Opel zafira vs citroen c4 grand picasso, Автозапчасти интернет магазин Украина. Каталог запчастей, поиск. Авторазборка Киев.
GMC arrow round. Coffee 02 с г. Если драйвер хочет ехать активно, а не «клевать носом», ему достаточно дожать педаль газа до кик-дауна. Расстояние от асфальта до юбки переднего бампера — 20 см, до защиты картера — столько же.
Проходимость значения не имела - я не рыбак, не охотник, а на природу пару раз выехать, можно и «на хвост» кому-то упасть. На этот момент ярко выраженный семейный автомобиль мне нужней. На улице был уже май, поэтому долго ждать новый автомобиль не хотел, а предпочтение отдавал имеющимся в наличии или месяца ожиданий. По сложившимся обстоятельствам выбор пал на Ситраеновского «Гранда». Чем не вариант? Салон из качественных материалов, подогнано все отлично, отличные сидения, каждое место с персональной регулировкой, отличная посадка и обзор, мягкий пластик.
Трансформация салона позволяет перевозить внутри велосипеды, для этого нужно демонтировать пару сидений. Третий ряд сидений Ситроен С4 Гранд Пикассо для детей, но при необходимости и взрослые едут не возмущаясь. У меня с мотором 1. Когда покупал, переживал за работу робота, но все обошлось и для неспешной езды, он подходит. Обгоны совершает на любой скорости, главное разогнаться. Для динамичной езды оптимально ехать в ручном режиме робота.
Радует расход топлива C4 Grand Picasso — 8,8 л. И довольно быстро нашел свой вариант. В результате был приобретен из наличия семиместный S-Max Titanium 2.
Цвет Thunder Metallic серый - отсутствующий в конфигураторах для заказа и доступный только в «дилерских» комплектациях.
Из допов были заказаны защита двигателя и жутковатого вида задний парктроник Parkmaster засранцы-дилеры чтобы заработать заказывают для реализации машины без штатных парктроников. Внешний вид. Довольно современный, но на любителя, на фото — не смотрите, глядите машину живьем.
Если обойти машину кругом - ощущение, что разные части делали три незнакомых друг с другом человека. Азиатчина в виде фальшивых «жабр», покатая крыша, зауженый задок. Мало кто догадывается, что Galaxy и S-Max имеют одинаковую ширину и всего лишь 5 см. Качество салона. То, о чем «предупреждали большевики». Складывается ощущение, что бельгийцы — это европейские узбеки.
Нечеткое закрывание пятой двери, с трудом передвигаемое среднее сиденье второго ряда, неаккуратное крепление ткани на креслах. Все это как-то мелко, вполне решаемо, но не очень понятно. Может, потому, что на бельгийских заводах Ford работают турецкие иммигранты?
Ну да ладно.
Подмажем, подрегулируем, подтянем. Спасибо на том, что пока тьфу-тьфу-тьфу ничего не скрипит, ни один сверчок не замечен. В салоне тихо. Это, конечно, не BMW, но вполне прилично. Солидная толщина всех пяти дверей дает результат — звуки снаружи доносятся с большим ослаблением.
Эргономика Вот с этим все в порядке. Салон просто огромный. Для крупного водителя — лепота! S-Max это первый автомобиль в моей жизни, в котором я сел «сам за собой». При этом у водительского кресла остается запас регулировки назад. Водительское место удобное, единственное что напрягает — торчащая огромная ручка ключа зажигания. Очень боюсь что как-нибудь сворочу его коленкой.
Второй ряд — превосходный. Если сзади сидит супруга, то для того, чтобы пропустить детей, ей не нужно вставать с места, детишки спокойно пробираются перед ее коленками. Ширина второго ряда — также выше всяческих похвал. Три индивидуально сдвигаемых кресла с регулировкой наклона спинки. При этом, если на одном сиденье стоит большое детское кресло кг , оно не вылезает за габариты сиденья и не мешает регулировке соседних. Но третий ряд — детям. Подушка сиденья большая, практически такая же как на втором ряду, но само кресло лежит на полу, а сам пол приподнят.
