Температура масла в двигателе, Рабочая температура масла в двигателе

При какой температуре ОЖ или дельте температур происходит запуск принудительного охлаждения? На этот счет у нас есть целый материал. Нажимая на кнопку "Отправить комментарий", я даю согласие на обработку персональных данных и принимаю политику конфиденциальности. Marcus, будет возможность проверьте, интересно за счет чего будет летом охлаждаться.

При изменении рабочей температуры моторной жидкости в пределах нормы непосредственный контакт между деталями, работающими в гидродинамическом режиме смазывания, отсутствует. В то же время масляный зазор, находясь под нагрузкой, утрачивает несущую способность, в результате чего между взаимодействующими элементами возникает трение.

Это приводит к повышению температуры деталей и уменьшению теплового зазора между ними.

KODIAQ 2.0TSI - Температура масла двигателя при движении. Тест на разных скоростях.

Перегретое масло подвергается окислению, в результате чего появляются отложения различного рода. При этом потребление масла возрастает и его часто приходится доливать, чтобы восстановить температурный баланс. Однако такая мера носит временный характер. Правильным решением будет провести диагностику, иначе усиленный износ силового агрегата не заставит себя ждать.

Сталкивались ли вы с перегревом или недостаточным прогревом масла в двигателе? Расскажите о своем опыте в комментариях.

Рабочая температура масла в вашем двигателе.

Еще больше статей читайте на нашем канале и на официальном сайте mirsmazok. Меня прикалывает фраза: "ещё советские учёные" На немцах температура масла выше градусов. Летом , вначале паниковал , а пообщавшись с другими одноклубниками оказалось для них это норм.

Я установил через проставку в фильтр с термостатом маслокулер для двигателя. И температура в блоке CVVT снизилась в тех же условиях со до в пробках и градусах при езде по трассе. Соответственно, я переживаю, что более густое масло может негативно сказаться на ресурсе двигателя тк двигатель спроектирован, судя по всему, под более горячее масло.

Но 0w20 убрали из официального руководства в первые годы было, затем убрали. Буду рад любому аргументированному и не очень мнению. Очень хочу разобраться и не навредить машине таким «тюнингом». Это на вскидку, по миксам читайте ветку автора sae20, там хорошие рецепты относительно сколько крутящий момент двигателя. А от смешения масле разных производителей не будет ущерба? Или нужна двадцатка того же произволителя с тем же допуском? Bmj0yp , от того, что вам удалось уронить рабочую температуру масла на ок.

А значит, при равных пробегах, выполнять свою работу оно сможет заметно лучше. Миксовать чё-то с чем-то, тоже неоднозначная затея. В случае непредвиденной ситуации с мотором, никто из таких советчиков не будет вкладываться в покупку нового.

Просто помните об этом. Bmj0yp я бы сильно не беспокоился, посмотрите мой эксперимент с температурой масла обычной зимой. То есть двигатель при этом нормально едет и ничего не случается. Максимум что можно сделать, это краник на доп радиатор, который выключает круг циркуляции масла через радиатор, который бы вы допустим закрывали зимой.

Но да вы правы, холодное масло меньше окисляется, меньше старее, но вы теряете в экономии, на сопротивлении излишней вязкости деталям двигателя.

Присоединюсь к обсуждению. Машина hyundai i30n 2 литра лс. Трек раз в неделю-две, примерно 70 км трекового пробега за раз. После установки системы охлаждения масла температура в городе по obd гр погода ещё прохладная , в поддоне -4 градуса от показаний обд, масло-радиатор тоже по пирометру. На гонках масло все же выходит на рабочую температуру около 95 гр по обд.

Опять же пока довольно прохладно. Масло mobil 1 0w Что делать? Читал что при исправной системе охлаждения таким образом не возможно поднять температуру масла и ОЖ.

Вопрос с чего начать и каким путем пойти. Можно и кривым но действенным. Заменить родной Wahler на холодный Motorad на 77С. При 90С основной клапан будет открыт на большую величину чем Wahler и перестанет душить помпу.

