Мотоцикл вулкан классик, pcsovet.ru – Продажа Кавасаки Вулкан бу: купить Kawasaki Vulcan в Украине
Опять же, все заключается в балансе комфортабельности, регулировок и функциональности, которым отличаются круизеры Кавасаки. Идеальный вариант для новичков или тех кому нужен повседневный городской мотоцикл. Чем больше всяких допов навешено на мотоцикл, тем больше их потом останется лежать на асфальте.
Запарковав свою Магну, я пошел по рядам разных, как люди, мотоциклов, и уперся в "Индиан" Это была любовь Скинув любимую Магну за обидные тысяч кстати, на этом сайте , я нашел свой первый Дрифтер.
Он был с двойным дурацким сидением и одной фарой. Я оперативно приобрел этот байк. А чуть позже, мониторя все тот же любимый авто. С соло сиденьем, стеклом и "люстрой" с дополнительными фарами. Купил и его. Полтора литра - отличный мотор. Главное следить за свечами и маслом. Инжектор, мягчайшее сцепление, отличная коробка. До км в час за 10 секунд.
Для такой туши это быстро. Повышенное внимание, улыбки людей, которые думают, что это олдтаймер - результат смелых решений стырить облик самого культового байка в мире. Японцы молодцы. При езде отметил потрясающие характеристики подвески, некую мягкость байка, диванность Бабушкина перина - вот что. В дождливую погоду на пилота летит только с других, из под своих колес не попадает.
При сильном боковом ветре чувствуется некая парусность, не критичная. Про обслуживание - копейки я не считаю, но приятно, что все есть в наличии и по приемлимым ценам.
Люди, которые купили оба мотоцикла, гордо вваливали на них и были довольны. А я сменил Дрифтер на Хонда Фьюри honda fury , и был таков. В первую очередь хочу отчитаться за проставленные оценки.
Внешний вид оценка 4 только потому,что дизайн мото детально устарел, хотя если взять за пример VN Voyager г. Комфорт оценка 5,да,да 5 и никак иначе, неповторимая плавность хода, идеальное проглатывание ям, легкость в управлении на трассе, мгновенный набор скорости, огромное ветровое стекло,платформы,вместительные кофры, все это и не только позволяет с легкостью преодолевать тысячи километров и не уставать, если комфорт-это VN TOURER.
Безопасность оценка 4. На мой взгляд безопасность хромает только из-за довольно продолжительного тормозного пути, ну уж как то долго оттормаживается с высоких скоростей,это особенно ощущается на трассе. Хочу отметить, что устойчивость на высоте независимо от скорости,в поворотах буквально горизонтально, ну и конечно дуги безопасности передние и задние-,входят в заводскую комплектацию, защищают всю эту красотищу ну и владельца.
Надежность тоже на 4 так-как приходилось кое -что серьезное менять, а разок до дома доезжал "пердячим паром", но это разве его минус? Ходовые качества,я не совсем понимаю что от меня хотят имея это ввиду,но напишу так- своевременное обслуживание и уход гарантирует отсутствие непредвиденного "геморроя" ИТАК что мы имеем или хотим приобрести: большой, красивый, массивный, мощный, стильный.
Система подачи топлива. Степень сжатия. Тип двигателя. Тип зажигания. Как купить. Вопросы или. Если вы хотите задать вопрос, то не нужно ставить оценку. Обратный звонок. Нажимая на кнопку, Вы принимаете условия пользовательского соглашения и даете согласие на обработку ваших персональных данных. Купить мотоцикл. В том же г.
Вначале обновлённую деталь обкатали на Vulcan Classic , а затем уже в — гг. Приход инжекторной системы питания, которая была призвана заменить доживающий свой век карбюратор, свершился в г. Последний полуторалитровый «Вулкан» был выпущен в г. Vulcan появился чуть позднее остальных, лишь в г.
Мотоцикл во всём похож на Vulcan Мотоцикл стал на 14 кг тяжелее. Чтобы динамично его разогнать, пришлось повысить крутящий момент в среднем диапазоне оборотов. После успешного тестирования новых систем на последних версиях го, старичка успешно увели на второй план, заменив в г. Подтянулась и тормозная система — спереди появился дополнительный тормозной диск. Если сравнивать классические версии, то визуальных изменений не так много — крылья стали чуть мясистее и длиннее, бензобак увеличился и немного залез под сиденье, эмблема поменяла размер и контуры, изменилась форма заднего фонаря и оконечные части выхлопных труб.
В целом мотоцикл стал сбалансированнее. На Vulcan по сравнению с Vulcan рама претерпела значительные изменения. Верхняя часть избавилась от дуплексного элемента, он был заменён хорошо усиленным хребтовым отрезком.
Vulcan , как и многие его предшественники, богат своими спецверсиями. Изначально отсутствующая базовая версия выпуск начался с версии Classic компенсируется наличием шикарно обвешенных VNG и VND Nomad — гг. Самым кубатурным «Вулканом» всех времён и народов был и остаётся Kawasaki Vulcan Внутри силового агрегата произошло большое количество модернизаций, направленных как на улучшение отдачи, так и на облегчение ремонта и обслуживания. Мотоцикл действительно богатырский по отдаче двигателя и по размерам.
