого. Источник: pride-u-bike. Итак, у новой машины класса adventure sport - мотор объемом сс с жидкостным охлаждением, заключенный в алюминиевой раме.
Как отмечают эксперты, судя по всему, Honda решила поучаствовать в новой волне adventure sport-аппаратов, наводняющих рынок в последнее время. Шестискоростная коробка, вес - кг, высота сиденья - мм. Номинальная мощность. Степень сжатия. Тип смесеобразования. Система запуска. Гидравлическое в масляной ванне.
Подвеска переднего колеса. Pro-Link с газонаполненным амортизатором H. S c 10 регулировками. Подвеска заднего колеса. Бесступенчатая дистанционная гидравлическая регулировка предварительной нагрузки и бесступенчатая регулировка отбоя. Вынос передней вилки. Угол наклона вилки. Передняя покрышка. Задняя покрышка. Передний тормоз. Задний тормоз. Traction Control. Общая длина. Колесная база. Ширина по зеркалам. Минимальный дорожный просвет.
Максимальная нагрузка. Обьем топливного бака. Максимальная скорость. Расход топлива. Дополнительные опции. Центральная подножка.
