Шины шипованные рейтинг, ТОП шипованных зимних шин 2023
На первом поколении была лучше управляемость, но эти зато лучше гребут — для машин такого плана более удачное соотношение. Также на эксперте ТОП Вход или регистрация. Nokian Hakkapeliitta 10p - это самая дорогая и премиальная шина в нашем рейтинге. Она выступает хорошо на снегу и мокрых дорогах, обеспечивая надежное сцепление в этих условиях.
Здесь «бюджетность» даже не главное, хотя она и прописана в названиях категорий — у этих шин заодно нет вероятности в ближайшее время исчезнуть из магазинов: а, согласитесь, можно сколько угодно сравнивать вещи из разряда «где-то там», когда покупателю придется выбирать из совсем другого ассортимента.
Открывают рейтинг лучших зимних шин года Continental Viking Contact 7. Continental позиционирует эти шины как «превосходно сбалансированные для северной зимы», в сравнении с шестым поколением полностью перекроив протектор — из асимметричного он превратился в направленный, с малым наклоном канавок плечевых зон и ромбической структурой канавок середины.
И, как показала практика, это решение оказалось верным: подавляющее большинство мировых автомобильных изданий отдало в своих тестах новой зимней резине первые места однако отметим — с незначительным отрывом от второго и третьего , в то время как шины предыдущего поколения плелись где-то во второй половине позиций как и в прошлой редакции нашего рейтинга лучших зимних шин, кстати.
Поведение на льду и снегу торможение, разгон, управляемость у Viking Contact 7 однозначно заслуживают твердой пятерки — на асфальте чуть похуже, так что подразумевавшееся в заявлении производителя смещение характеристик в сторону именно особенностей зимней езды действительно видно.
Акустический комфорт на разумных скоростях также достойный, хотя вот сопротивление движению подкачало это ожидаемо при конструкции протектора, рассчитанного цепляться за лед и грести снег — экономичными шины не назвать, здесь преимущество у покрышек типа Hakkapeliitta R3.
Также отметим мягковатые боковины — плюс к комфорту, хуже стойкость к повреждениям. Шестое поколение шин Alpin отнюдь не стало лишь косметической доработкой Alpin 5 чем, увы, производители автомобильной резины грешат частенько. Напротив, протектор полностью переработан: оставшись направленным, он от частых узких канавок в середине рисунка, сходившихся к центру, перешел на крупно выделенные зоны, перекрещивающиеся посередине.
Из-за этого в этой зимней резине даже трудно признать привычную линейку Alpin: рисунок гораздо больше поход на вышедшие одновременно с Alpin 6 шины Agilis CrossClimate.
Причем этот рисунок спроектирован так, чтобы меняться при росте пробега — по мере износа в теле протектора вскрываются дополнительные водоотводные канавки, чтобы компенсировать уменьшение высоты имевшихся изначально но страдает пятно контакта, увы. Результат трудов создателей Alpin 5 мы скорее можем назвать компромиссным — так, на снегу торможение и разгон скорее средние, но зато одновременно с этим четче управляемость.
Зато на мокрой дороге результаты ожидаемо хороши, уровень шума невелик. На льду же резина ведет себя более чем уверенно по меркам нешипованных шин, единственное «но» - средняя поперечная устойчивость, это стоит иметь в виду.
Как бы то ни было, за счет этой компромиссности и вышел «крепкий середнячок», имеющий и сильные стороны, но без ярко выраженных слабых. А потому по совокупности мы, пожалуй, сегодня отдадим зимним шинам Alpin 6 второе место в рейтинге.
Хотя эта марка невольно ассоциируется в первую очередь с резиной для «настоящих» внедорожников, не забывает компания, конечно же, и о легковых автомобилях. Но не забывает и о своем «внедорожном» опыте: частый и глубоко прорезанный рисунок направленного протектора явно обещает возможность уверенно «грести» снег, а сниженная за счет именно частоты рисунка поперечная жесткость элементов протектора позволяет ему эффективно самоочищаться, утрамбовывая снег в ламелях и выбрасывая его на ходу.
Здесь производитель учел опты с предыдущим поколением этой резины — общее количество секторов на протекторе увеличено на 40 процентов, он стал заметно «чаще». Кроме того, изменен и состав резиновой смеси, получившей приличную долю силиконовых добавок.
Как результат — зимняя резина отлично справляется и со свежим снегом, и с дорожной кашей из подтаявшего снега, воды и противогололедной химии вперемешку с песком. Поскольку рисунок протектора хорошо выражен и в плечевой зоне, резина достаточно хороша в колеях, где ей приходится работать и краями.
