Test bmw x4
Будут ли банки выдавать кредиты и по каким ставкам? Обзор BMW 3 Series спортивная классика Обзор тест-драйва: BMW X4 7 июля
Подруги, измученные диетами, вполне сносно сядут и сбоку, и сзади. Мужикам же нужен простор Чтоб рукой взмахнуть и не сломать зеркало, а тем более не поставить фингал сидящему на заднем сиденье Бесключевой доступ — это хорошо. Сел, нахохлился, пристегнулся, нажал Start Engine — и всё! Опять же просто, не запутаешься, даже если IQ не выше цифрового значения температуры тела. Джойстик 8-ступенчатой АКПП на себя Мама дорогая! Я сказал: "Поехали! Прыгать-то зачем? А X4 именно прыгнул.
Я же говорил, что в моей машине — самый мощный из возможных моторов. Как сказали бы гонщики, "кило". Это, скажу я вам, не шутка. Такой X4 рвет с места, как ужаленный. Разгон до "сотни" — всего 5,2 секунды!
Оно сходит с ума. Кардиограмма похожа на крик о помощи азбукой Морзе. Любое нажатие на акселератор выбрасывает автомобиль на десяток метров, в этот момент руль надо держать двумя руками.
Девчачий автомобиль? Нет уж, я бы свою любимую сюда не пускал, если бы только не хотел с ней быстро расстаться. Здесь нужны крепкие руки и не менее крепкие нервы. Бицепсы пригодятся, чтобы ловить "баранку", исходящую в конвульсиях при любом намеке на колею.
Нервы — чтобы не натворить бед. Тяги в этом X4 хватило бы на пару маневровых тепловозов. Даже если включить режим Eco Pro, который притупляет и педаль газа, и реакцию на акселератор, автомобиль всё равно остается очень резвым. Режим Comfort мало что меняет, если честно. Включаем Sport — и выпускаем дьявола. Обороты двигателя будто следуют за твоими мыслями. Ты только подумал об ускорении, а на спидометре уже значение далеко за последней допустимой гранью административного кодекса В городе.
В напряженном потоке. Если трафик не сильный, удержаться от хулиганства невозможно. Автомобиль всеми способами подталкивает к тому, чтобы ехать быстрее — мотор утробно клокочет, руль наливается тяжестью, сиденье плотно сжимает туловище Еще быстрее! Да, пожалуй, всё время держать такой темп слабо. Возможностей этого X4 явно больше, чем надо для города.
Больше, чем может понадобиться на трассе. И тут возникает проблема: а возможно ли на таком X4 вообще ездить спокойно?
Ответ банален: с этим мотором едва ли. Но есть и менее "злые" вариации. Подвеска же более чем адекватна. Скажу больше: она необыкновенно мягка для BMW. На высокой скорости X4 покачивается, будто не по асфальту едет, а по водяному матрасу. Минусы — неожиданные метания кузова при нагрузках в повороте. Плюсы — даже наши дороги X4 "перемалывает" с легкостью. Только упаси вас инжектор съезжать с хорошего, твердого покрытия — X4 на это не рассчитан.
Я в этом убедился, пока пытался подъехать к краю овражка ради эффектного кадра "в рассвете". BMW повис на "брюхе" в абсолютно безобидном сугробе.
Кадр, кстати, таки получился, но после того, как из ремкомплекта BMW была извлечена буксировочная проушина, а в "аптечке" другого кроссовера, слава поршням, был обнаружен трос. Один рывок — и через пару минут баварский кроссовер снова атакует коварную снежную колею.
И опять садится "по самые пороги" Истинно говорю вам: избегайте зимней резины Pirelli Sottozero, если ваши пути хоть иногда проходят там, где нет асфальта! Спереди, вполоборота и сбоку — шикарный агрессивный кроссовер, но стоит взглянуть на автомобиль сзади, и сразу появляются вопросы. Дизайнеры BMW очень странно подошли к оформлению задних фонарей нового X4, слишком сузив их, так что при взгляде на корму автомобиля создается ощущение некой пустоты и чужеродности задней оптики.
Вопросы к этому элементу дизайна возникают не только у поклонников марки, но и практически у всех автолюбителей, странно и непривычно. На том же новом X5 производитель сделал более элегантную и привычную оптику, хотя также сузил её, а вот на X4 как-то слишком уж заигрались с дизайном.
Честно скажу, так и не смог смириться с внешним видом задней оптики, обычно через некоторое время привыкаешь к каким-то элементам дизайна, которые с первого взгляда выглядят непривычно, но в данном случае я и сейчас считаю задние фонари X4 неудачными.
Тестовый автомобиль отличался очень своеобразной комплектацией, это была младшая модификация xDrive20i л. Похожие комплектации практически невозможно найти у дилеров в наличии, младшие модификации, что с бензиновым, что с дизельным двигателем идут обычно с обивкой сидений ткань-кожа и частичными электрорегулировками, неполным M-пакетом и в большинстве своем с маленьким экраном 6.
