Рестайлинг ниссан х трейл, Sorry, your request has been denied.
Кстати, зря я, наверное, употребил выражение «небольшая проблемка» относительно вариатора, потому что… Впрочем, на этом моменте я замолкаю и даю слово владельцам этих автомобилей. Внешний тюнинг Юбки на передний бампер 1 Арки, расширители, крылья, капоты 6 Спойлеры, элероны 5 Диффузоры заднего бампера 1 Решетки, реснички, воздухозаборники 13 Сетка, решетка в бампер, радиатор 25 Шильдики, эмблемы 32 Дефлекторы 2 Накладки, молдинги 6 Наклейки на авто 35 Зеркала заднего вида 1 Наборы для ремонта и установки X-Trail, конечно, не внедорожник, а кроссовер, однако все очень радуются его возможности съехать с дороги и немного помесить грязь.
На выбор покупателей предложены новые и дюймовые колесные диски, кроме того в топовом исполнении X-Trail получил хромированные боковые молдинги, которые тянутся по нижней части дверей.
Кроме этого опциональные полностью светодиодные фары впервые оборудованы адаптивной системой освещения AFS. Главное изменение интерьера X-Trail — усеченное рулевое колесо как на новом Nissan Micra и обновленном Nissan Qashqai. Как пояснили в компании Nissan, такая форма улучшает обзор приборной панели, а также облегчает посадку и высадку водителя. На спицах установлены новые переключатели с четырьмя ступенями свободы.
Впервые в список опций европейской версии «Икс-Трейла» добавлен обогрев руля — он доступен для топовой комплектации Tekna. Также на вседорожник начали устанавливать систему hands-free для задней подъемной двери с электроприводом, которая срабатывает от «пинка» ногой под бампер.
В качестве дополнительной опции либо в виде «пакетного» предложения для топовых комплектаций предложена модернизированная медиасистема NissanConnect с навигацией, аудиосистема Bose, мониторинг слепых зон, система предупреждения о поперечном движении сзади и система кругового обзора.
Как и прежде, кроссовер доступен с интеллектуальной системой полного привода All-Mode 4x4i, на помощь которой приходит система помощи при начале движения на подъемах и контроль движения при спусках с горы. Линейка силовых агрегатов и трансмиссий Nissan X-Trail в Украине выглядит следующим образом:. Габаритные размеры Nissan X-trail Ниссан Икс-Трейл длина: мм, ширина: мм, высота: мм, клиренс: мм, база: мм. Задать вопрос. Новые автомобили.
От грн до грн. Nissan X-trail Ниссан Икс-Трейл Все 44 автосалона Nissan. Сравнить Название. Сравнить Nissan X-Trail T32, рестайлинг 2. Стоимость комплектаций может меняться — уточняйте цены у дилеров.
Сравнить Nissan X-Trail T32, рестайлинг 1. Тест-драйв Nissan X-Trail: Дискриминации — нет! Тест-драйв Nissan X-Trail 1. Линейка силовых агрегатов и трансмиссий Nissan X-Trail в Украине выглядит следующим образом: бензиновый мотор MR20 объемом 2. Сочетается с 6-ступенчатой «механикой» и вариатором. Передний или полный привод. Работает в паре с вариатором. Полный привод. В Украине обновлённый Nissan X-Trail третьего поколения продается с ноября года.
Отзывы владельцев Nissan X-trail Отзывов пока нет. Добавить отзыв. Что обсуждают на форуме Новий кашкай Nissan Leaf представлен официально.
Ждать ли новый x-trail? Соседи Конкуренты За те же деньги. В общем, Nissan — это тот случай, когда компактность и простота дизайна для кроссовера оказываются комплиментом.
Перейдём к чуть более спорному пункту. Конечно, многие понимают, что купили не Range Rover, и ждать в салоне роскоши особняка Абрамовича не стоит. Объективность — это всегда хорошо, если бы не одно «но»: салон не только выглядит некачественно, но и во многом таковым является. Одно дело, если пластик кажется грубым и «дешманским», но оказывается устойчивым к износу, другое — когда он и выглядит не очень, и царапается так, будто в салоне ездил неуравновешенный медведь гризли. И вот со вторым у «хитрилы» есть проблемы: «Последнее о салоне — качество материалов.
Пластик везде жесткий, царапающийся», «Отделка его оставляет желать лучшего, дешёвый пластик, обивка дверей, как на ВАЗах. Накладки ручек передних дверей слетают если их случайно зацепить ».