И вдобавок шины удалось сделать еще и неплохими по уровню акустического комфорта. Что же до комфорта обычного, то нужно учитывать, что резина вышла все же жестковатой, на неровностях это чувствуется. Это стало следствием упрочнения боковин, что сделало покрышки стойкими к притираниям и порезам, но менее комфортными на разбитом асфальте.
А вот возможности на льду, увы, у g-Force Winter 2 все же ограниченные: это в целом характерно для нешипованной резины, но у конкретно этой баланс характеристик смещен тем более именно на «целину», а не на обледеневший асфальт. Далее в рейтинге лучших зимних шин года — Nokian Tyres Hakkapeliitta R3. С января года финская компания выпускает третье поколение своей зимней «нешиповки», которая не только продолжает «экологическую» направленность шин R2, но и развивает ее дальше: сопротивление качению снижено еще больше, по утверждению производителя — практически до уровня летней резины.
Соответственно, можно рассчитывать и на снижение расхода топлива. Рисунок протектора стал визуально менее агрессивным, увеличено пятно контакта в центральной зоне. Обильное использование фирменных «ламелей-насосов» призвано улучшить выброс воды и талого снега из протектора. Состав резины достаточно сложный: помимо классической уже комбинации «жесткая внутри — мягкая снаружи» использованы распределенные в толще наружного слоя микрочастицы Cryo Crystal 3, призванные улучшать сцепление со льдом независимо от износа протектора.
Управляемость на льду также называли очень достойной — кстати, не забывайте, что для кроссоверов выпускается своя линейка R3 SUV заменившая соответственно R2 SUV , учитывающая специфику поведения на дороге таких автомобилей и, что очень важно, получившая усиленные арамидом боковины — этого не было на R2 SUV, но нет и на «обычных» R3 а жаль.
На практике, увы, на шины нареканий как раз по «зимним» свойствам многовато для тяжелых и скоростных автомобилей нужно что-то «посерьезнее» — конечно, и машины у всех разные, и манеры вождения, но на баллах рейтинга это отразилось неизбежно.
На сухом же асфальте шины ощущаются несколько ватными в маневрах — тут уже дает знать о себе мягкая боковина, которую ухудшение сцепления на снегу и льду «замазывает» по ощущениям.
Стойкость к аквапланированию — скорее средняя: похоже, с «насосами-ламелями» финны перемудрили. Ну и перестарались маркетологи, конечно — по фактам же мы поместим эти шины в середину рейтинга. Эта модель, обновившая в году модельный ряд шин Blizzak, заслуживает внимания тех, кто предпочитает зимой ездить без шипов. Выбор японской резины при этом логичен — как известно, в самой Японии шипованная резина под запретом, и уж что-что, а «липучку» там делать умеют.
По сравнению с известными покрышками Blizzak VRX в новой модели были заметно улучшены эффективность торможения и курсовая устойчивость, с которыми и раньше, заметим, серьезных проблем не было. Но, если можно сделать что-то лучше, то почему бы и не сделать?
Рисунок асимметричного протектора изменился незначительно, но производитель заявляет о снижении уровня шума. Основная заслуга в этом принадлежит модернизированной технологии производства резиновой смеси, которая стала более износостойкой и жесткой в наружном слое — соответственно, при езде протектор меньше деформируется, что прямо влияет на шумность.
Можно надеяться и на лучшую «ходимость» покрышек, ибо как раз к быстрому износу у предыдущего поколения шин и были претензии. Развивая идеи, заложенные в покрышки Ice Guard IG50, получившие в свое время теплые отзывы от автомобильной прессы и хорошую репутацию среди автомобилистов, Yokohama представила новую модель IG60 с диаметрами в линейке от 13 до 19 дюймов, отдельно выделив и «оспортивленную» версию IG 60A дюймов. В сравнении с предшественником рисунок протектора стал значительно сложнее, что идет в плюс водоотведению во время перепадов температур, основные же канавки протектора сохранили характерную для Ice Guard ширину — а это обещает хорошую работу по снегу.
И, что самое главное, покрышки уже испытаны на российских дорогах: тесты тестами, а практика практикой! Примененная на радость «зеленым» технология Orange Oil S, которая предусматривает введение в состав смеси масла из кожуры апельсинов и создание «микропузырчатой» структуры наружного слоя, на практике показывает себя хорошо: покрышки не перемерзают, сохраняют комфортную для езды мягкость и хорошо держат обледеневшую дорогу. Слякоть тоже не является большой проблемой — микроламели как бы впитывают ту влагу, что не выдавлена в основные канавки протектора.
