Bugatti type 65
Современники говорили про Роланда в шутку, что «он сам точно такой же, как и модель — маломощный и с излишком веса». Вот, примерно в то время Ральф Лорен и смог впервые ознакомиться со своим будущим приобретением. Remember me. Туристические и спортивные автомобили.
Автомобиль пользовался большой популярностью среди гонщиков-любителей, показывая неплохие результаты в гонках вуатюреток. Данный автомобиль, начал свою жизнь с сигарообразным гоночным кузовом, а в году владелец отправил его в Цюрих к швейцарскому изготовителю автомобильных кузовов Hanni.
В соответствие с заказом на шасси Bugatti Type 37A был построен кузов типа родстер, старый радиатор, не вписывающийся в общий стиль, пришлось заменить, изготовив новый. Рычаг переключения передач и рукоятку ручного тормоза были перенесены внутрь корпуса автомобиля. Салон обтянули страусиной кожей.
После продажи имущества Кондура с молотка, автомобиль был приобретен Деборой Келлер Deborah Keller и, после полного восстановления в году был показан на конкурсе элегантности в Пеббл Бич. Конструкция их двигателей с двумя верхними распределительными валами была заимствована у американских гоночных автомобилей с передним приводом Miller Объем двигателя Bugatti Type 51 составлял 2,3 литра и с нагнетателем типа Roots он развивал мощность лошадиных сил.
Установленный на шасси от Type 35, с легким сигарообразным кузовом, этот мотор разгонял автомобиль весом килограмм до скорости километров в час. С по год было построено 40 автомобилей Bugatti Type За эту победу, после окончания гоночного сезона, Этторе Бугатти подарил автомобиль гонщику.
Нуждаясь в деньгах Луи Хирон вскоре продал автомобиль парижскому плейбою Андрэ Биту, который неоднократно участвовал на Type 51 в ралли и гонках. В году Андрэ Бит передал автомобиль Луи Дюбо Louis Dubos , французскому кузовостроителю, для замены гоночного кузова на элегантное аэродинамическое купе в стиле только что появившегося Bugatti Atlantic.
Перед войной Бит продал автомобиль, и след его затерялся. В начале х шасси автомобиля было приобретено коллекцией Nethercutt, а кузов удалось найти и приобрести с аукциона только в году.
По прошествии полувека с момента разлуки, две части автомобиля вновь соединились. С помощью девяностолетнего Андрэ Бита, любезно предоставившего фотографии и другие технические документы, Bugatti Type 51 Dubos Coupe в году был полностью восстановлен. Технические характеристики Автомобиль оснащен 2,3-литровым восьмицилиндровым двигателем с двойным верхним распределительным валом, мощность которого составляла лошадиных сил.
Модель Bugatti Type 51 выпускалась с по год. Всего с учетом модификаций T и TA было выпущено сорок таких автомобилей. Этими гоночными машинами Этторе Бугатти стремился заменить устаревающую модель Type 35 на более мощную современную модель.
Гоночные машины с передним приводом компании Miller были очень быстрыми, и Этторе хотел узнать причины для их успеха. В обмен на три автомобиля Type 43 Этторе получил две машины Miller 91, который были тщательным образом изучены, а их двигатели разобраны.
Практически идентичные копии блока цилиндров были созданы и установлены на двигатель Type В результате получилась модель Type Она выпускалась в двух конфигурациях с двух- и трехлитровыми двигателями. Модель TypeA получила 1,5-литровый двигатель с наддувом. Bugatti Type 49 Berline Figoni Falaschi Несмотря на свой художественный дар, Bugatti был инженером, принимавшим участие в разработке двигателей и независимой подвески для французского автопроизводителя.
Жан Бугатти погиб в году в возрасте 30 лет в результате аварии. И одной его мечтой, которая никогда не увидела свет, была модель Bugatti Type 64 Coupe на основе шасси номер Бугатти создал эскизы автомобиля до аварии, но после его смерти разработка модели была прекращена. И лишь сейчас, автомобильный музей Mullin изготовил для шасси кузов, использующий оригинальный дизайн Жана Бугатти.