Особенно печально выглядит пластик обшивки багажника, который на этом кроссовере царапается слишком легко. Справедливости ради отмечу, что некоторые замечают: «По поводу пластика в салоне — справедливо только для комплектации SE, в комплектации LE пластик намного лучше».
Может быть, так оно и есть. Владельцам должно быть виднее. Тут свалю в одну кучу всё сразу: и изначально невысокую стоимость, и относительно высокую надёжность кроме вариатора, о котором мы поговорим отдельно , и гуманные цены на запчасти и работы. Пишут все приблизительно одно и то же: «Обслуживание и налог недорогие», «Небольшие расходы на обслугу», «В обслуживании тоже недорого», «Недорогой в обслуживании и недорогие запчасти, запчасти можно подобрать неоригинальные и найти недорогой клубный сервис».
В общем, тут всё прекрасно. Особенно с учётом того, что мелкими ремонтами машина тоже не слишком досаждает: «За все время эксплуатации, кроме как на расходники, никаких допвложений.
Учитывая оригинальный пробег, смело заявляю: это неубиваемая машина». И отдельную радость в своё время у многих вызывала стоимость каско которая сейчас в силу возраста этого поколения X-Trail уже потеряла актуальность.
Тем не менее этот параметр важен хотя бы по одной причине: машина была абсолютно не интересна угонщикам. Её можно было не запирать на ночь — никому X-Trail не был нужен. Сейчас, наверное, ситуация другая, но можно хотя бы почти не переживать по поводу криминального прошлого подержанных машин — до «крузаков» в отношении угона X-Trail не дорос. Впрочем, во всех остальных отношениях тоже. Тоже довольно банальный повод для ненависти.
Что поделать: это хоть и кроссовер, но «народный», и рассчитывать на качественную шумоизоляцию арок и моторного отсека не приходилось.
Поэтому, как многие отмечают, в машине «шумно, но это норма уже. Хотя часто кажется, что окно забыл закрыть». Рассуждать тут не о чем, но позволю себе добавить одну цитату, автором которой мог бы быть какой-нибудь Пришвин или Фет, если бы он был владельцем Ниссана: «Во время ожидания с выключенным двигателем слышно, как птички поют; во время езды в дождь слышно, как вода переливается в протекторе задних покрышек».
Красиво сказано, однако. Кому-то X-Trail напоминает кирпич, кому-то — лицо небритого канадского лесоруба, а кто-то выбирал его именно из-за нарочито мужского и брутального дизайна: «типичный утилитарный джипик, мужской дизайн, никаких скруглений, замыливаний и раскосых корейских фар». Согласен: Qashqai на фоне X-Trail выглядит, как Клава Кока на фоне Валуева, так что на то время это был вполне удачный образец мужского автомобильного дизайна.
И многим это, конечно, нравится: «С рейлингами, ми колесами, светлого цвета смотрится массивно, особенно на фоне стандартного седана».
Правда, с некоторых ракурсов вопросы возникают: «Сзади квадратичной формы, но во всех других ракурсах смотрится нормально. Без рейлингов это чуть подросший и разбухший универсал». Удивительно, но «квадратичная форма» некоторым эстетам все же не нравится. К своему стыду, я так и не смог выбрать, что поставить на второе место: вечные поломки привода дверных ручек или слабое лобовое стекло.
Так что рубанул сплеча и объединил их в один пункт. Однако расскажу о них по порядку. Начнём с ручек. С ними проблема следующая: «В мороз на дверях несколько раз слетал поводок, и дверь просто невозможно было открыть».
Увы, это болезнь X-Trail T Слетает, правда, не поводок, а трос, но это вторично. Главное, что периодически одна или сразу несколько ручек перестают работать, причем обычно зимой. Вот тут один из владельцев рассказал о проблеме подробно и точно: «Дверные ручки — это провал. Тоже врожденное. Стоит зимой помыть машину, либо при перепаде с 0 до градусов, так утром при малейшей неосторожности трос дверной ручки слетит, к гадалке не ходи. Крепление троса выполнено, как велосипедный тормоз. Головка заведена в паз, но ничем не закреплена.
На морозе трос затвердевает, за ручку тянешь, он и вылетает. Каждую зиму выносилась по очереди каждая ручка, первые две ремонтировал в сервисе, по два куска за работу и полуторачасовое ожидание». Жаль, но с этой проблемой знакомы почти все владельцы кроссовера. С лобовым стеклом дело обстоит чуть сложнее.