Уровень шума у покрышек тоже не вызывает нареканий, даже если шумоизоляции у машины особо и нет. Эта зимняя резина создавалась как сугубо городская, не рассчитанная на снежную «целину» - достаточно посмотреть на узкие канавки асимметричного протектора. И именно на среднестатистические городские условия при отрицательных температурах ориентированы сильные стороны этих покрышек: хорошее торможение, эффективное сцепление на разгоне, достойная управляемость.
На мокром асфальте резина весьма приятна и не шумна, руль отзывчив, обратная связь на педали тормоза и рулевом колесе достаточная для безопасного вождения. Причем стоит заметить, что к качеству этого самого асфальта резина не привередлива — она не вызывает ощущение чрезмерной жесткости на холоде, эффективно гасит неровности.
Естественно, с потеплением, когда температуры начнут колебаться в районе нулевой отметки, уже появятся определенная «ватность» и ощущение того, что шины вроде как подспущены — это общая беда многих шин, которые рассчитывались на комфорт при сильном холоде, с потеплением они становятся чрезмерно мягкими. Именно поэтому же стоит быть и поаккуратнее: к пробоям и порезам шины Revo GZ чувствительны. Выбирая Revo GZ с высоким профилем, это нужно особо учитывать: даже если дорожные условия позволяют проходить повороты на скорости, все-таки стоит умерять газ.
При маневрах мягкость боковины ощущается хорошо, есть ощущение балансирования на краю «подлома». Когда столбик термометра опустится ниже , все нормализуется — но такой дисбаланс характеристик нужно учитывать. Съезжать же с асфальта нужно «с головой». Шины и не создавались «гребунами», да и на колеях чувствуют себя некомфортно. Пара поездок окончательно убедит — вне города им делать особо нечего.
Любопытный случай, когда при создании зимних шин для легковых автомобилей производитель фактически использовал ранее примененный им на SUV-шинах рисунок протектора — с легкой асимметрией и широкими наклонными канавками с наружной стороны.
Сербская фирма, ныне принадлежащая Michelin, с помощью этого захотела достичь баланса между «асфальтовыми» и «снеговыми» свойствами покрышек, позволив им иметь хорошее сцепление и в то же время эффективно самоочищаться. Первые впечатления от резины отличные: стоит не так и дорого, зато катится со средним уровнем шума и хорошо держит траекторию.
Зарыться в снег при неосторожном нажатии на газ с ней не страшно: эффективность самоочистки и «копания» у нее действительно высокая. К тому же широкие канавки, выходящие на плечевую зону, расположены именно с наружной стороны — а это позволяет меньше бояться колей и хорошо из них выбираться. Затем начинаешь понимать и отрицательные стороны. Расход топлива на этих шинах все-таки вырастает ощутимо: у них высокое сопротивление качению.
Поведение на льду по шкале «от фигуриста до коровы» - максимум среднее, драйверские амбиции стоит умерить: Tigar Winter — это отнюдь не самая «липкая» из «липучек», при неаккуратном обращении с газом есть все шансы вылететь с траектории, как чугунная пека с кухни сербского повара.
На разбитой дороге, рядом с бордюрами тоже стоит быть поаккуратнее: помните о мягких боковинах. Если начать разговор о лучшей зимней шипованной резине, то финскую «Хакку» вспомнят обязательно.
На замену «легковой» девятой серии, до этого успевшей занять первое место нашего рейтинга в прошлой редакции, к очередному сезону финны приготовили даже две новинки — шины Hakkapellitta 10P и 10 EV. Поскольку вторая серия — сугубо «премиальная», стартующая от 18 дюймов, мы взяли именно 10P, благо что в ней выбор стартует уже от 14 дюймов, да и «уходящая» с нашего рынка финская фирма как-то это странно делает неудивительно: в России за Nokian практически треть рынка легковых шин — политика политикой, а деньги не пахнут, что знали еще римляне.
Впрочем, вернемся к шинам «специально адаптированным для российских дорог», как утверждает производитель, хе-хе. Как и предыдущая серия, покрышки сохранили направленный рисунок протектора, но он стал менее агрессивным, ширина поперечных прорезей уменьшена, а количество шипов увеличено. Ранее уже использовавшийся принцип использования двух видов шипов сохранен.
