A4 avant g tron
Нет, просто в моторе ничем не примечательного с виду Audi A4 Avant горит не черное, а голубое золото. Багажник — с чуть приподнятым полом, но по-прежнему хорошей формой и внушительным объемом. Детали крепежа.
Ошибка перевода? Нет, просто в моторе ничем не примечательного с виду Audi A4 Avant горит не черное, а голубое золото.
А у нас в цилиндрах — газ. А у вас? Хэтчбек A3 g-tron отныне не одинок в метановой линейке Audi. Компанию ему составили универсал Audi A4 и пятидверка A5 с той же g-добавкой к имени. Оба уже завершили все заводские испытания и вот-вот появятся на европейском рынке. В том числе и как альтернатива дизелю, который медленно, но верно вытесняют из городов.
А газовые автомобили безо всяких впрысков мочевины с запасом укладываются в требования Евро То есть газификация в том и другом случае обойдется примерно в евро. Выгодное ли предложение? К примеру, в Германии при разнице в цене бензина и газа примерно в 50 евроцентов доплата окупится, если проехать где-то 85— тысяч километров. Что для многих немцев вопрос пары-тройки лет. Саксонский завод по производству искусственного метана работает следующим образом.
Ветрогенераторы вырабатывают электроэнергию, которую используют для электролиза воды и получения водорода. Тот в свою очередь идет в реактор, где в присутствии катализаторов на основе никеля, рутения и родия вступает в реакцию с углекислым газом из воздуха.
На выходе — вода и синтетический метан. Мало того, для разогрева интереса Audi на первых порах будет стимулировать покупателей бесплатным газом собственного производства! Для этого еще в году в Верльте, что в Нижней Саксонии, запустили завод со своими ветрогенераторами.
Экологически чистые электроэнергия и вода посредством электролиза сперва превращаются в водород, а на втором этапе из водорода и углекислого газа получается синтетический метан. К редуктору с электронным управлением газ под давлением подается из баллонов по стальному трубопроводу.
А после редуктора, со сниженным с до 5—10 бар давлением — по резиновому шлангу к специальным форсункам. Почему бы не остановиться на первом, «водородном» этапе? Тем более, что полученный в итоге синтетический метан ничем не отличается от природного и выходит раза в два дороже? А коллеги из BMW вовсю трудятся над водородной темой и даже предлагают… делать все наоборот — получать часть необходимого водорода паровой конверсией природного газа!
Все дело в развитой «метановой» инфраструктуре: в одной только Германии уже имеется заправок а по всей Европе их Каждый из баков многослойный. Внутренний слой — максимально герметичный, из газонепроницаемого полиамида. Далее — выдерживающий большое давление композиционный слой из углеродистого пластика CFRP.
А внешний слой служит для защиты от повреждений и сделан из полимера, усиленного стекловолокном GFRP. В качестве связующего материала между двумя последними слоями использована эпоксидная смола. Да и модифицировать автомобиль для работы на метане несравнимо проще, чем возиться с водородными топливными элементами.
По сути, нужны только баллоны для хранения сжатого газа, редуктор с дозатором и дополнительные форсунки. Конечно, доработанный — с иной программой управления, более жаростойкими поршнями, клапанами и их седлами. А степень сжатия повысили до оптимальных для газа 12, всего в метановом моторе 29 новых или модифицированных элементов. Багажник — с чуть приподнятым полом, но по-прежнему хорошей формой и внушительным объемом. Когда поднимаешь дверь багажника, о наличии емкостей с газом говорит разве что чуть-чуть приподнятый пол — объем грузового отсека уменьшился с до литров.
Не такая уж и великая потеря с учетом неизбежной громоздкости газовых баллонов! Для этого, правда, пришлось пожертвовать запаской.
Аккумулятор переселили под капот, а бензобак ужали до 25 литров. Но главное, начиная от пространства под сиденьями второго ряда и заканчивая задним свесом инженеры рассовали аж четыре композитных баллона. Вместе с содержимым из 19 кг сжатого газа они прибавили к массе машины менее центнера — будь резервуары стальными, «А-четвертая» погрузнела бы вдвое больше.
Как газифицированный Audi A4 Avant едет на бензине, я понятия не имею — кнопки принудительного переключения на обычное топливо нет. Без вариантов. А бензин нужен только для запуска и прогрева двигателя. Правда, при остатке в баллонах менее 0,6 кг газа джитрон все-таки становится бензиновым. Интервал регулировки. Автомобиль, задняя часть. Детали крепления.
Газовые пружины. Лампа накаливания задних фонарей. Лампа заднего противотуманного фонаря. Задний фонарь. Лампа накаливания. Фонарь освещения номерного знака.
Автомобиль, передняя часть. Переднее стекло. Противотуманная фара лампа накаливания. Кабина пассажира. Оконные стекла. Оборудование для перевозки. Фильтр салона. Навесные части. Подвеска поперечного рычага. Детали крепежа. Соединительная тяга. Стойка стабилизатора. Подшипник ступицы колеса. Подготовка топливной смеси. Нейтрализация ОГ. Приготовление смеси. Привод колеса. Прицепное оборудование. Электрические части.
Система выпуска. Детали монтажа. Монтажные элементы. Генератор импульсов. Система охлаждения. Водяной насос. Система очистки окон. Водяной насос омывателя. Система подачи топлива. Система управления сцеплением.
Главный цилиндр. Контрольные приборы.
Лампа накаливания заднего фонаря. Система стартера. Датчик износа. Дисковой тормозной механизм. Тормозной диск. Тормозные колодки.
Суппорт диского колесного тормозного механизма. Тормозная жидкость.
