Северный портал рокского тоннеля
Запомнить меня. Российская часть Транскама официально называется А Тбилиси совсем другого профиля, а приобретённые автомобили распределили по другим организациям.
В году в Цхинвали организовывается южный участок строительства. Северный участок строительства базируется в городе Алагире. В числе первых строителей в Алагир прибывают сотрудники СУ возглавлял управление Е.
Затем обустраиваются остальные подразделения, завозится дорожно-строительная техника, приезжают специалисты — механизаторы, взрывники, энергетики, вспомогательные службы. На территории железнодорожной станции «Алагир» возводится прирельсовая база, на западной окраине города растёт посёлок строителей дороги [11].
Первый год работы показал, что усилия более чем 20 организаций, работавших на строительстве Транскама, были плохо скоординированы. На участке не было должной исполнительной дисциплины, строители не всегда были обеспечены материально-техническими ресурсами. В частности, нарекания вызывало управление «Грузтоннельметрострой», плохо обеспечивавшее ТО и ТО автотранспортом и механизмами для прокладки тоннелей. В году решением бюро Северо-Осетинского обкома КПСС был создан штаб строительства, в состав которого вошли руководители ведущих трестов, республиканских управлений, представители Алагирского райкома КПСС и др.
Начальником штаба был назначен Александр Чельдиев [13]. Реорганизация управления строительством помогла ускорить ход работ, однако не на всех участках. Отставали с проходкой тоннелей ТО и ТО, тоннельщикам не хватало специальной техники. Как выяснилось, на заложенные в смете средства для строительства завода железобетонных конструкций и приобретения автотранспорта для Транскама, был построен завод в районе г.
Тбилиси совсем другого профиля, а приобретённые автомобили распределили по другим организациям.
Только вмешательство руководителей Министерства транспортного строительства и Госстроя СССР позволило перебросить на проходку Рокского тоннеля горно-проходческие машины и комплексы, а также автотранспортные средства. Темпы строительства Рокского тоннеля удалось увеличить лишь после того, как проходку разведочно-вентиляционной штольни тоннеля передали тресту «Севосетинавтодор» начальник — Б. Работы осуществляли специалисты тоннельно-строительного управления ТСУ треста.
Ими были продемонстрированы рекордные темпы проходки тоннеля — и более погонных метров в месяц вместо прежних п. Высокая производительность «Севосетинавтодора» заставила повысить скорость проходческих работ и тоннельщиков из ТО и ТО В конце ноября года основные работы по прокладке первой очереди Транскама были завершены. На отрезке дороги длиной 65,9 км Бурон — Джава был возведён Рокский тоннель , построено 17 мостов общей длиной 1 км и несколько противолавинных галерей общей протяжённостью 2 км [12].
Оставалось устранить ряд неполадок, поправить отдельные дефекты обделки тоннелей, обустроить трассу — и можно было официально открывать движение. В этот день на северном портале Рокского тоннеля был проведён торжественный митинг, и начальник штаба строительства Александр Хаджумарович Чельдиев в присутствии первого секретаря югоосетинского обкома компартии Грузии Ф.
Санакоева разрезал ленточку. По трассе пошли автомобили. Движение осуществлялось по временной схеме, поскольку работы на дороге ещё продолжались [14]. Однако на баланс Транскам как единое целое — в том виде и объёме, как задумывали проектные организации эту трассу — так никогда и не был принят.
На северном отрезке появились ведомственно не связанные друг с другом эксплуатирующие организации: СУ, «Кавтоннельстрой», Алагирское ДРСУ и другие. Южный участок дороги и тоннель также без приёма на баланс начало эксплуатировать Министерство автомобильных дорог Грузии. Таким образом, предусмотренная проектом схема вхождения Транскама в единую общегосударственную сеть под эгидой Министерства автомобильных дорог РСФСР рухнула.
Дорога, официально не открытая, не прошедшая положенной процедуры государственной приёмки, окончание которой следовало бы считать днём её рождения, по сути, оказалась бесхозной. Акт о государственной приёмке дороги не был подписан ещё на протяжении двух лет из-за разногласий между министерствами автомобильных дорог Грузии и Россией — споры между чиновниками шли в — годах. Официально дорога была принята в эксплуатацию в конце года [12].
