Уаз патриот не развивает обороты, Клуб УАЗ Патриот
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться. Освободите дорогу! Скачиваний: 1, ХДП осень часть-1, Часть
Сообщение VladislaV » Ср дек 02, Сообщение Blondi13 » Ср дек 02, Сообщение mservis » Чт дек 03, Сообщение Vadim51 » Чт дек 03, Сообщение Vadim51 » Сб дек 05, Сообщение siffok » Пн дек 07, Сообщение VladislaV » Ср дек 09, Сообщение Vadim51 » Чт дек 10, Сообщение VladislaV » Чт дек 10, Сообщение Vadim51 » Пт дек 11, Сообщение VladislaV » Пт дек 11, Сообщение Vadim51 » Сб дек 12, Сообщение Вадимыч » Сб дек 12, Сообщение Vadim51 » Чт окт 07, Сообщение mservis » Чт окт 07, Сообщение Blondi13 » Чт окт 07, Сообщение mservis » Пт окт 08, Сообщение Vadim51 » Пт окт 08, Сообщение siffok » Пт окт 08, Сообщение siffok » Вс окт 10, Сообщение Vadim51 » Вс окт 10, Сообщение Blondi13 » Вс окт 10, Сообщение Vadim51 » Пн окт 11, Сообщение mservis » Пн окт 11, Сообщение siffok » Пн окт 11, Сообщение Vadim51 » Вт окт 12, Сообщение Vadim51 » Пн окт 17, Сообщение Vadim51 » Ср окт 26, Вернуться в «Двигатель».
Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот. После запуска двигателя и прогревом до 60 градусов выехал на трассу. Двигатель не развивает обороты на ходу. На малых оборотах работает нормально, такое было даже при прогреве до На заправке разорвал бумажную коробку и закрыл радиатор, температура поднялась до 90, и все стало в норме.
После стоянки 5 часов все повторилось пока движок не прогрелся до На улице температура Что будет при там вообще не поедет. Что может Быть? Вернуться к началу. На нейтралке обороты развивает, при включении передачи на малых на первой трогаешься при увеличении оборотов они падают, двигатель не глохнет, так на всех передачах.
Можно посмотреть температуру двигателя во время таких взбрыкиваний какой-нибудь Елм-кой, будет ли она совпадать с ожидаемой Может с солярки начать? Не говори больше чем знаешь, но знай больше чем говоришь. Такое началось уже давно, но проходило после езды км. А почему при прогреве все проходит, нам потом расскажет сам хозяин. В гараже завожу, открываю ворота, бортовой комп говорит, что двигатель прогрет, температура 40 гр.
Температура При похолодании гр. Прошлую зиму ездил таким образом, было все нормально, а тут случилось что случилось. Сам по образованию механик, с детства с техникой, сменил ни одно авто, в современных авто с отверткой ничего не сделаешь, ехать на то 60 верст и неизвестно, что там сделают.
В работал механиком, пригнали с аренды хундай сонату. Шеф поехал в Москву включил кондей, движок греется, сами потыркались ничего не нашли, угнали на то, там две недели бились, хотели движок разбирать, потом какой то посмотрел радиатор кондея , а он весь грязью забит, промыли и с извинениями отдали. Сегодня с одним разговаривал, у него комп, делает диагностику, в выходные может посмотрим. Установил намордник, БК сказал, что двигатель прогрет при 40 гр. Поехал из города на трассу. На трассе двигатель прогрелся до 76гр.
Проехал 30 км, двигатель нагревался до гр. Провалов не было. Часовой расход по БК был 10,,8. Не знаю почему ехал Дома на холостых при контроле на БК были параметры: длительность импульса впрыска топлива была 3,76 , типовой параметр-4,,2 миллисекунд. Если импульс впрыска занижен-вероятно неисправен датчик массового расхода воздуха или повышенное давление топлива.
Угол опережения зажигания 4,5 градусов ПКВ. Типовой параметр гр. При повышении оборотов поднимался до Когда пытался просмотреть эти параметры при 76 гр. Рабочая температура двигателя гр.
Пробег на авто км. Приходит мысль, что двигатель был не обкатан и все было нормально при градусов. Есть у кого подобное? Двигатель После прогрева на подсосе ХХ нормально держались, а стоило начать движение, как начинало подсасывать холодный воздух и сразу терялись обороты. Температура тогда была пониже Когда допилил до места с горем пополам километров 60, заглянул в кастрюлю, а там лёд к районе входа этого патрубка. Дырку обнаружил, точнее поперечный надрыв, только когда активно пошевелил патрубок - не было заметно.
Понятное дело что тут инжектор и температура повыше, но чем чёрт не шутит. По разговорам с друзьями грешат на датчик температуры, но у них не патриот.
Посмотрите по БК после ночной стоянки перед поездкой, совпадет ли с показаниями уличного термометра? Основным элементом датчика является катушка индуктивности, которая представляет собой тонкий провод, намотанный на магнитном сердечнике. В результате износа при продолжительной эксплуатации в катушку может попадать влага. При работе датчик нагревается от тепла мотора.