Стоимость тестового автомобиля — 3 рублей, у дилеров младшие модификации стоят 3 — 3 рублей. Садишься в новый BMW X4 и оказываешься как дома, в случае, если вы, конечно, водили BMW раньше, все элементы на своих местах, все привычно и понятно.
Отделка чуть грубее, чем, например, в Audi или Mercedes-Benz, но дешевой её не назовешь, просто у баварских автомобилей такой стиль. К качеству сборки также нет никаких нареканий, в нашем автомобиле ничего не скрипело и не было слышно каких-то сверчков на ходу.
Кресла удобные с регулировкой боковой поддержки и выдвигающейся подколенной подушкой, так что позволяют усесться с комфортом людям любой комплекции и роста.
Кому-то может не хватать регулировки поясничного подпора, но это опция, которую можно дозаказать отдельно, в нашем случае она отсутствовала. Руль регулируется в двух плоскостях, по вылету даже с запасом, так что практически любой водитель сможет устроиться в X4 максимально удобно для себя. В первые дни меня чуть смущали боковые зеркала, они небольшие и будто обрезаны на концах, но за время теста к ним привык, и никаких трудностей уже не испытывал.
Жаль, что в нашей комплектации не было опции слежения за мертвыми зонами, удобная штука, которая помогает водителю. Приборная панель в нашем случае частично цифровая, разметка спидометра и тахометра практически полностью аналоговая, но вот стрелки и другая информация выводятся уже в цифровом виде. Под прямыми солнечными лучами панель частично слепнет, но основная информация остается читаемой. В правом «колодце» выводится еще и вспомогательная информация, например, подсказки штатной навигационной системы с развязками и направлением.
Мультимедиа-система, как я уже писал выше, в нашем случае BMW Professional с широкоформатный дисплеем Экран сенсорный, но у BMW настолько здорово и интуитивно понятно сделано управление шайбой, что даже не возникает мысли тыкать пальцами в дисплей. Скорость работы системы высокая, во всех режимах она работает без тормозов. Из любопытных моментов отмечу возможность деления экрана под два приложения, например, мультимедиа и навигация у вас могут соседствовать рядом, что бывает очень удобно.
Штатная навигация весьма неплохая, умеет отображать пробки и работает даже в окне главного меню в виде миниатюры, и, конечно, данные с нее выводятся на приборной панели, а если в автомобиле имеется проекционный экран, то и на него.
Имеется возможность просматривать новости и погоду, когда доступно подключение к сети. Есть и голосовое управление, но, как и во многих современных автомобилях, быстрее будет сделать что-то самому, чем пытаться просить об этом цифрового помощника. Если вам недостаточно возможностей системы автомобиля, то она имеет поддержку Apple CarPlay. Если да, покупайте Х4. Если нет - выбирайте Х3. Jaguar F-Pace - пример энергичности и производительности.
F-Pace предлагает грузоподъемность и просторные задние сиденья, в то время как X4 - плавную поездку и качественные материалы салона. Оба внедорожника хороши, а на выбор влияет только ваш личный вкус и приоритеты. БМВ Х4 имеет двухрядный пятиместный салон. Сиденья X4 прочные, удобные и отлично подходят для долгих поездок.
Множество регулировок кресел обеспечивают комфорт для пассажиров любого телосложения. Обзорность довольно скомпрометирована со всех сторон, особенно через узкое заднее окно, которое скорее выполняет декоративную функцию, чем полезную. Хорошая резервная камера с высоким разрешением помогает в маневрировании и парковке, но вы определенно захотите максимально использовать систему мониторинга слепых зон X4 на шоссе или в городе.
Спортивный стиль X4 предполагает покатую линию крыши. BMW X4 получил новый кузов в году, который вывел комфорт на новый уровень. Внутри очень тихо. Иногда слышен легкий шум ветра, но плавность хода, энергичный двигатель и бесшумный салон меняют восприятие управления X4.
Легко превысить ограничение скорости, даже не осознавая этого. Будьте осторожны за рулем этого красавца! Приятное впечатление об интерьере БМВ Х4 завершают люксовые материалы. Вам точно понравятся украшения из дерева дуба.
В салоне этого БМВ даже искусственная кожа выглядит премиально. У X4 есть л в багажнике за вторым рядом кресел л, если вы сложите его. Информационно-развлекательная система BMW iDrive традиционно простая в использовании.
Доступные физические элементы управления, отзывчивый сенсорный экран, четкая графика и понятная компоновка меню - все это делает удобным взаимодействие с мультимедиа и другими настройками. Базовый X4 xDrive30i оснащен 2-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью лошадиных сил.
Если вы настроены на что-то более высокооктановое, посмотрите на вариант M40i. Эта модель имеет 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью лошадиных силы. Большая мощность дает быстрый разгон до сотни - 4. Специальные высокопроизводительные X4 M, и M Competition также используют этот двигатель: первый увеличивает мощность до лошадиных сил, а второй - до лошадиных сил.
