Не идет зарядка ваз 2107
Это я задал вопрос, но случайно не со своей страницы страница жены , а "спасибо" от себя лично. В большинстве случаев источником проблем является плохой контакт в соединениях этой цепи. Для того чтобы проверить их состояние, достаточно снять блок щеток и заглянуть в его посадочное гнездо.
Благо аккумулятора хватило на зажигание карбюраторная семерка была с электроным зажиганием. А уже днем дома глянул - проводок на генераторе болтался, вродь как фишка пласмасовая держица а контакта нет,и визуально не опознать было.
Не припомню как сейчас на классических моделях Автоваза, но на старых было реле зарядки, которое стояло на подкрылке под капотом, на моделях "восьмого" семейства реле-регулятор уже был совмещен со щетечным узлом кажется так, если ошибаюсь немного - не бурчите, так как лет 15 на дизеля пересел, но и бензинка сейчас есть, и те и другие иномарочные.
На свою первую "копейку" даже от "Газона" генератор ставил он мощнее , но там свои хитрости - замена шкива, втулки в нижнем креплении, верхняя планка натяжитель выпрямлялась и крепилась немного по-другому Были руки шаловливые в начале х годов, когда ни запчастей, ни денег не было Как-то я сразу не обратил на нее внимание и оставил без комментария. Сейчас, как говорится.
Сейчас, наверное, даже некоторые продвинутые школьники начальных классов в курсе, что категорически нельзя снимать клемму АКБ при работающем двигателе, во избежание выхода из строя генератора, а тут на тебе, один великовозрастный дядя.
Не говоря уже о том, что если уж на то пошло, по понятным причинам снимать нужно не плюсовую, а минусовую клемму. Автор данного совета хоть бы для приличия добавил, чтобы свести к минимуму вероятность выхода из строя генератора , нужно обязательно перед снятием клеммы АКБ обязательно включить хотя бы фары и не "газовать" при этом.
Это ошибочное мнение, регулятор напряжения совмещенный с шщеточным узлом на Вазовских машинах появился гораздо раньше на 5 лет с началом производства ВАЗ Дело, конечно хозяйское, можно при желании и с танка поставить, но подобная замена все же не очень рациональна. Гораздо проще, быстрее было бы поставить в то время куда более мощный чем родной Г генератор с той же ВАЗ с минимумом переделок.
А мощности последнего, если он исправен. Читайте внимательно, уважаемый, а не между строк или что хочется Не вижу смысла спорить - "что раньше - яйцо или курица? А в лихие е с той же ВАЗ генератор стоил денег и поискать еще нужно было, а газоновский под рукой лежал бесплатно. Отрадно видеть, что у моего уважаемого визави по двум пунктам из трех не нашлось каких-либо контраргументов , что возразить по существу.
Ну, а поскольку, его самолюбие при этом было явно задето, он решил отыграться на третьем. Но и здесь у него получилось как-то не очень. В таком случае, пусть он подскажет, как нужно было читать внимательно его строки, чтобы в них понять его мысли которые он сообщил чуть позже сам, что "газоновский под рукой лежал бесплатно"? Может быть, он всерьез полагает, что остальные должны на расстоянии читать его мысли? Чудной он какой-то. Кроме того, меня заставил улыбнуться его "весомый" довод: "А в лихие е с той же ВАЗ генератор стоил денег ".
Хочется его спросить, а что сейчас этот генератор, разве бесплатно на углах раздают, что ли? И потом, я и не говорил, что на Вазовскую старенькую "копейку" нужно ставить именно новый генератор с Лично я, именно в то время, как раз и поступил подобным образом.
Промыл от грязи, поменял изношенные подшипники и пробитый выпрямительный блок на новые детали, перепаял изношенные щетки в регуляторе напряжения, прошлифовал контактные кольца ротора и этот бывший изначально "убитый" девайс получил вторую жизнь. В чем проблема в снятии клеммы с аккумулятора? Почему генератор должен выйти из строя?
Максимум - это выход из строя какой-либо электроники в авто и то, если произойдет скачок напряжения. Газовать действительно не нужно, но и потребители включать также нет необходимости.
