Daewoo damas 1997
На сайте был. Как личная машина не годится, комфорта мало, да и взгляды вызывает совсем не восхищенные. Горячие предложения Как сюда попасть? Договор купли-продажи. Damas metan srochna 37 сум Договорная.
Посадка водителя типично AW тобусная - горизонтальный руль, вертикальная спинка сиденья, арка колеса за пятками. Высоко подвешенные педали заставляют держать ноги на весу. Акселератора последнее замечание касается в меньшей мере - он почти всегда нажат до пола. Между передними сиденьями - похожий на компьютерный джойстик миниатюрный рычаг управления коробкой с короткими ходами, но не слишком четкой фиксацией.
А вот рычагу стояночного тормоза приходится буквально кланяться - он расположен почти у пола. Приборов - минимум: спидометр со счетчиком суточного пробега да пара указателей - запаса бензина и температуры охлаждающей жидкости. Удивительно, но лампы аварийного остатка топлива нет. Зато есть электрокорректор фар и пиктограмма, напоминающая о непристегнутом ремне безопасности водителя.
Но то летом, а зимой стрелка указателя температуры, в лучшем случае, только чуть страгивается с положения "С" - "Cool", то есть холодно. Поэтому и утапливать "подсос" приходится вручную. Вообще, с зимней эксплуатацией "Дамаса" выявились некоторые проблемы. Но вот прогреть объемистый салон с большой поверхностью теплоотдачи восьмисоткубовому моторчику оказалось не под силу.
Выезжать на перекресток - одно мучение: приходится открывать окна или двери, чтобы посмотреть по сторонам.
Ноги мерзнут немилосердно, поскольку передняя панель ничем не утеплена, а весь "горячий" воздух направлен на стекло. Сзади чуть лучше: там вовсю трудится вторая, салонная, "печка". Но до жары или даже до тепла далеко - скорее, не очень холодно.
Все боковые окна в инее, лишь заднее на которое так и просится "дворник" оттаивает благодаря электроподогреву. Кстати, подсоединили его, а также отрегулировали воздушные заслонки "печки" и холостой ход двигателя только на ТО-1, а поначалу было совсем худо.
Первое ТО проведено бесплатно, расходные материалы стоили р. Тогда же установили декоративные колпаки на колеса - р. Дело в том, что штатный приемник "Дэу" с несъемной передней панелью может спровоцировать злоумышленников.
Дополнительной антикоррозионной обработки не проводили - интересно проверить "живучесть" кузова. Зимой постоянно включены на "максимум" все средства обогрева плюс "габариты" или фары темнеет рано , да магнитола, да система зажигания мотор требует своей доли электроэнергии , зачастую "дворники": в общем, на зарядку аккумуляторной батареи у генератора уже не остается ни ватт, ни ампер.
Ведь мощность-то у него всего Вт. Из-за этого миниатюрный аккумулятор емкостью 35А. Многократное "лечение" зарядным устройством в теплой комнате пока помогает, но уже ясно: "безвременная кончина" - вопрос нескольких месяцев. Еще хуже, что в углубление размером х мм под средним рядом кресел другую батарею втиснуть затруднительно.
А пока в багажнике поселились толстые провода для "прикуривания". Между прочим, для завода-изготовителя эта проблема - не новость. Но вот "решили" ее оригинально - в инструкции к машине поместили схему подключения аккумулятора другого AW томобиля к разряженному аккумулятору "Дамаса".
Зимняя езда выявила еще одну особенность "Дамаса" - "проходимости" у пустой машины никакой. Ведущие колеса - задние, а нагрузка на них - минимальная. Вот и крутятся беспомощно двенадцатидюймовые "ролики" даже в мелкой обледеневшей ямке. Впрочем, есть у маленькой машинки очевидное достоинство - вытолкнуть ее из западни можно в одиночку даже без помощи мотора. А поворотливость и "пронырливость" - почти как у велосипеда. Тормоза неплохи, но при интенсивном замедлении эффективности им явно не хватает.
Посадка в самом "носу" AW томобиля и достаточно жесткая подвеска быстро приучают относиться со вниманием ко всяким колдобинам и прочим трамвайным путям. Ведь сильнее всего раскачиваются передок и задок кузова - недолго и лбом до стекла достать. А вот маленькие колеса, наоборот, удивительно живучи на раздолбанном асфальте - покрышки с профилем процентной высоты до сих пор сохранили в целости колесные диски. Миниатюрный трехцилиндровый моторчик на удивление тяговит и трудолюбив.
Пустая машина легко трогается со второй передачи и ползет в крутую горку на третьей. Груженая становится более мягкой и комфортабельной, почти не утрачивая динамических качеств, и легко держится в городском потоке. Здесь проявляется еще одна особенность "Дамаса" - даже небольшие порывы бокового ветра или воздушные волны от мощных грузовиков буквально сносят микро AW тобус с дороги. Приходится сбрасывать скорость и корректировать траекторию. Объясняется это просто: небольшая масса машины требует от мотора меньше усилий в неровной городской езде, потому и расход топлива здесь сравнительно невелик.
А большая лобовая площадь и плохая аэродинамика, наоборот, увеличивают потребную мощность на высоких скоростях за городом. Требования к топливу у микро AW тобуса примерно такие же, как у "Жигулей", - АИ, но в крайнем случае, если не очень "педалировать", можно и А Отсутствие каталитического нейтрализатора снимает ограничения на добавку к топливу тетраэтилсвинца. Следующее ТО - на десятой тысяче. К нему уже накопились некоторые работы: опять капризничает холостой ход и забарахлил стеклоочиститель.
