Лексус кто делает
Исходя из полученных данных и целей компании, Судзуки определил два главных критерия, которым должен отвечать новый автомобиль: исключительные рабочие характеристики плюс уникальный стильный дизайн. За время существования компания Lexus приобрела авторитет производителя исключительно дорогих и престижных австомобилей класса люкс, в основном для американских потребителей. Автомобили бренда продаются более чем в 90 странах мира [1] , в том числе и в России с года [2]. От него же и досталась и новейшая 8-ступенчатая АКПП.
Компания Lexus является крупнейшим предприятием Японии по производству престижных авто. Изначально этот бренд был создан специально для американского рынка, чтобы под его именем представлять исключительно люксовые модели концерна Toyota. И сейчас Лексус представляет собой филиал корпорации Toyota Motors Corporation. Основные производственные заводы расположены в Японии.
На секретном совещании руководства корпорации в году председатель Эйдзи Тойода внес предложение о создании люксового бренда. Первая машина марки Лексус увидела свет в году. Ей стала модель Lexus LS За время существования компания Lexus приобрела авторитет производителя исключительно дорогих и престижных австомобилей класса люкс, в основном для американских потребителей. Однако автомобили этого бренда довольно быстро стали популярными во всем мире. Кроме легковых машин, фирма выпускает внедорожники и кроссоверы, оснащенные бензиновыми моторами.
Также компания выпускает «гибриды» - автомобили с бензиноэлектрическими установками. Главная Lexus. Вам нравится Lexus? Тест-драйвов 5 смотреть Технические характеристики. Все фото.
Просто секунды уже мало что значат, гораздо важнее переданные за эти секунды гигабайты информации. И как бы парадоксально ни звучало следующее, но не утонуть в этом цифровом, виртуальном мире, сделать что-то по-настоящему стоящее и уникальное зачастую удается не напористым спринтерам, а тем, кто никуда не спешит, кропотливо и вдумчиво делает свою работу. Флагманский седан Lexus LS пятого поколения создавали пять лет, и три с половиной года из них ушли на изготовление семи макетных образцов.
Применение новейшей платформы GA-L, выросшая до мм колесная база и мультимедийный дисплей диагональю 12,3 дюйма — эти технические изыски безусловно важны, но принципиально другое.
Столь яркого, самобытного, если не сказать дерзкого, игрока в лиге дорогих люксовых автомобилей еще не было.
Пусть и пафосное выражение, зато правдивое. Канонов представительского класса, строго регламентирующих способы самовыражения, для нового японского флагмана не существует.
Он не такой, как все, у него своя дорога к цели. Дорогу же эту мостили весьма талантливые люди буквально собственными руками. Сколько бумаги перевел на первых стадиях проекта возглавивший разработку дизайна нового седана Коичи Суга, вам не скажет никто. Но однозначно немало. Искусство художника в чем-то подобно творчеству поэта, старательно подбирающего слова первой строчки, определяющей ритм и строй будущего стиха. И вдохновение не всегда является по первому требованию. Сначала японский мастер рисовал линии на больших листах, но, по его собственным словам, в полученных изображениях не было искомых оригинальности и новизны, так или иначе рука повторяла уже знакомые очертания.
Лишь новая тактика — делать наброски на маленьких кусочках бумаги, намеренно сдерживая порывистые движения, скрупулезно обдумывая каждую линию — помогла уловить желаемое: смелый, можно сказать, космический дизайн, в котором длинный капот отражает мощную энергию и динамичность модели, а дюймовые колеса в сочетании с низким профилем кузова делают образ цельным и уникальным.
Но и здесь далеко не с первой попытки.
Отобрав порядка двадцати самых удачных эскизов, перфекционист Коичи-cан стал лепить маленькие, помещающиеся на ладони модели из глины. Не удивляйтесь, наряду с высокими технологиями используются ручной труд и природные материалы. Разумеется, при работе над отдельными кузовными элементами японские дизайнеры широко используют компьютеры, но не как замену человеку, а как инструмент, помогающий решить сложнейшие задачи, и это далеко не всегда означает экономию времени.
К примеру, только для того, чтобы создать форму и объемный рисунок фирменной веретенообразной радиаторной решетки, этого уникального «лица», выражающего характер и энергетику автомобиля, мастерам потребовалось более трех месяцев — ведь она состоит из отдельных поверхностей у стандартной версии LS и из поверхностей в комплектации F SPORT!
Чтобы максимально выразительно подчеркнуть фантастическую огранку кузова, японский бренд никогда не прибегает к готовым цветам, а предпочитает создавать собственные оттенки. Раз в несколько недель поставщик заводов Lexus — компания Kansai Paint — производит пробную партию, но окончательное решение в пользу того или иного колера принимается только после тщательного просмотра сотен образцов.
В итоге на создание одного цвета может уходить до двух лет. И чем больше ты узнаешь о методах создания и производства Lexus LS, тем больше утверждаешься в его неповторимой природе. Трудно представить европейскую автомобильную фирму, где бы после тщательного контроля прецизионным оборудованием листы кузовного железа проходили бы еще и проверку человеком.
