Jetta 6 обзор
Колени высокого пассажира не будут упираться в спинку. И Джетта среди этого минимума выгодно выделяется. Официальные продажи автомобилей Jetta, позиционирующихся как бюджетная линейка автоконцерна Volkswagen, стартовали в Челябинске.
Объем бака, л — Трансмиссия Тип привода — передн. VW Jetta — одна из наиболее популярных в своем классе моделей. Ее ценят за просторный и эргономичный салон, вместительный багажник, мощные бензиновые моторы, экономичные и тяговитые дизели, а также за хорошие ходовые качества.
В целом автомобиль очень надежен. Много предложений на вторичном рынке. Хорошая коррозионная стойкость и высокая безопасность. Эргономичный и тщательно собранный салон. Износостойкие материалы отделки. Большая, чем у хэтчбеков, база обеспечивает дополнительный простор для ног пассажиров галерки.
Объем багажника — один из наибольших среди конкурентов. Высокая корма и скошенная линия багажника ограничивают видимость. Массивный центральный тоннель мешает ногам среднего пассажира. Дугообразные петли, которые могут упираться в багаж. Конструкция задних сидений при их складывании не позволяет получить ровный пол грузового отделения.
Широкая линейка силовых агрегатов. Турбодизели отличаются достаточной тяговитостью и экономичностью около 6 л в городе и 4,5 л на трассе.
Ненадежный мотор 1,4 л TSI л. Моторы TSI с цепным приводом боятся парковок она может провернуться. Может выйти из строя регулятор наддува в турбине 1,2 л TSI. Недолговечная помпа 1,6 л MPI.
Загрязнение клапанов рециркуляции отработавших газов все TDI. Ненадежный 7-ступенчатый робот DSG проблемы с мехатроником, недолговечное и дорогостоящее сцепление. Хорошие ходовые качества. Высокая долговечность большинства расходников подвесок.
Беспроблемное рулевое и тормоза. Шейры: Facebook. VW Jetta р. Сбросить пароль. Задайте вопрос менеджеру. Лучшее предложение. По телефону. На почту. Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных».
Заказать обратный звонок. Прямо сейчас. Условия Trade-in. Отличительные черты — это большие передние фары, захватывающие немного капота, с хромированной радиаторной решеткой.
Volkswagen Jetta A6 годы производства получила узкую решетку и угловатые фары, которые стали тоньше и немного опустились. Последняя версия, А7, имеет шестиугольные фары и массивную шестиугольную радиаторную решетку с хромированной планкой сверху. Поворотники с зеркал которые теперь складываются переместились в уголки передних фонарей. Линии кузова стали рельефнее и четче, улучшились аэродинамические характеристики. Эти комплекты доступны для большинства вариантов двигателей. Стандартными опциями являются передний привод, дисковые вентилируемые тормоза, электромеханический усилитель руля, диодные фары, основные мультимедийные технологии радио магнитола, стереодинамики и прочее , подушки безопасности, ABS.
Большая вариативность коробок передач — к бензиновым и дизельным двигателям малого объема в комплект идет 5-ти ступенчатая механика, для моторов от 2.
Интересными вариациями Jetta являются версии SportWagen универсал с увеличенным багажником и Sport спортивная подвеска, литые диски, спортивные кресла с подогревом, контрастные цвета салона, система навигации RNS Среди доступных опций для каждой комплектации является установка панорамной крыши, литых фирменных дисков, апгрейд мультимедиа в салоне, ксеноновые фары, круиз-контроль и прочее. Во всех комплектациях Volkswagen Jetta используются бензиновые или дизельные двигатели.
Первый тип присутствует в объемах 1. Цилиндров 4, и они располагаются в один ряд. Клапанов по 4 на каждую камеру сгорания. Впрыск топлива — непосредственно в цилиндр. Воздух подается либо естественным подсосом атмосферный , либо нагнетается турбиной TSI. Бензиновый агрегат на 5 цилиндров в ряд — это нечто невероятное для нас, но вполне привычно для США.
Рабочие объемы камер составляют 1. Стандарты выбросов всех типов — Евро Для желающих сэкономить на топливе имеются варианты в виде ГБО.
Оборудование 4-го поколения устанавливается только на бензиновые двигатели и отлично себя проявляет. Главные преимущества седана — это надежность, практичность и цена.
Подержанный автомобиль потеряет в цене несколько тысяч в зависимости от состояния и пробега. Кроме того, американский вариант порадует уникальным набором опций люк в крыше, системы безопасности, материалы обшивки салона , которые на отечественном рынке не найти.
Эксклюзивность и экономия денег полностью компенсируют ожидание. У Вас наверняка есть много вопросов. Я давно вышел из возраста, когда рвут со светофора наперегонки с Газелями, но все равно очень приятно, а иногда и очень полезно чувствовать уверенность, что на любой скорости можно нажать на педаль, и автомобиль ускорится так, как нужно».