Это приводит к размыканию витков, в результате чего двигатель глохнет. Через некоторое время ДВС остывает, и витки снова замыкаются. После этого машина свободно заводится.
Проблема решается заменой датчика коленвала. Одним из основных элементов системы холостого хода является регулятор холостых оборотов.
Если регулятор неисправен или есть проблемы с его цепями, мотор может работать неустойчиво или глохнуть на холостом ходу. Для диагностики проблемы необходимо поставить заведомо рабочий регулятор. Если мотор работает продолжительное время без сбоев, значит проблема именно в этом элементе.
Попадание во впускной тракт постороннего воздуха приводит к неустойчивой работе двигателя. В результате он может заглохнуть, если водитель резко нажимает или отпускает педаль газа. Для диагностирования неисправности нужно тщательно осмотреть впускной тракт. Особое внимание моторист уделяет зонам стыков, проверяет датчики абсолютного давления и температуры воздуха, правильность посадки дроссельного узла. Перед пробным запуском двигателя ставится заглушка на штуцер впускного трубопровода, отключается вакуумный усилитель тормозов.
Для устранения проблемы нужно поменять уплотнительные элементы, прокладки, вышедший из строя вакуумный усилитель, а также все детали, фланцы которых имеют повреждения или деформации. Распространенной причиной остановки двигателя во время работы на холостых оборотах становится выход из строя установленного на топливном насосе регулятора давления электронно-клапанного типа. При его сбоях давление топлива в рампе становится нестабильным и может резко падать, в результате чего ДВС глохнет.
Для диагностики мастер замеряет давление в топливной системе манометром. Его величина должна составлять не меньше 3,5 бар. Проблемный регулятор можно попробовать пробыть. Однако в большинстве случаев требуется его замена. После продолжительной эксплуатации бензонасос часто, на первый взгляд, нормально качает топливо.
Однако при его достаточно значительном износе он не поддерживает стабильное давление и производительность. В некоторых ситуациях эти значения падают до критических уровней. Это приводит к неожиданным остановкам двигателя во время работы. В таких случаях старый бензонасос подлежит замене. Стоимость насоса небольшая, поменять его можно без дорогой оснастки, что уменьшает расходы на ремонт.
Двигатель может глохнуть на холостых оборотах из-за проблем с системой зажигания.
Одна из наиболее характерных причин — пробой катушки зажигания, который может возникать при ее нагреве. При таких пробоях силовой агрегат часто глохнет, а через определенное время снова заводится. В изношенной катушке зажигания могут быть микроскопические трещины, в которые попадает влага, что также вызывает пробой и останов мотора. Кроме этого, катушка может заливаться водой во время сильного дождя или проезда по глубокой луже. После высыхания машина заводится нормально.
Для выявления неисправности устанавливают заведомо исправную катушку. Пробитая катушка зажигания подлежит замене. Помимо катушки, возможен пробой или обрыв высоковольтных проводов. Их необходимо проверить омметром и в случае неисправности заменить. К отключению силового агрегата на холостых оборотах может приводить много нагара на свечах зажигания. Частицы нагара могут попадать в зазор между электродами свечей зажигания. Необходимо проверить свечи и при наличии на них обильного нагара заменить их.
Кроме этого, в результате неисправности свечей могут возникать утечки тока через трещины в изоляторе и по нагару, возможна потеря контакта в центральном электроде. В этих случаях свечи также меняются. От работы этого датчика зависит качественное приготовление топливовоздушной смеси.
При продолжительной эксплуатации двигателя расходомер часто засоряется маслом. При этом смесь получается обогащенной топливом и может заливать свечи. При работе двигателя на холостых оборотах это может приводить к его остановке. После этого водитель может достаточно долго заводить мотор.
Через время ситуациям повторяется. Расходомер можно прочистить. Для этого используют средство для чистки карбюратора. Если чистка не помогает, датчик меняют. Однако принципиальным решением проблемы будет ремонт цилиндропоршневой группы, который исключит загрязнение расходомера и в целом улучшит работу ДВС.
Во многих автосигнализациях для защиты автомобиля задействуются цепи бензонасоса. При попытке угона машины система блокирует насос, и топливо перестает подаваться в цилиндры, двигатель глохнет.
Однако любая сигнализация со временем начинает работать со сбоями. Проблемы с качественной и профессионально установленной защитной системой могут начаться примерно через 7 лет.
Если на машине установлена дешевая автосигнализация или ее монтаж выполняли в гаражах, сбои могут начаться уже в первый год. При подобных проблемах автовладельцы часто просто отключают защиту и продолжают пользоваться автомобилем в ущерб его безопасности. Рекомендуется не рисковать, а сразу обратиться в профессиональный автосервис для ремонта или замены автосигнализации.
Правовая информация. Купите авто еще выгоднее! Оставьте ваши контактные данные и наш менеджер сделает Вам индивидуальное предложение по данному автомобилю. Заполните форму, и наш менеджер свяжется с Вами для уточнения деталей по кредиту.