Товарный транзит в Грузию по магистрали был закрыт 11 июня года властями Грузии путём физического перекрытия подъездов к Эргнетскому рынку и остановки товарного транзита через грузинский контрольно-пропускной пункт на выезде из Цхинвали [15]. Прекращение работы рынка и остановка транзита привели к разрыву хозяйственных и деловых связей, резкому ухудшению материального положения людей по обе стороны линии разграничения и, по-видимому, стали важными причинами обострения грузино-южноосетинского конфликта в году и последовавшей в году войны [16].
В сентябре года представители деловых кругов России, Грузии и Южной Осетии обсуждали возможность возобновления товарного транзита через Транскам, отмечая, что пропускная способность Военно-Грузинской дороги недостаточна для возросшего потока грузов [17]. Рокский тоннель м, более 2 км н. Транскам считается [ кем? На территории России дорога расположена практически полностью в горных условиях.
Дорога петляет по горным склонам, переходя с одной стороны ущелий на другое. На коротком участке от п. Бурон до п. Нар автодорога три раза пересекает ущелье — сначала она идёт по правому склону, затем переходит на левый и через 3,3 км по так называемому «Чёртову» мосту опять возвращается на правый склон. Перед самым порталом Рокского туннеля дорога через мост опять уходит на левый склон ущелья.
На всем своём протяжении трасса подвергается ударам стихии: в межсезонье наибольшую опасность представляют сели главным образом паводковые и оползневые и камнепады , зимой — снежные лавины.
На состояние магистрали также негативно воздействует река Ардон , которая подмывает берега, разрушая дорожное полотно и мосты. Опасность для магистрали представляет и строительство различных сооружений, в том числе газопровода Дзаурикау — Цхинвал , сузившего русло реки и ослабившего проблемные горные склоны, а также Зарамагской ГЭС [19].
Расположение трассы, горный рельеф местности и геологические условия создают сложности для эксплуатационных служб, которым необходимо круглогодично содержать трассу в рабочем состоянии и обеспечивать безопасность движения. Дорожные службы не всегда успевают оперативно перекрыть опасный участок трассы, поскольку не везде работает телефонная связь.
Наиболее сложным считается километровый участок от посёлка Бурон до северного портала Рокского тоннеля. По данным Северо-Кавказской военизированной службы СКВС Росгидромета , здесь расположены лавинных очага, из них непосредственно угрожают автотранспорту и могут создавать лавинные завалы на автодороге. После посёлка Бурон трасса три раза пересекает ущелье.
Наиболее лавиноопасным является 8-ми километровый участок Транскама, расположенный от «Чертова» моста 86 км трассы до северного портала Рокского тоннеля.
Здесь дорога подвержена воздействию лавинных очагов [20].
В малоснежную зиму года на трассу сошло в общей сложности тыс. А в году был зафиксирован максимальный сход лавин — свыше тыс. Безопасность движения по трассе обеспечивается проведением комплекса профилактических мероприятий, включающих в себя выявление опасности схода лавин, предупреждение о возможности схода лавин, закрытие опасных участков трассы и принудительный спуск лавин с помощью артиллерийского обстрела лавиноопасных склонов.
В году был разработан, согласован с заинтересованными ведомствами и утверждён «Единый регламент взаимодействия министерств, ведомств и организации Республики Северная Осетия-Алания по обеспечению безопасности дорожного движения по Транскавказской автомагистрали в зимний период».
Лучшим средством для обеспечения безопасности и бесперебойного функционирования автомагистрали в зимний период является строительство противолавинных галерей. Широкомасштабные работы по модернизации Транскама начались после завершения войны в Грузии в частности боёв в Южной Осетии с ремонта дорожного покрытия, испорченного бронетехникой.
Однако ряд новых защитных сооружений на Транскаме начал строиться в начале х годов. Она была задумана как первая галерея на наиболее опасном 8-ми километровом участке Транскама перед северным порталом Рокского тоннеля. Защищает дорогу от 6 лавинных очагов. Изначально галерея имела не совсем удачную конструкцию. Проектировщики не смогли органично вписать защитное сооружение в рельеф местности, галерея была отнесена на слишком большое расстояние от верхового откоса и имела горизонтальную крышу, тем самым представляя собой заградительное сооружение перед лавиной и принимая на себя всю силу удара лавины.