Он не то чтобы совсем отказывается работать, но сектор очистки левого "дворника" постоянно уменьшается и сейчас составляет едва ли половину от первоначального.
Дефект тоже не новый: на фирменной СТО в подмосковном Чехове с ним хорошо знакомы. Причина - быстрый износ втулок механизма. Источник: WWW. Свои 30 тыс. Наши первые впечатления от AW томобиля подтвердились полностью.
К сильным его сторонам относятся компактность, прекрасная маневренность, отличная динамика в городских режимах, хорошая геометрическая проходимость та, что зависит от размеров машины и их соотношения , экономичность, вместительный салон. Досаждают неустойчивость при боковом ветре, неуверенное поведение на скользком покрытии, маломощные отопление и бортовая электросистема, отсутствие заднего стеклоочистителя. С некоторыми из недостатков нам удавалось справляться. Для увеличения загрузки ведущих колес на зиму укладывали в "корму" около кг балласта - железных болванок.
Кстати, с ним не так сдувало с дороги, да и плавность хода улучшалась. Сделать машину теплее не надеемся, а вот проблемы с электрикой, как нам казалось, решили сравнительно легко.
Миниатюрный корейский аккумулятор емкостью 35 А. Лето он проработал исправно, но во время испытаний чехла с электроподогревом для водительского сиденья дал слабину. После пятидесятикилометрового перегона с включенным подогревом наутро в ответ на поворот ключа раздалась лишь "пулеметная очередь" втягивающего реле. Стало ясно, что наступающих холодов новая батарея тоже не переживет.
А поскольку штатная ниша очень маленькая, под средним рядом сидений временно поселился подключенный параллельно "жигулевский" аккумулятор 6СТ Подольского завода.
Большая суммарная емкость даже при ограниченной мощности генератора позволила сглаживать пики энергопотребления и обеспечила достаточный пусковой ток. Подтверждая поговорку, что нет ничего более постоянного, чем временное решение, "Дамас" так и стал возить две батареи. Однако рано мы радовались - дополнительный аккумулятор лишь отодвинул неприятности. Вечерняя поездка с фарами даже без включения вовсе не лишнего подогрева заднего стекла по пятнадцатиградусному морозу к утру опять "оставила в живых" лишь стрекочущее реле стартера.
Двигатель удалось завести, отсоединив штатный аккумулятор. Сейчас на "Дамасе" остался только один подольский аккумулятор. На него вся надежда - может, сдюжит в тандеме со слабеньким генератором? Весь предыдущий опыт, правда, убеждает в обратном.
В московских пробках, которые зимой не меньше, чем летом, двигатель работает в основном на холостых оборотах, а отказаться от отопления салона, обогрева стекла, наружного освещения невозможно.
Крупная поломка, после которой машина встала намертво, за год эксплуатации была одна - отказал электробензонасос, который заменили по гарантии. А вместе с ним - привод стеклоочистителей. Ждет замены нет на складе муфта включения кондиционера, "кончившаяся" на й тыс.
ТО-1 обошлось в р.
ТО-2 стоило р. Еще р. Периодически пропадавшие холостые обороты сервисменам удалось привести в норму правда, ненадолго. Перестала закрываться правая сдвижная дверь - потерялись ролики направляющего механизма. На й тысяче было проведено рекордное по стоимости ТО Оно обошлось в р. Что поделаешь, все-таки "Дамас" - иномарка. После замены свечей восстановился холостой ход и исчез провал на малых оборотах из-за выгорания электродов зазор в свечах увеличился до 1,1 мм против положенных 0,7 мм.
Ташкент, Шайхантахурский район - 29 февраля г. Ташкент, Яшнабадский район - Сегодня в Ташкент, Яккасарайский район - 17 марта г.
Ташкент, Сергелийский район - 16 марта г. Ташкент, Мирзо-Улугбекский район - 21 февраля г. Ташкент, Учтепинский район - 08 марта г. Перейти к основному разделу Перейти к нижнему колонтитулу. Фильтры Категория Легковые автомобили.
Подкатегория Daewoo. Модель Все объявления. Пробег км. Тип кузова Все объявления. Вид топлива Все объявления. Год выпуска. Коробка передач Все объявления. Цвет Все объявления.
Состояние машины Все объявления. Количество хозяев Все объявления. Все объявления Бизнес Частное. Продажа Daewoo - damas Валюта: сум у.
Мы нашли 56 объявлений. Daewoo Damas yil 38 сум Договорная. Коканд - 19 марта г. Daewoo Damas 25 сум. Джизак - 29 февраля г. Srochna sotiladi 31 сум. Фергана - 20 марта г. Damas arenda 37 сум. Damas sotiladi varyantgayam gaplashamiz 41 сум Договорная.
Паркент - 06 марта г. Сохранить параметры поиска Если появятся похожие объявления, мы сообщим.
Devo damas sotladi gazda mator bogan 35 сум Договорная. Damas sotiladi yili 31 сум Договорная. Бухара - 28 февраля г. Daewoo Damas 62 сум.
Алмалык - 10 марта г. Сотилади Дамас 31 сум. Ташкент, Яшнабадский район - Сегодня в - км. Damas sotiladi yil gazda 30 milyon xadavoylar alo darajada 30 сум Договорная.
Кызылтепа - 25 февраля г. Labo sotiladi srochno 62 сум. Булунгур - 02 марта г. Moshina yurib turibti 30 сум Договорная. Гузар - 16 марта г. Damas sotiladi 37 сум.