Тем более, если АКБ уже подсажена, стараются все отключить, чтобы снизить нагрузку. Хорошо, что вы прекрасно знаете историю Автоваза, рад за патриотов! Нужно было еще написать, что ВАЗ был первым СССРовским автомобилем с ременным приводом ГРМ это не относится к отказу генератора или реле-регулятора , и что на некоторых экземплярах, в последствии, вообще отламывался кронштейн генератора по телу! Свой первый автомобиль ВАЗ приобрел самостоятельно на свои заработанные в 22 года, сам ремонтировал, перебирал двигатель с полной разборкой-сборкой, разбирал мост, тряс ходовку и много еще чего Так что руки ближе к голове растут, а не из нижней части тела, да и образование высшее техническое в наличие.
Привет землякам! Честно говоря, предположение, что причина проблемы с генератором был «проводок на генераторе болтался, вродь как фишка пласмасовая держица а контакта нет,и визуально не опознать было» на деле вряд ли соответствует действительности. Через этот самый «проводок с фишкой» ток идет на обмотку возбуждения ротора обычно только при пуске двигателя, а потом, когда генератор заработал, его обмотка возбуждения начинает питается от трех дополнительных диодов в выпрямительном блоке.
И принимая во внимание слова, что « Свет потух минут через питнацать. Не веришь? Тогда попробуй как-нибудь при случае на работающем двигателе отсоединить этот самый проводок от колодки, ничего не изменится генератор как ни в чем не бывало будет продолжать работать. Я уже десить лет как без семерки. На вокзале в туапсе стартер сказал хык-хык и заводить отказался, акумулятор был слаб уже,ибо разрядиося еще по дороге тудой. Мужыки помогли завести с толкача,а дальше как было таки написал.
Потом ниче не делал кроме как проводок одел. Тогда понятно. По фразе "Свет потух минут через питнацать. А так, лично я никогда бы не рискнул поехать в дальнюю дорогу и в ночь заведомо зная, что генератор не работает и АКБ сильно разряжена.
И еще. В таком случае, ведь у тебя при включении зажигания не загоралась соответствующая лампа на щитке приборов. И первое, что можно было сделать-это проверить ее цепь и следовательно сразу же выйти на отсоединившийся провод на разъеме "61" на задней крышке генератора. Даже если предположить, что причина была более сложной, например, выгорела дорожка в монтажном блоке. Например, подсоединив к уже озвученному выводу "61" на крышке генератора кусок провода с ближайшего "плюса" появляющегося при включенном зажигании, например с разъема провода системы ЭПХХ.
Если допустим, куска провода тоже под рукой не оказалось, то это тоже не проблема, можно снять провод с микропереключателя на карбюраторе оранжевого цвета.
После чего последний бы заработал как миленький. Ведь все это в буквальном смысле, минутное дело! Где ты был со своим постом десить лет назад? И ваще,о такой лехкотне тогда не думалося,два часа ночи и очень хотелось домой,лишь бы не заглохнуть в ночи на трассе. Благо, людей до вокзала довез и то ладно. Я и сейчас не вник што ты нашкрябал ,мне это уже ни к чему. Тебе ни к чему, а у людей проблема.
Совсем народ разучился своими руками в автомобиле поработать - спасибо сервисменам, жаль что иногда ооочень рукопопым. Помню в х "бомбил", которые катали от Туапсе до Агоя Ну тогда и надо советовать людям, у кого проблемы.
Мне - незачем,проблему я изжил десять лет назад.
Почему сразу диодный мост? Если не ошибаюсь, таблетка регулятор напряжения на идёт в сборе с щетками. Для начала я бы их заменил.
Во-первых, прежде чем наобум менять регулятор напряжения, гораздо правильней было бы его сначала проверить. Это же элементарно! Во-вторых, судя по описанию автора отзыва. Сразу видно хорошая машина , русская! Только не понимаю , зачем снимать панель было , если она несколько раз включалась и выключалась , тут и дураку понятно , что-то с зарядкой.
Эту самую лампу и заодно всю ее цепь можно было бы проверить гораздо проще и буквально за минуту, причем никаких инструментов или тестера для этого не потребовалось бы. Просто вытаскивается из разъема на задней крышки генератора колодка с проводом и банально замыкается на массу. После чего включается зажигание. Если в этом случае лампа загорелась, то вся цепь предохранитель, разъемы, сама лампа естественно тоже в полном порядке.
Согласитесь, что этим способом можно проверить цепь буквально за минуту-другую. Причем, эта самая лампа обычно никогда не перегорает кто более-менее разбирается в автоэлектрике. В большинстве случаев источником проблем является плохой контакт в соединениях этой цепи.
