2 катушки зажигания, Фишка катушки зажигания 2 пина
Новосибирск 3 шт. Номер карты для оплаты заказа предоставляется нашими менеджерами после подтверждения заказа. Подробная информация о товаре, отзывы покупателей, рейтинг. Тула, ул. В результате: катушка 2шт.
Каждая свеча зажигания имеет свою катушку зажигания. Количество катушек зажигания на двигателе можно легко определить по наличию проводов свечей зажигания. Если провода свечей зажигания не работают, на каждой свече зажигания имеется отдельная катушка зажигания.
Чтобы это увидеть, часто приходится снимать крышку двигателя. Катушка зажигания: В системе зажигания используется катушка зажигания. Независимо от типа обычный или с компьютерным управлением принцип один и тот же. Катушка зажигания содержит 2 витка медной проволоки вокруг железного стержня сердечника. Первичная катушка со стороны замка зажигания имеет несколько витков толстого провода.
Вторичная катушка имеет много витков тонкого провода. Первичная катушка имеет напряжение 12 вольт. Через эту первичную катушку проходит ток от 3 до 8 ампер. Это создает магнитное поле. Когда это магнитное поле исчезает, в первичной катушке генерируется напряжение от до вольт.
Из-за разницы в количестве обмоток во вторичной катушке генерируется напряжение до Первичная обмотка катушки зажигания имеет омическое и индуктивное сопротивление. Омическое сопротивление можно измерить с помощью мультиметра или рассчитать на основе измерений тока или напряжения. Индуктивное сопротивление относится к магнитному полю, развиваемому в первичной катушке, и зависит от скорости изменения тока и магнитных свойств катушки величины L.
Каждая катушка зажигания имеет фиксированное значение L, которое зависит от количества витков и размеров катушки, а также свойств и размеров сердечника. Обычное трамблерное зажигание с контактными точками: Традиционная система зажигания состоит из одной катушки зажигания, которая включается и выключается с помощью контактных точек, кабеля катушки зажигания, кабелей свечей зажигания и механического распределителя с опережением угла опережения зажигания.
В состоянии покоя точки контакта закрыты. Ток течет через первичную катушку через точки контакта на землю. В этот момент в первичной катушке присутствует магнитное поле. Когда кулачок поднимает рычаг, контакт между точками контакта нарушается и создается наведенное напряжение.
Это наведенное напряжение усиливается во вторичной катушке и передается на распределитель через кабель катушки зажигания. Выступ на распределителе указывает на одно из соединений кабеля свечи зажигания. Напряжение передается на свечу зажигания, которая образует искру. Катушка зажигания передает высокое напряжение через соединение кабеля катушки зажигания с ротором распределителя.
Ротор в распределителе вращается со скоростью, равной половине скорости коленчатого вала. Это становится возможным потому, что в зависимости от конструкции существует прямая связь между коленчатым валом и распределителем как показано на рисунке или потому, что ротор приводится непосредственно от распределительного вала. Ведь распределительный вал уже вращается со скоростью вдвое меньшей скорости коленчатого вала.
На изображении показан распределитель в разобранном виде. Ротор чувствителен к техническому обслуживанию. Частицы контакта между ротором и крышкой трамблера со временем корродируют, что ухудшает качество свечной искры. Периодически удаляя коррозию или заменяя изношенные детали, качество искры остается оптимальным.
Поворотом крышки распределителя на роторе регулируется момент зажигания. Компьютерное зажигание: Современные автомобили оснащены системами зажигания с компьютерным управлением.
Система управления двигателем управляет катушкой зажигания. Генератор импульсов датчик положения коленчатого вала и, возможно, датчик положения распределительного вала выдает опорный импульс, который проходит синхронно с коленчатым или распределительным валом. Часто в кольце или шкиве отсутствует зуб, который служит ориентиром. На изображении показан обработанный шкив коленчатого вала Проект МегаСквирт. Шкив имеет 36 зубьев, один из которых сточен. Вот почему его еще называют эталонным колесом Каждый раз, когда отсутствующий зуб проходит мимо датчика, в ЭБУ отправляется сигнал.
Эта контрольная точка не является верхней мертвой точкой ВМТ , как часто следует из названия. В действительности эта контрольная точка находится между 90 и градусами перед ВМТ. Это означает, что при отсутствии опережения зажигания импульс зажигания происходит через 9—12 зубцов после контрольной точки.