Стихия этих шин — лед: отличные результаты по управляемости, торможению и разгону. На мокром асфальте результаты из-за узкой специализации уходят больше к средним для своего класса, на чистом снегу же мы вновь получаем уверенный разгон и четкую управляемость, но не лучшее торможение. В принципе, это было вполне ожидаемо при таком изменении конструкции протектора особенно с учетом того, что и предыдущая серия на снегу тормозила хуже ближайших конкурентов : фирма сделала акцент именно на самых сложных для шин условиях гололедицы, но, естественно, баланс качеств из-за этого немного «поплыл».
С другой стороны, для льда ведь и выбирают «зубастую» шипованную резину такого типа, не так ли? Новейшее поколение французской шиповки делит первое место рейтинга лучших шипованных зимних шин с финской резиной.
Казалось бы, кто лучше должен разбираться в зимней «шиповке» - французы или финны? Однако «четверка», которую, кстати, сейчас производят и в России, за счет чего она заметно выиграла в цене, действительно способна на равных бороться с Nokian. На льду X-Ice North 4 чувствует себя просто превосходно: резина позволяет быстро и прогнозируемо тормозить, разгоняться, проходить повороты.
Управляемость на заснеженном асфальте, включая экстремальные варианты наподобие «лосиного теста» вновь одна из лучших. Вот если Вы планируете чаще выбираться на глубокий снег — тогда да, там Nokian сразу выйдет вперед, гребет девятая «Хакка» лучше мишленовских шин, и это легко почувствовать.
На мокром или сухом асфальте «финн» и «француз» идут в среднем голова в голову, хотя Hakkapeliitta 9 и здесь слегка приятнее в торможении и на разгоне. Комфорт на неровностях и уровень шума сопоставимы, как и топливная экономичность. В целом «Хакка» и здесь немного лучше… но зато комплект Michelin того же типоразмера будет заметно дешевле.
Так что признаем по совокупности за двумя покрышками паритет привлекательности для покупателя: обе модели однозначно достойны покупки. В прошлой редакции нашего рейтинга лучших зимних шин Continental уже уверенно выступили со своим вторым поколением шин IceContact. А теперь пришла очередь третьего: компания не скупится на громкие обещания, упоминая и «фантастическое сцепление», и «революционный опыт»… В пекло рекламщиков, проверим резину на дороге.
По сравнению с предыдущим поколением — да. А вот лицом к лицу с Michelin и Nokian Continental выступает максимум на равных, хотя там разработчики обошлись без подобных ухищрений. Зато у Continental не отнять отличную управляемость на льду и глубоком снегу — здесь им удается даже оторваться, уйдя вперед. На асфальте в целом они мало проигрывают конкурентам, особенно на мокром. Одновременно с этими шинами и расход топлива удается удержать на низкой отметке. В результате признаем за IceContact 3 удачный баланс привлекательных свойств: они хорошо ведут себя и на асфальте, и на льду, не спасуют на глубоком снегу.
Ну, а что шумноваты немного — не так и страшно, большинство моделей шипованной резины еще громче. К сожалению, в линейке Goodyear, представленной весной года для рынков России, Скандинавии и Прибалтики, не представлены популярные типоразмеры на дюймовые диски, что явно отразится на спросе.
Но, если у Вас колеса от 16 дюймов и выше, то такой вариант может стать интересным: новинка, в этом году сменившая старую линейку Ice Arctic, получила «более направленный» и более сложный рисунок протектора, а также измененную схему ошиповки в сочетании с увеличением числа шипов — вместе с модернизированными подушками шипов Arctic Eagle Claw Stud это позволило сделать резину тише.
И без потери самых главных свойств: резина хороша на льду в торможении, разгоне и управляемости, не пасует перед конкурентами и на снегу. В сравнении же с предыдущим поколением разрыв и вовсе не «на уровне погрешности», а весьма значительный: что ж, технологии за прошедшее время шагнули вперед. Мокрый асфальт воспринимается резиной, однако, хуже конкурентов: производитель сделал акцент на заснеженные и обледеневшие дороги, универсальной резину не назвать.
Но, если Вас интересует именно такой сценарий применения, то новинку попробовать стоит. В последней серии зимних внедорожных шин, сменивших в году Grandtrek Ice02, «данлоповцы» решили увеличить количество шипов и расположить «шашки» направленного протектора под менее острым углом к направлению движения, расширив канавки между ними. Также изменена сама конструкция шипов: компания Sumitomo, поставляющая шипы на «данлоповский» конвейер, выпустила новую конструкцию со скошенной по направлению движения головкой с двумя зубцами.