Одной из лавин северная часть галереи была сильно разрушена хотя галерея была очень прочной, и сооружалась с применением новых технологий — гофрированных гальванизированных металлических конструкций с глубиной гофра 15 см и радиусом 5,55 м [23]. В ходе реконструкции галереи на её кровле был сооружён насыпной откос, органично переходящий в горный откос, что позволило сооружению в дальнейшем беспрепятственно пропускать лавины над собой, надёжно защищая дорогу [20]. Поскольку практически все тоннели трассы были построены в советское время, а в период х годов находились фактически в бесхозном состоянии, строительная и проектная документация на них считается утерянной.
Так, например, в году у российских дорожников не было даже эксплуатационных сведений о тоннелях на Транскаме [24]. Всего к году на трассе насчитывалось 9 тоннелей общей протяжённостью метров, а также ряд других искусственных сооружений — противолавинных галерей, верховых и низовых подпорных стен, габионов каменных набросов для укрепления берегов [21].
В году Росавтодор объявил о намерении в рамках реализации федеральной программы «Дороги России» возвести ряд защитных сооружений на одном из самом опасных участках Транскама. На участке от го до го км трассы предполагается до года построить -. В — гг.
Эти сооружения закрывают дорогу от воздействия 6 лавинных очагов [29]. Запланировано строительство противолавинной галереи длиной около м и со стороны северного портала тоннеля [30]. Крупные инженерные сооружения мосты, тоннели, противолавинные галереи , обеспечивающие безопасное и бесперебойное движение по трассе, находятся под охраной подразделений федерального государственного унитарного предприятия «Управление ведомственной охраны Министерства транспорта Российской Федерации» [33].
Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Автодорога Транскавказская автомагистраль А Россия Южная Осетия [1] Грузия. Территория бывшей Юго-Осетинской автономной области является спорной.
Согласно позиции Грузии, спорный участок автодороги располагается в Грузии. Новые повороты федеральных трасс рус. Дата обращения: 9 октября Архивировано 6 сентября года. Общие сведения рус.
Передано в суд дело двух человек, обвиняемых в участии в атаке боевиков Басаева и Хаттаба на Дагестан в году. Профсоюзы в Дагестане обратились в надзорные ведомства с просьбой проверить обоснованность значительного повышения тарифов на водоснабжение для компаний.
Многократный рост расходов на воду ударил по бюджету предприятий и приведет к повышению розничных цен, заявили предприниматели. Сотрудники силовых структур в Армении задержали руководителя общественной организации "Гражданское сознание" Нарека Самсоняна.
Арестованный в Азербайджане руководитель отделения оппозиционной партии Сахиб Мамедзаде заявил, что наркотики ему подбросили силовики, сообщил адвокат. Сестра Мамедзаде рассказала, что силовики нанесли ей травмы при избиении во время задержания ее брата.
В феврале года в ходе вооруженного конфликта на Северном Кавказе ранен полицейский и три человека убиты. В СВО за 2 года погибло северокавказских силовиков уже в 4 раза больше, чем в конфликте на Северном Кавказе за последние 12 лет.
Движение по Транскавказской автомагистрали запрещено в связи с ухудшением погоды в Южной Осетии. Примечание: " Спасатели возобновили поиски российского военного на Транскаме ", " Очередь из фур образовалась на "Верхнем Ларсе ", " Очередь на КПП "Верхний Ларс" создала проблемы водителям фур ", " Более 20 сел заблокированы в Грузии после схода двух оползней ". Гласность помогает решить проблемы.
Отправь сообщение, фото и видео на «Кавказский узел» через мессенджеры. Форма мобильной связи. Фото и видео для публикации нужно присылать именно через Telegram, выбирая при этом функцию «Отправить файл» вместо «Отправить фото» или «Отправить видео». Кнопки работают при установленных приложении Telegram и WhatsApp.
