Паровой роторный двигатель
На своё устройство Севери в том же году получил патент. Артикул: GAS Armak Категория: Поршневые Метки: Armak , газовый двигатель , паровой двигатель , пневмодвигатель , пневмомотор , поршневой пневмодвигатель. Паровые машины использовались как приводной двигатель в насосных станциях , локомотивах , на паровых судах , тягачах , подъёмных кранах , землеройных машинах и других транспортных средствах и механизмах.
Получить ссылку на изменение пароля.
Все Коллективные Персональные Найти. Поршневые машины давно не устраивают прогрессивное человечество. И всем известный изобретатель Феликс Ванкель, первым создавший реальный образец роторного двигателя был, оказывается, далеко не первым человеком, поставившим себе задачу избавиться от привычной и надежной, но, тем не менее, изначально порочной схемы поршневой машины с классическим кривошипно- шатунным механизмом.
Были и другие, не менее гениальные изобретатели, среди которых есть и наши соотечественники.
Разумеется в этой статье при всем желании не удастся рассказать все, представленные машины- лишь малая толика известных конструкций. Итак, знакомьтесь: роторные паровые машины, существовавшие как в чертежах, так и в металле, неудачные и реально работавшие. Только вот… неработоспособна она на мало- мальски серьезных оборотах. Перегрузки создают усилия, намного превышающие предел прочности не только древних, но и современных материалов.
Потому и нашла она применение лишь в качестве… водяного насоса. Только и проблему ударов этим не решил, и уплотнение еще более ухудшил.
Но улучшив одно, создатель сего девайса не смог справиться с другой проблемой- уплотнение рабочих полостей здесь просто отвратительное! Точность обработки в те времена была не ахти, материалы также не блистали ни прочностью, ни износостойкостью. Поршневая схема этот «букет» со скрипом, но прощала, а вот роторная машина не смогла.
В итоге- неработоспособная конструкция. Здесь роторов уже не один, а два- лопасть и кольцо. В итоге и новые уплотнения, и новые трущиеся поверхности, и несбалансированные инерционные нагрузки. Где и была оценена по достоинству. Оно и понятно- схема ее даже на сегоднящний день вполне современна: это классический двухроторный объемный нагнетатель. Пара синхронизированных роторов взаимно «обкатывает» друг друга, поджимая рабочее тело и перемещая его от нагнетательной полости к выпускной.
Уплотнение терпимое, рывков и ударов нет.
Ну чего ей не работать! Все изображения и отчасти материалы взяты с сайта npopramen. Не пожалеете! Пар через отверстие в четвертинке поступал под прижатую к диску плоскость, расширялся производя полезную работу и после поворота четвертинки выходил через то же отверстие. Болтающийся диск делал то, что в обычной паровой машине делает поршень.
А кривошипно-шатунного механизма не было вовсе, потому не надо было преобразовывать возвратно-поступательное движение во вращательное. Главный узел: Пока по одну сторону четвертинки происходил рабочий ход расширение пара , по другую ее сторону производился холостой ход выпуск отработанного пара. По ту сторону диска происходило то же самое со сдвигом по фазе на 90 градусов.
Из-за взаимного положения четвертинок диску придавалось вращение и колебания. По сути, это была карданная передача с внутренним источником энергии.
Зеленый диск-крестовина карданной передачи совершает такие же вращательно-колебательные движения: Вращение передавалось на два вала, выходящие из мотора. Снимать энергию можно было с обоих, но на практике, судя по рисункам, для привода использовали один.
Как отмечал французский журнал «La Nature» го года, сферический двигатель допускал повышенные по сравнению с поршневыми собратьями скорости вращения и, следовательно, хорошо подходил в качестве привода электрогенератора. Двигатель обладал низкими уровнями шума и вибрации и был очень компактен. Самая же большая модель диаметром 63 см обладала мощностью в «лошадки». Сферический мотор был сложен в изготовлении, требовал больших расходов пара.
Он выпускался и некоторое время реально эксплуатировался в качестве привода генераторов в британском флоте и на железных дорогах Great Eastern Railway устанавливался на паровой котел и служил для электроосвещения вагонов. Однако из-за указанных недостатков не прижился. About products and suppliers Alibaba.
Related Searches: 1 30kw 1kw. Let matching verified suppliers find you. Trade Assurance Safe and easy payments Money-back policy On-time shipping After-sales protections Product monitoring services.
Source on Alibaba. Sell on Alibaba. Get to know us About Alibaba. Trade on the go with the Alibaba. AliExpress