Состав резины подобран удачно — она не склонна «дубеть» в сильный мороз, растрескиваться в районе посадки шипов. Козыри шин третьего поколения — сцепление на льду, работа по глубокому сухому снегу. Снежную кашу протектор «переваривает» хуже, заметно снижение эффективности самоочистки — а вот уже на чистой ну, условно — сами представляете, из чего она состоит в городе воде резина исправляется, вновь отрабатывая на «пять» и успешно противостоя аквапланированию. Есть некоторая склонность к «уплыванию» в поворотах при переборе со скоростью, но именно деликатно намекающая водителю на этот перебор, а не заставляющая нервничать.
То, что это зимняя шина одна из лучших, и действительно имеет великолепные характеристики — это факт. Старая скандинавская фирма, основанная еще в конце XIX века, а ныне принадлежащая немецкому Continental AG и выпускающая продукцию для российского рынка в Калуге, пользуется заслуженным авторитетом в области создания шипованных шин.
.jpg)
Зимние шины Nord Frost — не новинка на нашем рынке, но это не значит, что покрышки не способны на равных спорить с именитыми конкурентами. К тому же сказывается и работа маркетологов Continental — фактически новые «Гиславеды» повторяют конструктивные решения шин этой марки, использованные несколькими годами ранее, но при этом цена оказывается ниже. Если два года назад Вы облизывались на шины Continental, но Жаба победила Хомяка любимым удушающим приемом, посмотрите сегодня в сторону Gislaved.
Не зря по рисунку протектор похож на старые IceContact до степени смешения. Резина умеренно шумит, несмотря на ошиповку и глубокий протектор. Если ранее на «сотой» серии он был симметричным, то теперь рисунок усложнился, сохранив ярко выраженную стреловидность центральных канавок, но улучив управляемость автомобиля за счет измененной конструкции внешнего плеча.
Ну а необычные шипы Tri-Star, разработанные финской компанией Tikka не путать с одноименным производителем охотничьих карабинов высокого класса , действительно не только тише обычных, но еще и прочно держатся в протекторе. Резина, и особенно боковины, мягкая, и это нужно учитывать при езде — риск повреждения высок, если на скорости провалиться в глубокую выбоину на асфальте или втереться боком в бордюрные камни. Рисунок протектора на узких покрышках малого диаметра работает средне — есть выраженная склонность к забиванию, а вот, будучи «отмасштабированным» до типичных для внедорожников и кроссоверов размеров, начинает работать как надо.
Нет, конечно, у Michelin X-Ice North 4 их аж в том же типоразмере, но на самом деле главное не количество шипов, а их конструкция — и Pirelli в целом весьма даже эффективно «цепляется» за лед, в сравнении с предыдущим поколением став заодно и тише, что для «шиповки» немаловажно.
Однако самой тихой шипованной резиной мы бы Pirelli все равно не назвали. В рисунке направленного протектора предусмотрены специальные «карманы» для накопления ледяной крошки, позволяющие дольше сохранять сцепление при «прогрызании» шипами льда. Двойные шипы с карбид-вольфрамовым сердечником это делают еще с каким аппетитом, если перебрать с газом или тормозом. Резиновая смесь выбрана достаточно жесткой: плюс к надежности, а минус к комфорту не так уж и велик на практике.
Но, как ни крути, а характеристики резины смещены именно в сторону льда и снега: на мокром асфальте и снежной каше резина особо не впечатляет, то есть для чисто городской езды при условии достаточного контроля за состоянием дорог стоит посмотреть и в сторону конкурентов. Направленные шины, пришедшие на смену популярным iG55, стали «зубастее» - шипов стало больше и по общему количеству, и по их числу в центральной зоне протектора, которая была серьезно изменена и по рисунку.
Однако, что старые шины, что новые все так же остались «середнячками», стабильно занимая в тестах автомобильной прессы по всему миру… ага, как раз максимально близкие к середине места. Но так ли это плохо, особенно с учетом цены?
Да, на снегу и льду «Йокогама» ведет себя хуже дорогих шин премиального класса, но зато не пасует на асфальте, ведя себя в целом как раз «среднестатистически» - нет рекордов по торможению или управляемости, но зато хороший разгон на льду, без быстрого срыва в пробуксовку.
