Гбо метан 6 поколения, Weiterleitungshinweis
Maxi-2 Далее разберемся в этом вопросе, поможем определиться с выбором. Отдельная благодарность Денису за его индивидуальный и внимательный подход к клиенту. Есть зона ожидания, причём чистая и с телевизором. Ильменский пр-д, д.
Отдельный блок управления таким ГБО тоже не нужен. Регулировкой высоты поднятия клапана, углом опережения зажигания, и другими параметрами заведуют штатные «мозги» автомобиля.
Блок согласования, установленный после штатного бензинового ТНВД, позволяет машине легко переходить с одного вида топлива на другое. Как бензин, так и газ идут по одним и тем же топливным магистралям.
При переходе автомобиля на альтернативное топливо газ из баллона нагнетается насосом в блок согласования в жидком виде.
Там же блокируется подача бензина.
Газ начинает идти к форсункам по бензиновому каналу. В момент пропуска газа через бензиновый насос происходит корректировка давления топлива. Форсунки впрыскивают газ ровно так же, как и бензин, смазываясь и охлаждаясь жидким топливом.
В системе предусмотрен обратный клапан, позволяющий невостребованному топливу возвращаться в баллон. Такая система не просто позволяет подвести автомобили под жёсткие нормы Euro 5 и Euro 6, но и избавляет от ряда компонентов, в том числе от фильтрующего элемента сгорание всех примесей происходит внутри двигателя. Ухищрения разработчиков увенчались небывалым успехом.
ГБО шестого поколения позволило сравнять экономичность и мощность работы мотора на бензине и газе, а также обеспечить высокую надёжность устройства. Назвать ГБО 6-го поколения простым, разумеется, нельзя. Для удержания смеси пропан-бутан в жидкой фазе применяется несколько насосов. Как только начинается подача газа из баллона в топливную магистраль, происходит первая ступень сжатия.
На следующем этапе газ накачивается в подкапотном пространстве. Перед каждой бензиновой форсункой также стоят дополнительные индивидуальные насосы. Цена у такой установки получилась кусачей — в районе двух—трёх тысяч евро.
Ещё одним недостатком стала полная неспособность ГБО работать на метане. Как бы то ни было, именно эта технология действительно может позволить любым машинам с непосредственным впрыском топлива играючи конкурировать с набирающими популярность электрокарами.
Встретить её сегодня можно даже на китайских авто. В чём главная фишка ГБО шестого поколения Это невероятно сложная, но крутая система, способная потеснить электрокары Газобаллонное оборудование — весьма популярная и распространённая в нашей стране система. С её помощью можно заставить автомобиль ездить не на привычном бензине, а на вдвое более доступном газе без потерь не только в характеристиках авто, но и в ресурсе мотора и даже в безопасности. Впрочем, уже разработано ГБО 6 поколения, в котором производители исключили минусы прошлых версий.
Водителей интересует, какие преимущества доступны в новом поколении оборудования, рентабельно ли его устанавливать и для каких автомобилей подходит новое ГБО. Газобаллонные установки позволяют работать двигателю на газе пропан, метан , тем самым достигается экономия, ведь газ дешевле бензина. Конструкция ГБО предполагает размещение в багажнике баллона, который через трубки и приборы питает двигатель газом. Задача у любого вида ГБО одна — чтобы машина ехала на газовом горючем.
Но достигается она по-разному у систем разных поколений.
Всего существует 6 поколений подобных конструкций. Самые простые работали в паре с карбюраторными агрегатами, следующие — с инжекторами, в которых предусмотрен моновпрыск. Теперь разработано оборудование для агрегатов с прямым попаданием горючего в камеру сгорания КС. С каждым поколением стараются убрать лишние элементы, упрощая схему.
Наиболее совершенное сегодня — 6 поколение. Главное отличие от предыдущих установок — для ГБО 6 поколения метан использовать нельзя. Потому что в данной системе газ доходит в жидком состоянии прямо до камеры сгорания. Это позволило исключить лишнюю деталь испаритель , а также повысить продуктивность работы системы.
Мощность при езде остается такая же, как и на бензине. Этого удалось достичь благодаря упразднению отдельных газовых форсунок. Теперь газ подается в цилиндр непосредственно через штатную бензиновую форсунку.
Такая технология позволяет значительно уменьшить расход газа. Данный тип систем разработан не для всех автомобилей. Эта технология идет в ногу со временем и конструировалась специально для современных авто с непосредственным впрыском топлива.
То есть форсунки вмонтированы так, что подают горючее прямо в КС. Поэтому устанавливать подобную конструкцию можно только на автомобили с такими инжекторами. Попытки внедрить систему для машин с прямым впрыском в КС уже были. Подобный тип систем уже выпускался между 4 и 5 поколениями.
Из-за наличия этой переходной версии шестое «семейство» систем иногда называют ГБО 7 поколения. Установка в данном случае упрощается. Ведь исчезла необходимость добавлять в систему газовые форсунки, а также редуктор и так далее. С общей технологией монтажа ГБО всех поколений вы можете ознакомиться в статье «Установка газового оборудования на автомобиль».
