Клапан вентиляции картерных газов ваз, Клапан вентиляции картерных газов 2TRFE
Каталог Найти. Почти все они порождены сумрачным народным гением и сводятся к тому, чтобы проверить, прут ли газы из мотора или нет. Стоимость доставки по Украине зависит от веса и размеров посылки, а также расстояния до Вашего города.
И далее уже засасываются через толстый шланг от клапанной крышки во впускную трубу до дроссельного узла большая ветвь.
Через тонкий шланг картерные газы практически не идут, так как при открытой дроссельной заслонке разрежение за ней сильно падает. Засорение системы вентиляции картера может привести к негативным последствиям в работе двигателя автомобиля. Засориться могут шланги или маслоотделитель или жиклер в дроссельном узле. Это давление толкает поршень вниз, поршень давит на свою шейку коленвала, а тот выполняет свою непосредственную работы: преобразует поступательное движение шатуна поршня во вращательное, которое передаёт на маховик двигателя.
Картинка идеальная, но в жизни, как вы понимаете, что-то всегда идёт не так. В нашем случае не все газы, образующиеся во время горения, выходят потом через выпускной клапан в систему выпуска. Часть их обязательно прорывается в картер. Грубо говоря — под поршень. Происходит это по простой причине: как бы плотно ни прилегали компрессионные кольца, у них всегда есть хотя бы минимальный зазор — иначе поршень просто не смог бы ходить внутри цилиндра.
А на холодном моторе этот зазор ещё больше, так что газ, который находится под очень большим давлением, лазейку в картер мотора всегда найдёт. Чем это грозит?
В этих газах есть всё то, чего не любит моторное масло. Не полностью сгоревший бензин, пары воды они всегда есть в воздухе , частички нагара — всё это оседает в моторном масле.
Ничего хорошего, конечно, после этого не происходит: масло усиленно стареет и перестаёт нормально работать. Но это не самое страшное. Гораздо хуже, что в картере просто не должно быть высокого давления, а картерные газы его сильно увеличивают.
Последствия этого процесса очень неприятные. Газы буквально распирают мотор, и он начинает выдавливать из себя всё лишнее. А когда мотор «пучит», лишним ему кажется всё: и картерные газы, и масло. Газы стараются выйти через масляный щуп, выталкивая его наружу, через маслозаливную горловину и все прочие места.
В том числе — и через все уплотнения и сальники. Если ему удаются вытолкнуть сальник коленвала, то через него потечёт и масло. Одним словом, как-то эти газы надо выводить. И для этого придумали систему вентиляции картерных газов. Изначально система вентиляции была примитивной — открытого типа или эжекционная.
Помните такое потрясающее слово — сапун? Вот это и было той самой открытой системой вентиляции.
Через гордо торчащий сапун в атмосферу выбрасывались картерные газы со всеми их прелестями в виде сажи, масла и прочей гадости. А иногда оттуда ничего не выбрасывалось, потому что особой эффективностью такая система не отличалась.
Не отличалась хотя бы просто потому, что на холостых оборотах давления картерных газов не хватало, чтобы они выводились из мотора. Всё прорвавшееся в картер в нём и откладывалось в масло. Кроме того, всегда была вероятность через сапун хватануть грязного воздуха, который потом оказался бы в картере.
Там все примеси из этого воздуха осели бы в масло, а это существенно снизило бы ресурс цилиндро-поршневой группы. В общем, ничего хорошего в сапуне не было, и система прямо-таки требовала серьёзного пересмотра.
И в результате такого пересмотра появилась современная система PCV positive crankcase ventilation — принудительная система вентиляции. Системы PCV отличаются по реализации. Они могут быть проще или сложнее, с двумя контурами, с эжекторным насосом, с редукционным клапаном. Но мы рассмотрим самую простую и распространённую систему с одним клапаном PCV.
Итак, как это работает? Разработчики этой системы использовали особенность впускного коллектора: в нём создаётся разрежение. Особенно сильным оно бывает на холостых или минимальных оборотах.
Если соединить тот самый воображаемый сапун открытой системы с впускным коллектором, разрежение будет вытягивать картерные газы. Кроме того, они будут поступать опять во впуск, а не в атмосферу, что люто обрадует экологов. Остаётся только решить две проблемы: как дозировать это самое «всасывание» со стороны коллектора и как не дать вместе с картерными газами попасть во впуск маслу и прочим ненужным там фракциям.
Решением первой задачи занимается как раз тот самый клапан PCV. Во время работы на минимальных оборотах он практически закрыт. Re: пламягаситель отвод картерных газов сапун на ваз Сообщение сечик » Сб окт 25, pm если тонкий шланг -это отвод картерных газов тогда толстый шланг, идущий от крышки клапанов до кастрюли воздушного фильтра зачем???????? Re: пламягаситель отвод картерных газов сапун на ваз Сообщение rztofik » Сб окт 25, pm Уважаемый, будьте внимательны, все написали выше.
Маленький шланг - вентиляция картера на ХХ. В карбюраторе канал, уходит во впускной коллектор за дроссельными заслонками. Большой шланг - вентиляция картера при работе с открытым дросселем. Если сетка нужна для отделения масла, о результатах ее удаления попробуйте догадаться сами.
Сколько я зарезал, сколько перерезал, Сколько седел я невинных погубил Re: пламягаситель отвод картерных газов сапун на ваз Сообщение сечик » Вс окт 26, am извените ну я читал внимательно мне ответили что сеточка нужна для того дословно масло живьем не летело в карб, следовательно как я понял живьем -это я понял не профильтрованно т е сеточка для того чтобы масло все же летело но пройдя через фильтр - логично? Re: пламягаситель отвод картерных газов сапун на ваз Сообщение AB-Engine » Пн окт 27, am Заглушить вентиляцию, чтобы масло не летело?
Ну круто, чо. У куда пойдут газы, которые неминучим образом прорываются из цилиндров в картер через кольца?
А-а-абсолютно правильно - никуда, потому что поднимут они давление в картере, выдавят нахрен сальники с прокладками и с маслом через них ломанутся. Нет, лучше уж пусть через вентиляцию хряпает помаленьку, а?