Уровень шума — не самый низкий, но и не критично высокий. Боковины опять-таки «среднежесткие» - да, если бы у нас была отдельная категория «самые средние шины», то мы бы однозначно открыли ее с «Йокогамы». Из сильных сторон покрышек отметим проходимость — вот гребут они несколько «выше среднего», что в наших условиях — не последняя вещь. Еще один плюс «среднести» - то, что шины не страдают излишне быстрым переходом на аквапланирование или скольжение по снежной каше, не будучи чрезмерно «заточенными» под снег или лед.
Шины из Бобруйска в нашей стране продаются уже не первый год, так что водителям легковых автомобилей они хорошо знакомы. Выпускаясь в типоразмерах от 13 до 16 дюймов, зимние покрышки Artmotion Snow как раз попадают в свою целевую аудиторию, которая бы и захотела этакие «супер-шины», но и карман не резиновый, и машина не из дорогих.
Посмотреть цены на все размеры Continental WinterContact TS , а также почитать отзывы покупателей модели можно перейдя по ссылкам:. Читать отзывы. Размеры и цены. Обзор шины. Bridgestone Blizzak LM - это японская автошина, которая завоевала признание благодаря своей выдающейся производительности. С её направленным и симметричным рисунком протектора, она обеспечивает надежное сцепление и отличное управление на снегу и льду.
Одним из ключевых преимуществ Blizzak LM является современная резиновая смесь Nano Pro-tech с силикой, которая улучшает контакт и снижает сопротивление качению, что способствует экономии топлива. Это делает эти шины идеальными для водителей, живущих в регионах с суровыми условиями. Bridgestone Blizzak LM заслужила признание во множестве тестов, подтверждая свою выдающуюся производительность.
Эти результаты свидетельствуют о надежности и безопасности резины Бриджстоун. Кроме того, Бриджстоун Близзак ЛМ является одной из лучших премиальных "липучек" в Европе, что подчеркивает её превосходство и популярность среди водителей. Если вы ищете надежные зимние автошины с отличной производительностью, Bridgestone LM - это отличная опция для вас. Посмотреть цены на все размеры Bridgestone Blizzak LM, а также почитать отзывы покупателей модели можно перейдя по ссылкам:.
Она представляет собой идеальный выбор для водителей, ставящих на первое место безопасность и производительность в зимних условиях. Рисунок протектора Гудиер Ультра Грип Перформанс Плюс имеет направленное и симметричное исполнение, что способствует отличной управляемости и сцеплению на дорогах, покрытых снегом и льдом.
Кроме того, в этой модели используется технология SoundComfort , которая снижает шум и вибрации, делая вождение более комфортным и тихим. Эти добавки также повышают износостойкость шины, обеспечивая ей долгий срок службы. Эта модель автошины пользуется выдающейся репутацией и является победителем многих тестов.
Более того, Гудиер Ультра Грип Перформанс Плюс регулярно находится в верхних строчках рейтингов в различных тестах уже несколько лет подряд. Эти результаты подтверждают её надежность и превосходство в сравнении с конкурентами. Она предлагает высокий уровень безопасности, отличную производительность и комфорт, что делает её идеальным выбором для водителей, ценящих качество и надежность. В года на замену модели вышла Goodyear Ultra Grip Performance 3 , отличающаяся повышенными ездовыми качествами, по словам производителя.
Если вы ищете надежные зимние колеса, но не готовы потратить большую сумму, то средний ценовой сегмент предлагает огромное количество интересных вариантов. В рейтинг от магазина Autoshini Com вошли лучшие из лучших, но это не значит, что модели вне рейтинга не достойны внимания.
Эта модель быстро завоевала признание благодаря своей выдающейся производительности, обеспечивая водителям безопасное и комфортное вождение в холодное время года. Особенности рисунка протектора включают направленные симметричные блоки, что способствует отличному сцеплению и управляемости на заснеженных и ледяных дорогах.
Кроме того, в этой модели используется технология конструирования ламелей 3D Winter Sipe , которая усиливает способность контактировать на снегу и льду, делая её идеальным выбором для зимнего периода.
Современная резиновая смесь Aqua Pine Compound с кремниевыми присадками гарантирует отличное сцепление на мокрых поверхностях и улучшает сопротивление аквапланированию, что делает её надежной в дождливую погоду. Кремниевые присадки также способствуют повышенной износостойкости, что продлевает срок службы резины.