На изображении показан сигнал коленчатого вала желтый в зависимости от импульса управления катушки зажигания синий. В сигнале коленвала виден отсутствующий зуб там, где отсутствует импульс. На этом двигателе недостающий зуб находится под углом 90 градусов перед ВМТ это 9 зубьев импульсного колеса. Между отсутствующим зубом опорная точка, желтая и контрольным импульсом синий видны 8 зубов; Это раннее зажигание на 10 градусов. Опережение зажигания связано со скоростью сгорания; для сгорания требуется время, чтобы достичь максимального давления сгорания.
Это максимальное давление сгорания является оптимальным при положении коленчатого вала от 15 до 20 градусов после ВМТ. Оно должно быть оптимальным при любых условиях эксплуатации. В следующих параграфах объясняется влияние угла опережения зажигания на давление сгорания, как происходит опережение зажигания и как вы можете прочитать время задержки на изображении телескопа.
Давление сгорания и момент зажигания: Система зажигания должна обеспечивать воспламенение смеси в пространстве цилиндра в нужный момент. Когда поршень прошел ВМТ, давление сгорания должно быть самым высоким. Поскольку между воспламенением и воспламенением смеси когда достигается максимальное давление сгорания существует время, смесь необходимо воспламенить за некоторое время до ВМТ. Короче говоря: свеча зажигания должна уже дать искру до того, как поршень достигнет ВМТ.
На следующей диаграмме мы видим изменение давления красная линия относительно градусов коленчатого вала. Свеча зажигания дает искру в точке а. Поршень движется дальше к ВМТ 0 , и давление сгорания увеличивается. На потраченные деньги лучше приобрести в запас родную катушку, коммутатор да свечи!!! Страница 1 из 1. Заголовок сообщения: 2 катушки зажигания. Все так, но тупые инженеры на заводе это предусмотрели и намотали больше вторичной обмотки, и использовали более эффективный магнитопровод, чем подняли энергию искры до такой дури, что если первая свеча и засрется, то искра в ней все равно куда нить, да стрельнет пусть даже между юбкой и изолятором.
И второму цилиндру искра достанется. Короче искра найдет себе путь. Ресурс тут не при чем. А что говорят "полноразмерники", так это не нужно слушать - они сами не знают, что говорят.
Тем не менее действительно четких претензий, кроме невнятного мычания, предъявить не могут. Я и сам, когда у меня был Москвич, на Оку смотрел косо, мол, инвалидка, недомашина, угрёбище. А что будет делать Ока? Но оказалось, я сильно ошибался. Ока прекрасно едет на одном цилиндре И вообще живучая "зараза", как и все детище ВАЗ Так что все, что они болтают, слушать не нужно. Ока - это ВАЗ. И это написано в техпаспорте.
С чего бы? Вот время их срабатывания может быть не одинаковым, но думаю, что доли микросекунд тут не играют роли. Мы же считаем, что дело обстоит в точности наоборот PS. Я тоже не отговариваю, но штатная система, при ее исправности, работает вполне удовлетворительно. Мы же считаем, что дело обстоит в точности наоборот Скажу больше. На 9ках меняют 1 родную катушку на 2 окушные - по одной на пару цилиндров oka писал а : штатная система, при ее исправности, работает вполне удовлетворительно.
Цитата: что, если фронты управляющего сигнала коммутаторов не будут полностью идентичными? Фронты выходного сигнала действительно будут различаться у разных коммутаторов. Но незначительно. Коммутатор расчитан на подключение определенной нагрузки. Городить повторитель на мощных транзисторах - себе дороже в бонус - меньше отказоустойчивость за счет большего количества компонентов. Коммутатор не просто дергает катушкой по сигналу ДМИ, он следит за ее состоянием, чтобы обеспечить максимально мощную искру, не сжечь катушку и не перегреться самому.
Все это придется учитывать, а повторитель в итоге окажется сложнее и дороже коммутатора. Цитата: На 9ках меняют 1 родную катушку на 2 окушные - по одной на пару цилиндров И не только на 9-ках, многие так переделывают.
Андрей Андреев. А сами наблюдайте, лампочка должна моргать. То же самое повторить с контактом В. Так что не трудно понять как важен для транспортного средства модуль зажигания ВАЗ, который без преувеличения можно считать сердцем двигательной системы.
Надеемся мы помогли Вам познакомиться поближе с модулем зажигания и его неисправностями, ну а в случае, если потребуется замена модуля или катушки зажигания, то в интернет - магазине Motorring. Сайт Motorring. Если согласны, продолжайте пользоваться сайтом.
Если нет — установите специальные настройки в браузере. Вологда г. Димитровград г. Калуга г. Кинешма г. Киржач г. Курск г. Пенза г. Пермь г. Саратов г. Сызрань г. Тольятти г. Ульяновск г. Челябинск г. Все модели ВАЗ.