При максимально отодвинутом назад втором ряде кресел сидеть на третьем не получится. Спасает запас по пространству в салоне и огромный диапазон продольной регулировки первых двух рядов. Сдвинув кресла второго ряда вперед, можно устроится на третьем. Но на длинные дистанции там лучше не ездить. Максимум - на дачу за км, это нормально. И мое мнение - третий ряд был испорчен дизайнерами специально.
Места — навалом, ничто не мешало поставить кресла на 10 см дальше назад и на 5 — выше. Но кто тогда захотел бы купить Galaxy? За третьим рядом кресел остается очень приличное пространство для груза. С линейкой не мерил но на глаз — раза в 2 больше чем в Зафире и раза в 3 — больше чем в Туране. Ни в S-Max ни в Galaxу не предусмотрено крепления шторки за третьим рядом. Сама шторка огромная, куда ее девать — непонятно. На форумах советуют затонировать окна и ездить без шторки.
Это, видимо, от безысходности… При складывании второго и третьего рядов образуется огромное ровное «спальное место» длиной см а если сдвинуть первый ряд — и шириной — более см. Ни в Galaxy ни в S-Max не нашлось места для запасного колеса. В одной из многочисленных ниш лежит баллончик и насос, а штатные шины — жесткие, вроде даже как RunFlat.
Впрочем, у семиместного Турана, Ситроена С4 Grand — та же беда. Зафира — чуть ли не единственное счастливое исключение.
Клиренс Больной вопрос для всякого автовладельца в России. По паспорту — 15,5 см. Расстояние от асфальта до юбки переднего бампера — 20 см, до защиты картера — столько же. Вроде немало. Но и тут не обошлось без сюрпризов. И вот результаты замеров передних брызговиков: свес спереди — 12 см от земли, свес сзади — 7 см. Это означает, что при съезде с бордюра выстой 10 см брызговики будут отломаны, и, возможно, они повредят места крепления.
Выхода два — снять их вообще, либо, как советуют на форумах, заменить на резиновые более скромных размеров. Ездовые характеристики Поскольку до заветной цифры окончания обкатки км мне еще примерно месяц, слишком сильно я двигатель не насилую. Но характер машины уже понятен. Автомобиль тяжелый и повадки у него смахивают на какой-нибудь Q7. При слишком резком старте автомобиль «приседает», а потом «прыгает» вперед.
Для обеспечения комфорта надо километров 8 поездить в спокойном режиме, тогда адаптивный автомат перестает рвать с места. Автомобиль тяжелее Зафиры, но и мощнее. Автомобиль рулится идеально, повороты дает проходить ощутимо быстрее чем на Зафире и примерно также как на Туране. Когда начинается колейность, нужно быть внимательным, приходится корректировать траекторию. Зафире же на ее 15" колесиках было все равно, на колейность ей было наплевать. Подвеска очень энергоемкая, и, похоже, имеет несколько ступеней жесткости.
Малые неровности машина проходит не замечая, а вот на больших становится довольно жесткой Автомат — классический, ведет себя похоже на Зафировский тот что АКПП, а не изитроник : при отпускании ноги с педали машина продолжает ехать примерно с такой же скоростью, с минимальным замедлением.
С одной стороны приходится чаще использовать педаль тормоза, с другой стороны, комфорт для пассажиров в целом выше, так как автомобиль двигается более плавно. По расходу топлива.
Текущий средний расход —13,5 литров. Ровно столько же, сколько у меня было на Зафире 1,8. В чисто «загородном» режиме поездить почти не удается, подмосковные магистрали забиты, за неделю двигаться быстро и ровно удается не более 30 километров. Вот такие мои первые впечатления. Если что интересно — спрашивайте. Вернуться к началу. Добавлено: Вт Июн 10, am Скачать пост Заголовок сообщения:.
Caravan Наш Колхозник Зарегистрирован:
