Honda f4i sport, Сабкейдж HONDA CBR600F4i Sport CRAZY IRON
Обратная связь. Арина , хз, может быть. Мотопредохранители 2;3;4;5;7,5;10;15;20;25;30;35 шт.
Улучшениям подверглась и поршневая система. Были использованы новые материалы, которые имеют более высокую устойчивость к износу и быстрее отдают тепло. Двигатель очень известен благодаря своей непревзойденной надежности и отсутствию «аппетита» к маслу.
Байк оснащен шестиступенчатой коробкой переключения передач. Со своими функциями она справляется превосходно: все четко, плавно, без нареканий, как всегда у Хонды.
Корзина сцепления иногда издает посторонние звуки на нейтрали, но это абсолютно нормально, к этому просто надо привыкнуть.
Безусловно, подвеска уступает установленной на чистокровных спортбайках этих годов выпуска, но вот на фоне спорттуристов чувствует себя более чем уверенно, придавая мотоциклу превосходную управляемость. Раму мотоцикл получил просто неубиваемую. Именно за это она так приглянулась профессионалам в деле убивания мотоциклов, стантрайдерам.
Тормозная система представлена дисковыми тормозами и спереди, и сзади. В целом ничего неожиданного: они жестче, чем у предшественников, но мягче, чем у более мощных моделей. Honda СВRF4i — это идеальный компромисс в работе двигателя и коробки передач, настоящий шедевр японского мотопрома. Стоит просто выждать несколько секунд, «раскрутить» двигатель до максимальных оборотов, а потом переключиться на пониженную передачу.
Полученная мощность позволит спокойно обогнать практически любое транспортное средство.
Вторая передача и позади остается большинство конкурентов. Третья и ускорение мотоцикла не заставит себя долго ждать, только держись покрепче.
Такие превосходные характеристики — результат работы большого количества инженеров, конструкторов, которые так удачно настроили двигатель, коробку передач, умело подобрали удачные передаточные числа. Отдельных слов заслуживает подвеска. Она так же выполнена очень удачно, что существенно повысило управляемость мотоцикла. И здесь кроется большой «подводный камень» для новичков. Они считают, что все знают, все умеют, мотоцикл отлично откликается на управление и здесь очень важно умерить свой пыл, иначе недалеко и до аварии.
Руль Honda СВRF4i получила очень легкий, мягкий в управлении, что приносит много удовольствия при езде. Легкость в управлении присуща мотоциклу не только на малых скоростях, но сохраняется и на высоких. С тормозами тоже все отлично, мощности более чем хватает. В этом заслуга производителей. Они прямо-таки «прикипают» к дороге. Все дело в том, что модель оснастили четырехпоршневыми тормозами, в то время как на предыдущей модели стояли двухпоршневые.
Все это дополняется огромным задним колесом, позволяющим смело «ложить» мотоцикл в поворотах. Проблема заключается в очень мягкой пружине натяжителя. Заменой детали на оригинальную проблему не решить: наблюдается непродолжительный положительный эффект. Народные «умельцы» научились модернизировать пружину специальной системой, но надо быть осторожным — в случае утери ключа серьезных капиталовложений не избежать. К неоспоримым плюсам можно отнести общую дешевизну содержания. В первую очередь это касается «расходников».
Двигатель в отличие от своих старших «литровых» братьев не сильно изнашивает резину. Так что даже не самая качественная вполне может проходить более км.
Ресурс тормозных колодок и того больше. Расход масла отсутствует вообще. В целом расходы в пределах нормы, а другого от Хонды и не ждешь. Любая деталь выполнена максимально качественно, можно сказать «на совесть».
Естественно, есть и такие. Прежде всего, слишком маленький объем пространства под седлом. Мотоцикл ориентирован на удобное повседневное использование и в связи с этим возникает некоторое недоумение.
Второй недостаток вытекает из удобной посадки пилота: подножки скребут об асфальт слишком рано, бывает, что даже в городе, что уж говорить о треке. Подобрать более-менее «живой» аппарат не составит огромного труда.
Российский рынок полон хороших предложений, а при желании можно наведаться на европейские и американские аукционы, там уж точно проблем возникнуть не должно. При приобретении японского экземпляра будьте готовы к продолжительным работам по «раздушке» двигателя. Американские аналоги отличаются отсутствующим иммобилайзером и приборной панелью, оцифрованной в милях и градусах Фаренгейта.
Информация на данном интернет-сайте, предназначена для ознакомления, не являясь при этом публичной офертой, определяемой положениями статьи 2 ГК РФ. Чтобы получить точную и своевременную информацию о стоимости товаров и услуг, а также их наличии, Вы можете обратиться в нашу фирму "Юка спорт". О компании Вело66 Мото66 Координаты Ваши вопросы.
История «Рождение» мотоцикла пришлось на год. Двигатель В качестве «сердца» мотоцикла применили современный четерехцилиндровый двигатель объемом см3 мощностью л.
Трансмиссия Байк оснащен шестиступенчатой коробкой переключения передач. Подвеска Безусловно, подвеска уступает установленной на чистокровных спортбайках этих годов выпуска, но вот на фоне спорттуристов чувствует себя более чем уверенно, придавая мотоциклу превосходную управляемость. Рама Раму мотоцикл получил просто неубиваемую. Тормоза Тормозная система представлена дисковыми тормозами и спереди, и сзади.
Впечатления Honda СВRF4i — это идеальный компромисс в работе двигателя и коробки передач, настоящий шедевр японского мотопрома. Достоинства К неоспоримым плюсам можно отнести общую дешевизну содержания. Недостатки Естественно, есть и такие. Технические характеристики Другие Тип двигателя рядный 4 цилиндра Тип рамы диагональная Система газораспределения число клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр Объем двигателя см 3 Диаметр цилиндра и ход поршня 67х Масляный фильтр HFC 1 руб.
Масляный фильтр HFRC 1 руб. Масляный фильтр HF руб. Воздушный фильтр HFA 2 руб. Топливный фильтр A 10мм 1 руб. Ссылка: масла Motul в наличии.
Свеча IUH27 2 руб. Свечной ключ Ключ свечной , удлиненный dмм. Свечные колпачки, высоковольтные провода SD05F 1 руб. Свечные колпачки, высоковольтные провода Высоковольтный провод, медный, многожильный 1метр руб. Сальники вилки 43x54x11 ARI. Сальники вилки 43x54x11 2 руб. Пыльники 43x54,5x13 2 руб. Пыльники 43x54,5x13 CH 2 руб. Ссылка: масла в вилки в наличии. Задний амортизатор GE Гайка заднего амортизатора руб. Цепь X1R3 - 9 руб. Цепь Z 10 руб.
Цепь VX 13 руб. Можно использовать Цепь JT Z 11 руб. Звезда передняя JTF Звезда задняя JTR Замок для цепи VX ZJ под заклепку руб. Прокат заклепщика цепи Прокат заклепщика цепи - сутки руб. Залог руб. При покупке цепи в нашем магазине - сутки руб. Как правильно заклепать цепь. Смотрим ролик тут:. Зеркала правое 3 руб. Ручка тормоза MBW 4 руб. Рычаг лапка заднего тормоза MBW 6 руб. Болт крепления ручки тормоза MA 1 руб.
Тросик спидометра MN 2 руб. Тросик газа MBW-D20 open 3 руб. Тросик газа MBW-D20 close 3 руб. Ремкомплект тросиков газа и сцепления Универсальный 1 руб. Ремкомплект тросиков газа и сцепления Универсальный набор для сборки троса сцепления UBK 4 руб. Грузики самоклеющиеся для балансировки колес Набор грузиков для балансировки колес 60гр 4 по 10гр и 4 по 5гр руб.
Ссылка: наличие мотопокрышек Shinko. Колодки передние FAHH 8 руб. Колодки передние 07HO 6 руб. Колодки передние FDBP 9мм 3 руб. Колодки передние 2PNS 5 руб. Колодки передние 07HO45SA 7 руб. Колодки передние 07KA29SA 7 руб. Колодки передние FDBP 7. Колодки передние 2PST 7 руб. Колодки передние FAHH 7 руб. Направляющая передних тормозных колодок 8CR 3 руб. Направляющая задних тормозных колодок 8CR 3 руб.
Пружина тормозных колодок MBB 1 руб. Пружина тормозных колодок MAS-E01 1 руб. Колодки задние 07HO 6 руб. Колодки задние MCB 4 руб. Колодки задние 2PST 7 руб.
Колодки задние 2PNS 5 руб. Ценник: год — , год — В итоге байк прозвали «Хорнет в пластике». Конструктивно и внешне сходство с Хорнетом очевидно, хотя разработчики Хонда от этого открещеваются. В целом новая F-очка получилась довольно удачным городским байком, который без проблем проберется в любой пробке. Спортивный внешний вид его многие даже путают с супер-спортом подкреплен клипонами и компактными зеркалами, что существенно выделяет его от ближайщих конкурентов — Yamaha FZ6R, Kawasaki ER-6 и Suzuki GSXF, а удобная посадка, хорошая управляемость, обилие полезных опций могла бы сделать этот байк мегауспешным, если бы не цена… Кстати, с года модель прошла рейстайлинг, объем двигателя стал кубиков, а его мощь наоборот упала до, кажется, 85 лошадок.
Если остановить выбор на этой модели, то на мой взгляд лучше брать В принципе, краткое описание на этом можно было бы закончить, но уж если сравниваем, то сравниваем модели: Итак, история модели уходит своими корнями в далекий год VFR , самое распространное в Москве поколение сейчас — шестое от г. В целом, этот байк продуман до мелочей — комбинированная система тормозов Dual Combi Brake жмешь на задний тормоз, а притормаживают оба колеса и байк как бы приседает в совокупе с ABS творит чудеса на трассе.
Очень удобная и информативная приборная панель не доставляет труда при считывании информации на любой скорости. Консольный маятник и центральная подножка позволяют быстро и в любом месте проводить тех. Брутальный внешний вид и мощный двойной глушитель под хвостом выделяют его из толпы. В году был проведен еще один рестайлинг и VFR стал безупречным : Теперь VTEC включается на оборотах, а выключается на — это позволяет создать плавную динамику разгона и торможения, подключение цилиндров можно ощутить только по шуму.
Изменили внешний вид: накладки на выхлопные трубы стали матовые, а контрольные бачки тормозной жидкости серые. Сразу признаюсь, свой байк я искал с середины декабря по начало апреля, за это время пересмотрел 12 вариантов. Цепануть трубами самодельного во дворе асфальтового «лежачего полицейского» не составит труда. Поэтому к выбору второго байка я подошел очень ответственно — времени на чтение статей и сравнения отзывов было убито достаточно, в итоге путем изучения и тест-драйвов, я сформировал для себя определенный список, разбитый на 2 бюджета под разные кредиты.
Особенно это касается VFR , ибо он самый тяжелый из всех вышеперечисленных. Так вот, кроме улыбки такие комментарии ничего не вызывают, ведь именно читая эти строки, написанные парнями, я вспоминаю как молодые миниатюрные девчонки с 40 — 42 размером одежды «на Горе» с легкостью управляют килограммовым VFR и тем же VFR… Вывод: ребятки, это всё «тараканы в вашей голове», подружитесь с ними: В противном случае чего боишься, то и беспокоит.
Здесь соглашусь отчасти: разметка в Москве и вправду скользкая, когда влажная, а тем более с шампунем… В остальном посмотрите на свои покрышки — сэкономил при покупке, расплачиваешься при эксплуатации. Ездил на разной резине и лично в этом убедился. Вывод: у Вас проблемы с курсовой устойчивостью? Проверьте резину на износ и фирмы — производителя.
Для спорт-туриста лучшая резина — это Мишка Пилот 3 или 4, если бабла не хватает лучшим вариантом будет Мишка Пилот 2. Вот и всё! Молодцы, что дочитали! Надеюсь чем-то помог! Буду благодарен за отзывы и критику. Вместе мы можем сделать эту статью максимально емкой и полезной для тех, кто сейчас в поиске.
Буду первым… «CUT». Ща нафтыкают:. Почему-бы не написать скрипт, который при отсутствии ката и превышении адекватного размера поста будет сам его подрезать и там уж где рандом положит, зато читателям удобно. Если что я готов взяться за это дело :. Но есть сложности. Я бы предложил скорее просто выдавать alert про то, что ката нет и его неплохо бы поставить.
Мой любимый конь: Я что-то не верно прочитал… или здесь какой-то резкий переход от мысли о бюджете и выборе к сразу к любимому коню. Так было задумано? Спасибо за пост, хорошее сравнение. А почему в сравнении нет Ducati и Kawasaki? Да что ж такое. Такой байк расчитан именно на ценителя этой марки, а такие люди и без моей статьи все про него знают. Да в том и дело, что GTR вполне себе и спорт, и турист.
Вид зачётный хотя Kawasaki, по-моему, больше остальных японцев об этом заботятся по всему модельному ряду. Конструкция добротная Правда не ездил я на нём, так что на эту тему сказать нечего. Хотя знаю, что в нём есть много маленьких фишечек, добавляющих комфорта.
Например, в фарах есть дополнительные отражатели, рассчитанные на то, чтобы бросать на дорогу два пятна по бокам от мота, которые по ширине равняются кофрам, чтобы водитель мог без кручения головой и дополнительных расчётов знать пройдёт мот целиком или нет.
Фсё ламаца.