Или же действовать по правилам. Промыть радиатор лимонной кислотой, отсоединив от системы или 7 минуткой промыть всю систему вместе с радиатором. И далее если промывка не даст результата поменять помпу. Вася намекает что есть такая возможность.

Все они находятся в разных местах. У вас возможно третьего нет. Также к записи можно добавить группу где указывается скважность шим на вентиляторах. Имея эти логи не составит труда сделать выводы. На 3,2 всего один датчик ОЖ, который на термостате. Термостат менялся в сборе с корпусом и датчиком температуры. Старый не забрал, но и смысла его возвращать не вижу. Он был неисправен, основной клапан большог круга не закрывался на холодную.

Добавлено через 3 минуты 19 секунд На 3,2 всего один датчик ОЖ, который на термостате. Да один. На выходе из радиатора датчика нет. А в чем вообще проблема? Температура масла градусов это нормальная рабочая температура, вообще температура масла моторного может подниматься до градусов и это примерный предел. Разрушение пластиковой крыльчатки помпы VAG на 3. Добавлено через 17 минут 27 секунд А в чем вообще проблема? Проблема не с ростом температуры масла. Температуру масла подкидывает перегрев двигателя.

Условия на трассе очень щадящие были. На месте при прогазовке двигатель с исправной СО перегреть невозможно, я же могу загнать температуры ОЖ выше легко. На удивление слабо вентилятоы реагируют на рост температуры ОЖ.

Это я ктому что если поднять ШИМ это поможет только в городском режиме.

Как гарантированно угробить двигатель? Перегрев моторного масла.

Но поможет! Да не информативны эти логи, а график роста температуры масла в городском режиме могу и так нарисовать. Не успевает. С исправной СО не должно быть этих всплесков температуры ОЖ.

Но счем конкретно непонятно. Добавлено через 11 минут 6 секунд Температуру антифриза смотришь по приборке или по компу?? Васей уже все смотрю:smile: График счас выложу по человечески. С телефона не получается :smile:. Чтот не понял, кажись 95 это целевая температура, зачем её сбивать вентилями? Рабочая температура даигателя 90C с термостатом на У Вас на 2. Рабочая температура двигателя ИМХО. Но и на 2,5 у многих температура масла не поднимается выше 90С Для нашего двигателя нормальная температура масла 90С, и на приборке она отражается корректно.

Это норма. Так и было у меня всегда. Лет 10 :smile:. И я не виноват в том что никто до меня не связывал рост температуры масла с ростом температуры реальной температурой ОЖ не по приборке. Правда где то мелькало что стрелка ОЖ достигнув 90С залипает как бы на месте. Вскользь об этом упоминалось не помню в связи с чем. Косвенным подтверждением что температура масла С это не норма это загаревшаяся масленка сразу после замены термоста. Обратил внимание что практически у всех кто менял масляный насос температура масла была С и больше.

И основной причиной красной масленки был не масляный насос и даже не рост температуры масла а перегрев двигателя. Помним про теплообменник! Кажется в эльзе написано что ваш термостат на 95 полностью открывается, ошибаюсь? К С давление масла снижается на 0,,2Бар. А что там останется к С да же с исправным масляным насосом? Считается что С достаточно для полного открытия термостата.

Иначе откуда возьмется температура масла в 90С. У многих на 2,5 TDI она именно такая. Ну хорошо пусть не С но 10 градусов больше чем достаточно термостату для полного открытия. Потом постепенно после снижения нагрузки масло остывает до температуры ОЖ путем теплообмена. А вот если температура антифриза выше нормы он просто физически не может охладить масло. От скорости ОЖ и производительности помпы очень сильная зависимость.

Что то я повторяюсь :wacko: Я правильно понял вопрос? И тем не менее на выходе из теплообменника масло все равно 90С. У многих или унекоторых хотябы. Зависимость производительности помпы от зазора крыльчатка-корпус кубическая. Разная температура масла на TDI возможно с этим и связана.

• Врет Датчик Температуры Ваз 2114