Я насмотрелся достаточно на муки друзей с машинами за 50к. Наши, не наши- все нуждаются в ремонте. Ну и ну! А что разве в Вашем понимании разве нельзя по напряжению в сети определить идет ли нормальный заряд от генератора или нет? Она будет ломаться бесконечно.
Пробег тысяч км, расход масла литр на км. У меня на бензин в полгода аккурат такая сумма. Отправлено Цитата VDL21 Feb 5 , Не факт, АКБ скорее всего нормальная, на всякий случай можно нагрузочной вилкой проверить.
Если АКБ и генератор в норме, то почти наверняка обрыв по цепи зарядки. Может где провод порвался посмотри. У меня один раз было что на монтажной плате дорожка перегорела, перемычкой на прямую провода соединил - заработало. Подача возбуждения проверяется просто-при включенном зажигании тестером или лампой проверить наличие напряжения на проводе возбуждения тот что втыкается в генератор. Маловероятно слабое натяжение ремня,но он бы свистел.
ДЛя начала, нужно знать какой генератор. Какого года машина? Для проверки ткни тестером в провод с разъемом который, цвет не помню, вроде оранжевый должно быть 12В при включении зажигания, еще можно лампочкой проверить, один конец на провод - другой на массу. Ремень затянут хорошо если что. Схема электрооборудования автомобиля ваз Скрыть опции темы.
Подписаться на тему Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме. Подписка на этот форум Уведомление на e-mail о новых темах в этом форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.
Суд конфисковал машину пьяного водителя, который перевозил в салоне троих детей. Прокуратура прошлась по гаражным кооперативам.
Везде мусор. Чистить дороги, на которых застряли две скорые, пригнали 7 тракторов. Два серьезных ДТП за сутки. Сводка с чебоксарских дорог. Пять достопримечательностей Чувашии попали в финал Всероссийского конкурса. Ремонт Марпосадки и Ленкома начнется через неделю-две. Feb 5 , [ показать ] Отправлено 1. Завсегдатай Сообщений: Из: Новочебоксарск Ваз космос. Feb 5 , [ показать ] Отправлено 2. Всё в этой жизни временно Сообщений: 5 Из: Новочебоксарск Москвич А для начала действительно, как тут уже предложили, нужно проверить клеммы на аккумуляторе.
Желательно их почистить, так как окисление вполне может быть причиной по которой нет зарядки.
Добрый день! Ну если генератор действительно новый, то, думаю - остается только один вариант. После генератора в этой цепочке должна стоять специальная релюшка. Просто очень давно не заморачивался классикой. Вам нужно найти эту релюшку и заменить ее. Стоить она должна копейки. Классика - это воистине автомобиль всех времен и народов. Дерзайте и у Вас все получится. Еще советую проверить аккумулятор, довести плотность до необходимой и хорошенько зарядить его, ибо грядут холода.
Также чтобы улучшить пуск в мороз советую заменить масло на хорошее с хорошей вязкостью. Да я согласен, если заменен генератор, то это только разрыв электрической цепи, возможно в проводе тоненьком который подаёт напряжение на катушки возбуждения генератора.
Проверьте, снимите ремень с генератора и прокрутите, он должен как бы прыгать при проворачивании преодолевая магнитные полюсы , если вращается легко, как будто снятый с авто и отключенный значит обрыв! Электрическая схема схема подсоединения генератора к аккумулятору на ВАЗ очень проста - они соединены только одним проводом и если генератор работает нормально , но на АКБ ток не поступает, то нужно проверить провод от плюсовой клеммы аккумулятора к клемме 30 на генераторе.
Ну если генератор точно рабочий, и на выходе генератора напряжение есть, то однозначно обрыв в проводе, который идет от генератора к аккумулятору. Но, еще раз внимательно проверьте наличие напряжения на клемме обмотки возбуждения, если его не будет, то генератор ничего не выдаст.
Проверьте, идет ли напряжение на шоколадку. Если напряжение есть, шоколадка и генератор исправны, то все должно работать. Однозначно проблема в проводах. Подозреваю что нужно начать с плюсового провода. А еще проверьте целостность клемм. Всё уже сказано. Тем более, что уже произведена полностью замена генератора, щетки и диодный мостик смотреть не надо, а вот релюшку может стоит посмотреть, а также зачистить клеммы и прозвонить провода, возможно в них вся ваша проблема.
Первое что приходит на ум, надо заменить плюсовой провод.