Рама сделана на основе го, но съёмная нижняя часть теперь начинается от самой рулевой колонки. Первой в г. Vulcan Classic и Classic Limited появились в г.
Наиболее свежей модификацией является Vulcan Classic LT — гг. Её отличия от версии Classic в мягких кожаных боковых кофрах, ветровом стекле, пассажирских платформах и спинке. Одним из ключевых стилистических нововведений является новая фара увеличенного размера, как бы являющаяся продолжением руля.
Её ещё называют bug-eye. Она присутствует в базовом варианте, модификации Limited , а также в Classic до г. К большому сожалению любителей модели, «два литра» был снят с производства в г. Технические особенности — гг.
По технической части и эксплуатационным свойствам первая генерация «Вулканов» весьма любопытна. Основная часть слабых мест относится к двигателю, по ходовой части и электрике особых проблем не выявлено.
Про уже вышедшие из употребления рядные двойки и «ку» информация практически отсутствует, да и её актуальность уже невысока. Данные мотоциклы являются вымирающим видом и не представляют какой-либо ценности. Выделяют несколько основных «болячек».
Первая и главная относится к мотору Vulcan Подобная конструкция вполне жизнеспособна и выхаживает по многу тысяч километров. Существует достаточно большой перечень мотоциклов, у которых внутри мотора вращаются пластиковые детали. Конкретно в данном случае инженеры не рассчитывали, что мотоцикл будет эксплуатироваться настолько долго, что морально устареет несколько раз, и они уж точно не предполагали эксплуатацию в далеко не щадящих условиях России и некоторых других стран.
Как результат повышенное количество жалоб от владельцев видавших виды «Вулканов» на то, что их мотоцикл бессимптомно встал колом посреди дороги, предварительно подмигнув лампочкой давления масла.
Просто так шестерня из строя не выходит, обычно это следствие попадания на зубья жёстких частиц, принесённых вместе с некачественными ГСМ или являющиеся результатом несвоевременного обслуживания. Всё бы было ничего, если бы данная деталь менялась без особых трудозатрат.
Но как бы не так — чтобы поменять шестерню, нужно разобрать двигатель практически полностью, нетронутыми остаются только коробка передач и маслонасос мотор не имеет поддона и разбирается на две половины. Своими силами подобную операцию осилит лишь грамотный механик. В любом другом случае ремонт будет длиться долго и стоить дорого.
Само собой, предательскую шестерню нужно менять на аналогичную, но сделанную из металла от более поздник модификаций «Вулканов» номер был заменен, поэтому при заказе в любом случае сразу приходит металлическая.
Не помешает и дефектовка деталей, часто страдающих от масляного голодания. Вторая особенность — частые поломки коробки передач, в разное время замеченные у всех пожилых «Вулканов». Да, изначальная износостойкость узла находится не на максимальном уровне, но характер повреждений скорее указывает на то, что ресурс и усталость металлов никто не отменял. Надо отдать должное — мотоциклу с пробегом за км и возрастом более 10 лет это простительно.
Тот факт, что совсем свежие «Вулканы» не страдают недовтыканиями и вылетаниями передач, ещё не говорит о том, что в почтенном возрасте их вовсе удастся избежать.
Третья особенность является наиболее фатальной, но и наиболее редко встречающейся. Всё дело в том, что инженеры Kawasaki сделали незаменяемыми вкладыши коленвала на моторах — гг. При износе, исходя из заводской инструкции по ремонту, они меняются только совместно с половинками картера.
Вкладыши на шатуны есть в свободной продаже, а на коленвал нет, хотя картер алюминиевый, а вкладыши бронзовые. Доездить до полной переборки мотора с заменой вкладышей сложно, но можно. Для этого нужно привезти пару сотен тысяч километров пробега или из рук вон плохо соблюдать требования к обслуживанию и эксплуатации, чтобы дождаться масляного голодания или засора маслоканала. Несмотря на то, что требуемых деталей в природе нет, некоторые особо настырные умельцы изготавливают их своими силами из автомобильных, но это вещь в себе и результат наличия правильных навыков, опыта и старания.
При активной езде мотор вне зависимости от кубатуры склонен немного подъедать масло. Пол-литра от замены до замены в рамках нормы. У Mean Streak и у некоторых других «Вулканов» замечена неприятная особенность — двигатель в нижней части торчит ниже уровня рамы, что при контакте с неровностями может привести к печальному исходу.
Кстати, вулканячий силовой агрегат нельзя назвать тихим ввиду наличия цепного привода помпы внутри, но этого не стоит бояться. При значительных пробегах часто из-за накопившейся грязи и отложений начинают постукивать забившиеся гидрокомпенсаторы.
Данная ситуация так же не считается криминальной — вскрытие и очистка решают проблему надолго. Две заслонки, подвешенные на одной оси, ко всему прочему ещё и не синхронизируются. Нечасто, но встречаются грохочущие декомпрессоры. Чтобы полностью померить компрессию в моторе «Вулкана», декомпрессоры придётся снять, иначе давление больше 5—6 атмосфер прибор не покажет. Нельзя забывать и про уже успевшие стать пожилыми карбюраторы, любой владелец немолодого карбюраторного «Вулкана» если быть точнее, карбюраторный «Вулкан» в любом случае будет немолодым рано или поздно столкнётся с текущим карбом, заказом ремкомплекта и кропотливой переборкой.
Это данность.