Честно говоря, только из-за этой связки можно закрыть глаза на некоторые недостатки». Радуют и динамика, и экономичность, и даже надёжность разумеется, на свежих машинах.
Вполне допускаю такую мысль. Главное, чтобы оно как можно дольше не ломалось, потому что ремонт этих агрегатов хоть и давно освоен, стоит всё равно совсем не дёшево. Странно что нигде в статье не прозвучало что все тоже самое относится и к близнецу этой Джетты, Октавии А7. По сути это одна и таже машина, отличающаяся лишь навесными кузовными панелями. Ну из недостатков назову первым другой: она скучная. Прежде всего дизайном салона. Да, все аккуратно, все на месте, много улучшающих комфорт плюшек.
Но скучно до зубной боли. Тоже самое касается и ходовых качеств. Это заметно даже когда пересаживаешься с нее на летний Пежо и настройки подвески, и динамика как с другой планеты. Ну, а в целом, «бабушке в булоШную» вполне сойдет, ломается редко пока новая. Правда если сломается то чиниться по ВАГовским расценкам врагу не пожелаешь почему то про стоимость ВАГовских запчастей тоже не вспомнили. Увы, ничего лучше, в том числе и по долговечности, российский рынок больше не предлагает.
Хотел добавить «за вменяемые деньги», но Рынок засран турбинами, роботами и вариаторами…. Так что бережем то, что есть. Типичный ВАГ со всеми его плюсами и минусами. Никаких уникальных и индивидуальных решений в Джетте нет. Хотя есть одна фишка в Джетте - пластик на дверях царапается ногтём. Такого вроде даже в Поло не было. Вот расценки на флюенс: Бампер 13к Крыло 6к Фара 10к Амортизатор 5к. Ну смотря для чего: если нужно много машины за мало денег с минимумом проблем, то да.
Нужно брать флюенс. Если хочется технологичности и удовольствия, то это уже к ВАГу. Правда и цена содержания будет совсем иной. Про джетту не скажу, но Суперб мне очень понравился. Правда там владелец уже успел движок 1. Но опять же какая альтернатива? Атмосферный ваг это очень печально. Ездил я на сонате - это просто кусок корейского Зато вроде как не ломается, если не считать задиры. Я для себя уяснил простую истину: можешь безболезненно потратить под сотку на ремонт? Бери интересное авто, которое нравится.
Не можешь? Бери что то простое и надежное. Я вот не могу, поэтому мой вариант это флюенс. Пруфы с ценой могу скинуть, у меня бумажные автожурналы того года с ценами остались. Пежо - не премиальная марка, но - премиальная модель. СС не "премиальная модель". Как и сыр - это просто нишевый автомобиль.
И туарег не премиум, потому что фольксваген. Фаэтон единственное исключение, и то в основном как детище Пиха, остальные фафагены - не премиум.
И не премиум, хоть и машина e-сегмента. Хорошо, что такое "премиум" в твоём понимании? Бирка, которую вешают за былые заслуги?
Для меня премиум - это набор определенных качеств и характеристик, которым должна соответствовать та или иная модель и не важно, какого она бренда. Позиционирование бренда на рынке это. Поэтому хоть что напихай в машину ширпотребного бренда - премиальной она от этого не станет. Видел я таких в Москве на кредитных W с 2-литрушкой, дермантиновым салоном и 16 колёсами - едут с гордым видом, они же на немецком "премиуме" И их тёлочки на А-sedan с 1.
Переднеприводный БМВ с струящимся корейским дизайном с 1. Добротная Вольво S60 за те же деньги с 2 л. Как там говорят, хоть ссы в глаза, а ему всё божья роса. Вольво тоже премиум, если что. В отличие от пизжо или фафагена. Потому, например, ни , ни фаэтон нормальных продаж не имели - хотя сами по себе машины были хорошие, но потребителю в этой категории нужен статус. По этой же причине рисоеды в США вообще отдельные бренды замутили, хотя у себя на островах они продавали те же самые машины как тойоты и ниссаны с хондами.
Позиционирование - это только эротические фантазии маркетологов. Можно конечно пудрить блондинкам мозги рекламными листовками и презентациями, но народ быстро понимает что к чему. Для меня премиум - это качество материалов салона, породистое поведение на дороге. А когда на Москвич навешивают ценник от Мерседеса - это дебилизм недабитых маркетологов. Октаха а7 ни разу не "близнец этой джетты".
Другая платформа. Он обычный. Не раздражающий. Не самый интересный среди вага, но не более скучный. Разве что гольфовские "колодцы" в джетте смотрятся поинтересней, чем приборная панель пежо.
С многорычажкой и GLI-шной подвеской она не хуже рулится, чем среднестатистический По динамике вообще смешно: 1. Стоимость запчастей там очень гуманная. Особенно если чиниться нормального качества неоригиналом которого на ваг дохрена. Ну про «овощной » может говорить только упоротый VAG-сектант, никогда не ездивший на Пежо. Да, это не Порш, но от него это и не требуется. Нравится ездить на одноразовых моторах - Ваше право.
