Электрический усилитель руля, Электроусилитель руля
У вас уже есть аккаунт? Новый образец универсальный "раздвижной". Дорого и существует пожарная опасность.
Очень низкий уровень шума. Комплект включает в себя переходную пластину для установки ЭУРа от Приоры на кузов Самары, проводку и рулевой кардан необходимой длины. При возможности необходимо еще приобрести руль от калины или приоры без подушки безопасности, подрулевые переключатели и кожух рулевой колонки от ВАЗ с европанелью. Кожух у нас отдельно есть, а руль и подрулевые переключатели , без проблем вы сможете приобрести в магазине автозапчастей.
Кардан на фото старого образца.
Новый образец универсальный "раздвижной". Закрыть Переместить. Задать вопрос. Ваше имя:.
Доставка для жителей Москвы возможна курьером в оговоренные с менеджером сроки в ближайшее время. Для жителей других регионов процедура заказа товара описана в разделе доставка. Срок поставки неизвестен. Дату начала продаж уточняйте у менеджера по телефону. Срок доставки до вас уточняйте у менеджера. При заказе в Москву срок составляет от двух дней до двух недель, в особо сложных случаях он оговаривается дополнительно.
Для заказа необходимо оставить заявку на нашем сайте с указанием всех деталей покупки в поле "дополнительная информация". После чего менеджер свяжется с вами и уточнит все детали.
Внимание покупателей из Москвы! Достаточно заявки на сайте.
Внешний тюнинг. Парковочные системы. Гидроусилители руля ВАЗ. Ремонт рулевых реек ГУР. Ремонт электрических рулевых реек. Ремонт механических рулевых реек ЭУР. Ремонт рулевых редукторов. Ремонт насосов ГУР. Ремонт насосов ЭГУР.
Ремонт электрического усилителя руля. Ремонт рулевых крестовин. Европа впервые увидела гидроусилитель руля на Citroen DS Система электрического усиления начала применяться относительно недавно. Первым серийным автомобилем, оснащенным электроусилителем руля, стал Suzuki Cervo в году.
Сейчас практически все автомобильные компании выпускают машины с электроусилением рулевого колеса. Принцип работы электромеханического усиления заключается в следующем. Электроусилитель устанавливается на рулевой вал и соединяется со специальным устройством, которое регистрирует величину крутящего момента.
При вращении руля его вал скручивается и работает как торсион. Специальный датчик фиксирует эту деформацию. Суммируя данные, полученные с датчика, показателя скорости и числа оборотов коленвала, электронный блок управления высчитывает усилие, которое нужно приложить и подает сигнал на электродвигатель усилителя.
У электроусилителя есть ряд достоинств и лишь один недостаток по сравнению с системой классического гидравлического усиления. ЭУР гораздо проще в обслуживании и не требует постоянного контроля за уровнем жидкости. Электроусилитель руля компактнее и легче.
Его гораздо проще настроить. Чтобы, например, уменьшить компенсационное усилие, достаточно изменить программу электронного блока управления, а в случае с гидроусилителем придется лезть под капот. Электрический усилитель незначительно влияет на расход топлива, потому что включается только при вращении руля, в то время как насос гидравлического работает постоянно. Недостаток ЭУРа перед гидравлической системой - это его небольшая мощность, которая ограничена мощностью генератора.
Поэтому электроусиление ставят только на легкие автомобили, грузовики же и тяжелые внедорожники оснащаются ГУРом.