Конечно спорны утверждения на мой взгляд, особенно об удобстве клипонов и не удобстве руля, я противоположного мнения. Разве что клипоны смотрятся может быть получше. И еще FZ6R, как и его братья близнецы fz6s и xj6 diversion даже не спорт-туристы и уж точно не супер-спорты, а скорее классики-дорожники с обтекателем. Поддерживаю И fz и er дорожники в двух вариациях И ещё у автора явная галочка на клипонах. Менеджер впаривал, что это спорт для начинающих, но в целом байк идет как спорт-турист: Я не отрицаю, что в данной статье он как бы лишний, но поскольку я его в свое время изучал, принял решение включить, чтобы не было вопросов «а где же FZ6R»?
Ну так то и Гранту впаривают как современный, надежный и т. А если уж совсем честно, то пофиг как и что позиционируется, главное чтобы приносило удовольствие, вон есть люди и на HD стантом занимаются и не парятся по поводу того что байк не для этого, и я на своем нейкеде за км в гости гоняю. Удачи на дорогах!!! Ничего общего кроме движка, тормозов, подвески и еще много-много чего.
Еще скажите, что у них рамы одинаковые. Единственный момент, в котором F4 потерял а сравнении с F3 - эта меньшая отдача мотора на средних оборотах Но это лишь незначительный момент. Выдающаяся вещьг касающаяся поездок на мотоциклах такого класса включая F4 , заключается в том, что он дает эдакое мистическое превращение из большого круизера или большого спорт-турера в этакую "жужжалку" Сначала тебе неудобно, громоздко, подсознание отправляет сигнал: "Ты перевозбудился!
Если вы хотите промчаться, откручивая "газ", просто подождите пару секунд, чтобы число оборотов возросло до предельной мощности. Включайте понижающую передачу, и вы получите такую мощность, что сможете обогнать любой автомобиль. Включайте вторую передачу, и вы оставите многие мотоциклы далеко позади. Включайте третью передачу - и вас просто, извините, сплющит.
Такая кривая ускорения в супер-"спорте" совсем недавно была неслыханной для мотоцикла такого размера. Короче говоря, F4 располагает горячим и усердным мотором, который сделает все, чего бы не попросил от него райдер. F4 - "прекрасный" мотоцикл для трека, но он так же хорош и для улицы. Эргономика такая же хорошая, как и на F3 это весьма показательно , но на нем слегка расширили руль облегчили сцепление.
Эти и другие улучшения представляют собой новый интерфейс "человек -машина", который доставляет неземное удовольствие. Honda ухитрилась наладить подвеску и сделала новое шасси с его "мускулистой" вилкой; вся эта система одновременно и прочная, и отзывчивая.
Это мотоцикл, на котором всегда приятно ездить быстро ли или медленно, по проселочным дорогам или же по скоростной автостраде, одному или вдвоем. И существует возможность настройки мм вилки и мм заднего моноамортизатора, чтобы подстроить мотоцикл под любую ситуацию и любого наездника.
Но для тех, кто будет ездить, а не заниматься "настройками": я ездил на F4 целую неделю при всяких условиях, и все это я совершал на "неотрегулированном" мотоцикле, все было на нем, так сказать, прямо с завода, я ничего на нем не откручивал, кроме рукоятки.
Dun lop Ds "прилипают" к дороге даже при сумасшедших поворотах, тогда как 4-поршневые тормоза во много раз чувствительнее и мощнее, чем их предшественники, имеющие по 2 поршня. Даже на очень высоких скоростях F4 выступает как очень хорошая машина, которая наградит хорошего наездника и поможет компенсировать промахи новичка.
Он обладает трудным для понимания элементом типа "я знаю это, когда я вижу это", которое часто описывается как "чувство". Вы получаете это в виде положительных эмоции, совершая поворот или просто катясь по шоссе, когда весь мир вам улыбается, или когда вы "откручиваете" и мчитесь к горизонту. Все, что я могу сказать, это "Путешествовать на этих "чувствах" - очень хорошо". Однако новый F4 критикуют, как мои друзья, так и обычные юзеры. Многие любят рассматривать новую раму, оставляя без рассмотрения так называемый кузов.
Всех поражает новая панель, которая делает управление более удобным, поскольку все приборы перед глазами. Один испытатель сказал: "В конце концов, CBR выглядит так же хорошо, как и едет! Не все сходили с ума по зеленым боковым крышкам, но подождите-ка, это дает вам тему для разговора, не так ли?
Короче говоря, это - тонкая и суперлегкая конструкция, однако, выпуклое пластиковое покрытие спидометра и тахометра отражает много света и слепит, когда солнце за вашей спиной. На нем нет указателя уровня топлива - приходится примерно планировать, когда ты сможешь остановиться для заправки. F4 обладает небольшим весом, что делает ваше путешествие комфортным, пусть оно и очень длинное, однако, как я заметил, требуется повышенное внимание, чтобы держать дорогу в своем русле.
Этот аспект интерфейса "мотоцикл-наездник" будет неприятным сюрпризом, дарованным Honda благодаря его повышенному вниманию к деталям. Другая маленькая проблема заключается в том, что зеркала можно было поставить немного выше и шире - даже на сантиметр в каждом направлении могло бы дать огромное улучшение. Если вы едете в такой "одежде", как бронированный Aerosuch-костюм, вы обнаружите, что вы видите только ваши локти, а не полицейского, преследующего вас. Наконец, мы заметили, большую вибрацию с правой стороны мотоцикла, чем с левой.
Мой знакомый думает, что это может быть из-за кожуха сцепления или глушителя, который установлен справа. Дело в том, что подножки тоньше и прочнее с тугой резиной, чем на F3. Вы будете чувствовать себя лучше, если будете ехать в спортивном режиме, однако вы будете слышать больше жужжания. Но что уж наверняка, так это то, что F4 имеет сокрушительный успех в качестве стритбайка. Сравнения рулевой колонки F4 и F4i. Дополнительные литье ребер добавляются Pro Frame TM рулевого голову повышения поперечной жесткостью и упругостью.
Топливные емкости возросло до 4,8 галлонов, в том числе 0,9 галлон резерва. Все новые элементы кузова, агрессивный раскосый дизайн фар, рама черного цвета и задний маятник. Улучшен механизм переключения передач, который стал более чувствительный. Задняя звезда увеличилась с 45 до 46 зубов - для улучшения ускорения на всех передачах.
Сиситема впрыска высокого давления PGM - FI подает топливо в четыре инжектора, установленные в каждом дросселе диаметром 38 мм , под давлением около 4-х атмосфер. В головке блока цилиндров установлено по две пружины на впускной клапан, которые специально закалены для еще более высоких оборотов, придавая клапану большую долговечность при эксплуатации.
Новый дизайн двойной фары спроектирован с помощью компьютерных разработок и теперь имеет два отражателя, один слева - с установленой лампой ближнего света H7 55 Ватт и один справа - с установленой лампой дальнего света H7 55 Ватт. Асимметричный ближний свет дополняет работа лампы дальнего света и дает превосходное освещение при езде в ночное время суток.
Два передних супорта приобрели по четыре тормозных поршя в каждом. Поршни имеют молибдено-оксидное покрытие и тефлоновое покрытие на откатных сальниках для повышения тормозной чувствительности при жеском неоднократном использовании.
Колесные диски выполнены в стиле CBR RR - полые диски из алюминиевых сплавов говорят об спецификации их для гонок - , 5 х 17 дюйма спереди и 17 х 5. В году Honda CBRF4i повышает на процентов больше пиковую мощность при мин и снижается вес мотоцикла до кг. Улучшилась и ходовая часть, боковая жескость рамы стала увеличилась на 7.
Дополнительное литье ребер добавились на внутренней стороне рамы для увеличения поперечной жесткости и упругости. Центральное и заднее крепление двигателя пределаны и усилены для увеличения жесткости на кручение двигателя и рамы. Выхлопные патрубки увеличины в длинне и внешний глушитель утяжелен по причине усовершенствования для повышения максимальных оборотов и впечатляющего внешнего вида мотоцикла среднего классам мощности.
Зажигание:под управлением компьютером, цифровое, транзисторное с трехмерным отображением. Трансмиссия: шестискоростная с близкими по величине передаточными числами. Подвеска Передняя: миллиметровая вилка HMAS с предварительным натягом пружины, с прогрессивной характеристикой; ход 4.
Тормоза Передние: два миллиметровых диска с четырехпоршневыми суппортами Задние: один миллиметровый диск. Калифорнийская версия немного отличается из-за спец.
Ход спереди: мм Задний амортизатор: Pro-Link HMAS single shock with spring-preload, rebound- and compression-damping adjustability.
Резервный бензобак: 3. Capacity Bore x Stroke 67 x Get Flash to see this player. Зануда хорошист. Предыдущая фотография. Следующая фотография. Honda CBR F4. Рабочий объем:. Четырех цилиндровый рядный. Крутящий момент:. Запуск двигателя:. Коробка передач:. Высота по седлу:. Колесная база:. Вместимость бензобака:. Передний тормоз:. Двойной диск.
Задний тормоз:.