Панели кузова изготовлены вручную, используя методы, которые применялись в году. Председатель музея Петр Маллин сказал: "Мы приложили множество усилий, чтобы оказать честь семье Бугатти, и бренду, в нашем музее, но никогда не делали что-то столь масштабное. Я не могу представить себе больший знак уважения, чем завершение любимого проекта Жана Бугатти". При довольно устаревшем стилистическом решении каплевидного кузова купе и зависимой подвеске передних колес в «Бугатти Тип 73» чувствовалась готовность фирмы к массовому производству малолитражных спортивных автомобилей с форсированными двигателями.
Но судьба распорядилась по-своему — в августе г. В разрушенной Европе больше не было достаточно денег на роскошь. Bugatti держалась "на плаву" благодаря престижу и финансам накопленным за 40 лет работы.
Возможно, Bugatti могла бы продолжить свое существование, но в году умер Этторе Бугатти. Для компании это был смертельный удар, именно отец-основатель поддерживал престиж Bugatti.
Компания просуществовала до года, но за это время она выпустила всего 6 моделей. Последний автомобиль, над созданием которого трудился Этторе Бугатти - Type 73, он умер через две недели после показа автомобиля на Парижском авто-шоу в году. Автомобиль имел два различных двигателя, Type 73c и Type 73a стали последними успешными машинами Bugatti, выпущенный в году Type 73b откровенно разочаровал автомобильную общественность своей не надежностью по сути дела Type73b - это запущенный в производство брак.
Из всех автомобилей выпущенных после смерти Этторе Бугатти успешным можно назвать только Type колесная база и двигатель от Type 57, новый кузов и гидравлические тормоза. Это единственный автомобиль, корпус которого изготовлен их алюминиево-магниевого сплава «электрон», что обусловило соединение панелей кузова клепкой. Все Bugatti Atlantic имели кузова из алюминия на деревянной раме, а наружные клепанные швы только подчеркивали неординарность модели, технологической необходимости в них не было.
По окончании выставки Bugatti Aerolithe участвовал в автомобильных пробегах по Франции и его дальнейшая судьба доподлинно неизвестна. Есть мнения, что на основе Aerolithe был создан один из Atlantic, но это маловероятно, так как существует слишком много конструктивных отличий в раме, подвеске и кузове этих моделей, чтобы рассматривать возможность использования каких либо узлов Bugatti Aerolithe при изготовлении автомобилей Atlantic. В соответствии с заказом, автомобиль был светло-голубым с темно-синим салоном.
В году автомобиль был отправлен обратно на фабрику в Мольсхайм для установки компрессора. Вторым владельцем машины был Боб Оливер Bob Oliver из Лос-Анжелеса, который внес достаточно изменений во внешний облик машины — увеличил размеры задних окон и регулярно перекрашивал автомобиль, некоторое время он был даже красным. В году Питер Д. Вилльямсон Peter D.
Автомобиль был продан пожилой французской паре, которая в году вернула его на фабрику. Машина оставалась на фабрике до года, и, возможно именно в этот период во внешний облик были внесены изменения, основные из которых коснулись задних крыльев, они были удлинены и получили форму в стиле Aravis.
Фары, в соответствии с новой модой были помещены в обтекатели на крыльях. Трагично, что один из "Атлантиков" попала в аварию со смертельным исходом, которая полностью разрушила автомобиль.
Спустя десятилетия автомобиль претерпел кропотливую реставрацию. Один из автомобилей в данный момент принадлежит Ральфу Лорену. Характеристики и описание Размер 50х70 см. Высококачественная фотопечать в максимально доступном разрешении для идеальной цветопередачи полутонов и объема изображения. Поставляется в защитном тубусе без рамы если не выбрано. Как это сделано?
Каждый автомобиль на нашем постере — буквально воссоздан с помощью самых современных 3D технологий моделирования. Мы стараемся соблюсти все нюансы и особенности автомобилей при этом оставляем пространство для творчества. Печать, бумага и упаковка Мы используем 5-цветную реактивную печать Canon с чернилами на пигментной основе — это позволяет нам передать все полутона и сохранить цвета яркими и натуральными. Изображения выводятся на печать в разрешении dpi для максимальной четкости.