Основная проблема — его небольшой угол наклона, который способствует тому, чтобы любой камешек на трассе приводил к трещине: «Самый главный минус — это лобовое стекло.
Но тут уже недостаток конструкции, так как оно практически вертикальное. За все время эксплуатации я его менял уже 4 раза, и оно опять треснуло! Но этот момент застанет врасплох только тех, кто ездит в основном по трассе и с большой скоростью». Ну хорошо. Допустим, кто-то не ездит по трассе с большой скоростью. У них-то стекло останется целым? А вот и нет, потому что есть ещё одна проблема — низкая жёсткость кузова: «нет жесткости кузова, вот и лопается при обычном диагональном вывешивании с кочки на кочку».
X-Trail, конечно, не внедорожник, а кроссовер, однако все очень радуются его возможности съехать с дороги и немного помесить грязь. Правда, не на вариаторе — он такие штуки не любит.
На машине с вариатором тоже некоторые любят месить грязь, но последующий ремонт агрегата все впечатления от «покатушек» портит.
И ещё одна деталь: у X-Trail довольно нежные ступичные подшипники, поэтому после регулярных поездок по воде и жидкой грязи их приходится менять слишком часто. Итак, дошли до самого главного недостатка X-Trail — вариатора. Проблем тут две. Первая — он требует хорошего прогрева перед началом движения. Это нужно не только для того, чтобы сохранить его здоровье, но и для того, чтобы просто поехать: «Как только прогрет движок, хочется уже поехать, ан нет!
Он промерзает не хуже движка и не тянет машину первые минут 5 езды по городу. Прогревать нужно его по-любому». Вторая — это ресурс. На машинах с двухлитровым мотором и при бережной эксплуатации он иногда проезжал и триста тысяч правда, очень редко , а вот у гонщиков на машинах с моторами объёмом 2,5 л он мог умереть и на 50 тысячах пробега, и даже на Чаще всего проблемы возникали при пробегах от до тысяч. Классика жанра: «Не дойдя до км пробега, приказал долго жить вариатор.
С момента покупки прошло 2 недели. Пренеприятнейшая ситуация, в результате которой к первоначальной стоимости автомобиля прибавились рублей за ремонт коробки». Таких случаев очень много, поэтому один из авторов отзыва высказался вполне точно: «Вариатор Х-трейла — это самый большой кошмар, который был за всю историю моего автовладения». Ну и следующая цитата тоже имеет право на жизнь: «Если ты попадешь в бездорожье с грязью, в кювет или снежные переносы с подъемами, всё.
Коробка сдохнет прямо там». Кроме того, иногда вариатор просто работал шумно гудел , причём дилеры считали это нормой. Чаще всего гудящие вариаторы всё-таки разваливались, но иногда каким-то чудом ездили с гулом по сто и больше тысяч километров. Если по поводу расхода топлива или того же ЛКП иногда кто-то спорил, то насчёт багажника споров нет — он огромный.
Вот, например, что в него можно запихнуть: «В багажнике места не много, а очень много. Производитель вполне мог бы вставить третий ряд сидений. Тумбочка, кухонная плита, детская коляска перевозятся без необходимости складывать сидения; четыре дюймовых колеса, стоя вертикально, умудряются кататься по багажнику, норовя выдавить заднее стекло при разгоне — лучше класть лежа».
Помимо этого радует и организация багажника, где есть «куча всяких бардачков, в которые влазит всё барахло». Впрочем, по поводу организации иногда возникают споры. С одной стороны, есть такое мнение: «боксы в задних дверях, выдвижная полка в багажнике — представьте, сколько барахла одновременно везде лежит, как в жилетке Вассермана».
Это, конечно, хорошо. Плохо, что многие считают, что всё это устроено в ущерб комфорту задних пассажиров. Мол, места им осталось совсем немного, особенно в ногах, так что можно было бы сделать багажник поменьше, а расстояние между рядами сидений побольше. Думаю, это мнение тоже имеет право на существование.
Ну и последнее: возможности трансформации заднего дивана позволяют организовать там отличную кровать, которую очень высоко оценили любители путешествовать на X-Trail. Говорят, спать вдвоём там можно с удобством, и это прекрасно: нет необходимости ставить палатку или искать ночлег. Тем, кому доводится много ездить по стране, эта фишка X-Trail пришлась по душе.