Например, в тесте от Tyre Reviews она заняла третье место , уступив только Continental и Bridgestone. Эти результаты подтверждают надежность и выдающиеся характеристики этой модели. Эта шина также представляет отличное соотношение цены и качества, что делает её привлекательным выбором для водителей, ценящих хорошую производительность и не хотящих переплачивать за премиальные бренды.
Ханкук Винтер Ай Септ РС3 В является одной из лучших новинок на европейском шинном рынке, обеспечивая надежность и безопасность. BFGoodrich g-Force Winter 2 - это зимняя автошина, разработанная известной компанией Michelin, и выпущенная в году. Эта модель является частью совместной линейки, включая аналогичную шину Kleber Krisalp HP3, и предоставляет выдающуюся работу на зимних покрытиях, несмотря на свою доступную цену.
Рисунок протектора БФ Гудрич джи Форс Винтер 2 имеет направленное исполнение с ромбообразными блоками в центральной зоне. Этот дизайн обеспечивает надежное сцепление на снегу и льду, а также отличную управляемость на заснеженных дорогах.
Благодаря такой конструкции, резина может справляться с разнообразными зимними режимами эксплуатации. Современная резиновая смесь BFGoodrich g-Force Winter 2 включает кремниевые присадки, которые улучшают сцепление на мокрых и обледенелых дорогах.
Кремниевые добавки также повышают износостойкость автошины, что продлевает её срок службы. BFGoodrich g-Force Winter 2 получила признание в ряде тестов и обзоров. Это достижение подтверждает её превосходство среди конкурентов.
БФ Гудрич джи Форс Винтер 2 также отличается хорошим соотношением цены и качества. Она является одной из лучших шин в среднем ценовом сегменте, что делает её привлекательным выбором для водителей, которые ценят производительность и надежность, не желая переплачивать за премиум-бренды. BFGoodrich g-Force Winter 2 - это оптимальное решение для зимнего сезона , резина предлагает комфорт хода за разумные деньги.
Посмотреть цены на все размеры BFGoodrich g-Force Winter 2, а также почитать отзывы покупателей модели можно перейдя по ссылкам:. Matador MP 93 Nordicca - это зимняя автошина, представленная немецкой компанией Continental в году как часть ассортимента своего бюджетного подбренда Matador. Эта модель представляет собой достойное решение для водителей, ищущих хорошую зимнюю резину в среднем ценовом сегменте находится «на границе» бюджетного и среднебюджетного сегмента. Рисунок протектора Матадор МП 93 Нордика имеет направленное исполнение с V-образными желобками , которые спроектированы для эффективного отвода воды и снега.
Этот дизайн дает надежность и отличную управляемость на заснеженных и обледенелых дорогах, что делает эту резину подходящей для зимних автодорог. Современная резиновая смесь адаптирована для многолетней эксплуатации, что означает, что шина сохраняет свои характеристики на длительный срок.
Это важно для водителей, которые планируют использовать её не только одну зиму. Хотя Матадор МП 93 Нордика показывает средние результаты в тестах, она является надежной выбором для зимнего сезона. Резина проявляет себя хорошо на заснеженных покрытиях, что является её сильной стороной. Однако в сравнении с другими моделями, она может немного отставать в сухих и мокрых условиях. Важно учитывать, что её производительность будет зависеть от конкретных реалий эксплуатации.
Модель предлагает богатый выбор размеров, включая 89 различных вариантов , что делает её универсальным выбором для большинства легковых автомобилей. Эта модель позволяет водителям с разными типами автомобилей и бюджетами выбрать подходящий размер и обеспечить себе безопасное вождение в зимние месяцы.
Matador MP 93 Nordicca является достойным представителем среднего ценового сегмента зимних шин. Она может не иметь выдающейся производительности во всех условиях, но предоставляет надежность на заснеженных дорогах и доступную альтернативу более дорогим моделям.
Посмотреть цены на все типоразмеры Matador MP 93 Nordicca, а также почитать отзывы покупателей можно перейдя по ссылкам:. Winguard Ice Plus - это зимняя автошина, представленная корейской компанией Nexen в году. Эта модель заслуживает внимания в среднем ценовом сегменте, предоставляя хваткое сцепление и богатый выбор размеров, включая специальные варианты для внедорожников.
Дизайн протектора Нексен Вингард Айс Плюс выполнен в ярко направленном стиле, с V-образной центральной зоной и канавками для отвода снежных масс. Этот дизайн дает эффективную стойкость на снегу, отличное отведение воды на мокрых поверхностях. Он позволяет резине справляться с разнообразными зимними ситуациями. Современная резиновая смесь, используемая в Nexen Winguard Ice Plus, адаптирована под заснеженные условия.
Это обеспечивает безопасное поведение на снегу, что делает резину надежным выбором для зимнего сезона. Кроме того, эта смесь позволяет сохранять производительные характеристики на протяжении длительного срока службы.
В тестах и обзорах Нексен Вингард Айс Плюс показывает средние результаты. Она выступает хорошо на снегу и мокрых дорогах, обеспечивая надежное сцепление в этих условиях. Однако она может немного отставать на сухих поверхностях при плюсовой температуре, поэтому водителям следует быть более осторожными. Одним из преимуществ резины Нексен является его богатый выбор размеров, что позволяет водителям найти подходящую шину для своего автомобиля.
Кроме того, существует специальная версия автошины для внедорожников, что делает её универсальным выбором для разных типов автомобилей. Nexen Winguard Ice Plus WH43 является достойным представителем среднего ценового сегмента зимних шин.
Она может не иметь выдающейся производительности, но предоставляет повышенное зацепление на снегу и влажных дорогах, а также доступные цены. Автошина подходит для водителей, которые ценят хорошую производительность в зимних условиях и хотят существенно сохранить бюджет.
Посмотреть цены на типоразмеры резины Nexen Winguard Ice Plus, а также почитать отзывы покупателей можно перейдя по ссылкам:. Обзор бренда. Для тех, кто хочет существенно сэкономить, бюджетные зимние шины также могут предоставить безопасность.
От дешевых зимних покрышек не стоит ждать повышенной производительности или комфорта, однако в данном сегменте есть на что обратить внимание. Автошина Taurus Winter или Kormoran Snow представляет собой интересное предложение в бюджетном ценовом сегменте от известной компании Michelin, которая выпустила данную модель в году, дополнив ассортимент своих сербских брендов Taurus, Orium, Tigar, Kormoran, Riken и Strial.
Рисунок протектора шин привлекает внимание своей ярко направленной формой, называемой производителем " рыбьим скелетом ". Этот дизайн включает V-образные блоки, которые спроектированы для отличного сцепления на снегу. Он также помогает отводить снег и воду, улучшая управляемость на мокрых дорогах. Современная резиновая смесь, используемая в модельном ряду Winter и Kormoran Snow, содержит фирменную силику от Мишлен, что делает её адаптивной под снежные условия.
Это гарантирует стабильность на заснеженных и обледенелых поверхностях. Однако, стоит иметь в виду, что эта резина склонна к быстрому износу и имеет низкую износоустойчивость, что может потребовать более частой замены. Они демонстрирую себя особенно хорошо в сильно заснеженных участках. Однако, на сухих дорогах они могут не проявлять себя так хорошо, и важно учитывать, что их износ может быть довольно быстрым.
Главным из преимуществ сербских автошин является их богатый выбор размеров, включая специальные версии для кроссоверов. Это делает их универсальным выбором для разных типов автомобилей и дает возможность водителям подобрать подходящую шину для своего транспортного средства.
Taurus Winter или Kormoran Snow представляют собой приемлемое предложение в бюджетном ценовом сегменте зимних покрышек.
Они могут не иметь выдающейся производительности, но дают надежное сцепление на снегу и влажных дорогах. Автошины подходят для водителей, которые ищут бюджетное решение для зимнего сезона и готовы учесть их особенности в эксплуатации. Посмотреть цены на типоразмеры покрышек Taurus Tigar, Orium, Strial Winter, а также почитать отзывы покупателей можно перейдя по ссылкам:. Double Star Winterking DW08 - китайская зимняя автошина , выпущенная одноименной компанией в году.
Эта модель представляет собой интересное предложение в бюджетном ценовом сегменте и предоставляет хорошее поведение в заснеженных условиях при некоторых ограничениях. Дабл Стар Винтеркинг ДВ08 представляет собой продукт бурно растущей китайской шинной индустрии. Хотя она не имеет такой известности, как некоторые другие марки, она предлагает компромисс и конкурентоспособные цены.
Рисунок протектора Double Star Winterking DW08 симметрично направлен и имеет Y-образные блоки с массивной плечевой зоной. Зигзагообразные ламели на каждом блоке обеспечивают дополнительное зацепное усилие. Этот дизайн позволяет автошине надежно справляться с зимними условиями, что делает её подходящей для использования в снежные и обледенелые дороги.