А сравнивать подруливающую подвеску го с ВАГовскими вообще не серьёзно. Почему одноразовых? У вага уже давно нет одноразовых моторов и они куда удачнее французско-немецкого ер6. И они ЕДУТ. И вполне себе ходят. Но в ремонте естественно подороже простого атмосферника, но ведь для модели доступен и он.
Какие едущие альтеративы есть? Не едут и не рулятся. У форда ехал или вольвовский 2.
Золотой серединой будет наверное только фордовский 2. Во всех остальных случаях выбор будет между надежным овощем и технически сложным турбо мотором. Учитывая, что ваг допилил свои турбо моторы я не вижу проблемы при их покупке в модифицированном варианте. Вот брать первые версии, особенно без тщательной диагностики, пожалуй рискованно. EP6 это немецкий троянский конь засланный в пежо ситроен.
У меня было более 10 автомобилей, в том числе 3 ВАГа, 2 на независимых подвесках, один сзади балка.
У Пежо даже относительно вага, даже относительно A6 - уникальная подвеска. Не зря многие издания раньше писали про олдскульные Пежо что французы продали душу дьяволу за умение делать и настраивать подвеску. Единственное не привычное ощущение когда на нем на скорости вкладываешь поворот, есть ощущение что он входит слегка боком, как-будто в легком дрифте, как я понимаю так и проявляется "самоподруливание".
У пыжа действительно уникальный баланс между управляемостью и комфортом, такого я больше нигде не встречал в этом классе думаю уже и не встречу.
А ведь там нет пневмо, гидро, магнито. Просто идеально спроектировали и настроили, без техноизвращений. Да, всё круто, осталось только найти живой с подвеской на оригинальных запчастях. Но боюсь для этого придётся отправиться в далёкое прошлое. Altersin, у меня в полном стоке. И всю жизнь в одной семье. Да, на рынке таких машин нет, даже купе с пробегом от ткм. Если интересно, могу покатать ;-. Если вдруг надумаешь продавать, напиши [email protected]. Давай катнём в одном месте летом.
У меня не джетта, но тоже "унылый ваг" без замечательной подруливающей подвески тысячелетней давности. И "одноразовый мотор" с блоком из чугунины с пробегом почти к. Сразу будет понятно, где овощ, а где нет. Volegost, Altersin, машина в Москве. Про мой тут же статья была в Колесах, можете поиском найти серо-голубой гв- это моя. Я не говорю что обгоню 1. Если для Вас овощ - это все, что разгоняется медленнее 8сек до сотни - ради бога, считайте так.
Niko, отчасти согласен, поэтому и написал что выбора нам не оставили. Правда речь шла о , на который ставили более чем приличные движки, а не баварский «сюрприз» ЕР6. И даже 1. Если уж вспоминать про ЕР6, то мне он на особых проблем не доставлял, разве что к ткм стала появляться ошибка «деполюшн». Большинство ужасов, которые про него рассказывали, относились опять же к турбированным движкам.
Что касается ВАГовских 1. Опять же физику никто не отменял; очевидно что мотор с меньшей кубатурой, изнасилованный турбиной, имеет и меньший ресурс.
Если машина берется новой и продаётся после наполнения пепельницы то можно на это забить. Но большинству сейчас не по карману менять машину каждые г. И то, что в такси 1. Сейчас осуждаю, так не езжу :. Виктор77, я разгонял Октаху 1.
Papirus, Я разгонял до по спидометру. Но официально запротоколированный результат был кмч, когда мы с друзьями пробивались к Питерским девчонкам и нас поймали на фен.
Если честно было бы интересно посмотреть на живой и понастальгировать, если не влом почту писал выше. Лол, его хоть обчипуйся - быстрее не поедет Это евро-2 или евро-3 мотор, который в принципе экологией не задушен. Так что никакой чип не сделает его быстрее. Только ещё не едет никуда. И никогда не поедет, если не вколхозить туда турбину. Видимо, " стоимость эксплуатации такой машины оказывается недопустимо высокой.
Вот тут сели в лужу: в Европе в годы выпуска их полно в такси было, даже в Германии. Просто последний был выпущен в г, как и мой. Так и 1. Но не в России. Метановые тураны - классика европейского такси.
А в РФ и ни одного не наблюдаю, и в целом пежо, кроме Так что сели в лужу именно вы, любезный. В личном пользовании 1. Почему же их не покупают в такси? В личном пользовании много хламри 2. А в такси в основном 2. Аналогично с таксишными мерседесами - там в основном с базовыми моторами они идут.
Интересно, в каких странах Вы видели в такси Октавию 1. Проехал практически всю Европу, ежели что…. Видел Октахи-такси в Англии, но дизельные. Собственно все. А вот опять же в годы их производства были и во Франции, и в Испании и в Германии.
Вы кроме себя кого-нибудь слышите? Причём тут октавия? Тураны, пассаты на метановом 1. В такси их полно - в Германии, в Швеции.
