Кей кары с левым рулем, Спрос на новый кей-кар Honda N-VAN оказался в 4 раза выше, чем планировали
Причем ни в случае кратковременного обозначения маневра, ни когда включаешь до конца — все равно сразу отщелкивает в исходную. Устойчиво чувствует себя на трассе. Комментарий необязательно. Для города машина очень хорошо.
Микровэны Honda N-Box несколько лет подряд становились лидерами по продажам в Японии в своём классе. А родственный ему хэтч N-WGN оставался позади, пока не было выпущено второе поколение с более привлекательной внешностью.
Этот вместительный хэтч оснащается атмосферным рядным 3-цилиндровым двигателем объёмом 0. В красноярске продаётся N-WGN за тыс. Кей-кар был выпущен в году и за это время проехал 47 тыс. Этот экземпляр оборудован бесключевым доступом, кондиционером, мультирулём, круиз-контролем, камерой заднего вида и электроприводом зеркал. На момент создания этого материала, на одном из сайтов с объявлениями продавалось 99 Move, это самый распространённый кей-кар в России.
Чаще всего на российских улицах встречаются модели пятого и шестого поколения. Двигатель Move объёмом 0,7 л развивает 52 или 64 л. В оснащение часто входят бесключевой доступ, система старт-стоп, сенсорные мультимедиа, камеры и прочие опции комфорта.
В Перми продаётся вариант с пробегом 80 тыс. В объявлении указано, что продавец приобрёл машину на японском аукционе. Автомобиль г. За эту сумму предлагается машина с дополнительной шумоизоляцией, салоном из экокожи, подогревом всех сидений, включая задний ряд.
В левом зеркале установлена камера для упрощения обгонов, активируется она отдельной кнопкой на головном устройстве. Очередной хэтчбек, который выглядит как микровэн, рассчитан на четверых, а в багажник помещается л.
Дизайнеры старались сделать автомобиль менее квадратным, чем его кей-конкуренты. А передние фары даже выполнены в виде широких листьев. В Челябинске продаётся экземпляр г. Под капотом трудится двигатель объёмом 0. Этот вариант даже оснащён автоматической коробкой и полным приводом.
А также электропакетом, кондиционером и магнитолой. Продаёт машину местный автоцентр, который специализируется на подержанных автомобилях, в объявлении продавец заявляет, что кей-кар находится в хорошем состоянии.
Продаётся Moco по цене тыс. Это почти полноценный грузовичок в мини-формате — Sambar способен перевезти на себе кг груза. И сегодня, наряду с «японцами», отлично показывают себя корейские маленькие машины — микро автомобили компактного размера, с двигателем объемом до кубических сантиметров, мощностью в пределах 64 л.
При этом выбор микроавто производства Кореи не менее интересен и широк, чем у японских производителей. Предлагаем познакомиться с наиболее достойными представителями этого класса. Вашему вниманию самые разные корейские кей кары с левым рулем и праворульные модели, которым отдают предпочтение покупатели во всем мире.
Юркий и маневренный микровен с передним приводом. Поставляется с двигателем мощностью на 78 и л. Эти пятидверные маленькие машины из Кореи рассчитаны на 4 места, по массе они бывают от кг и не превышают кг. Оснащаются дисковыми тормозами, имеют задние двери со сдвижным механизмом открытия. В комплектации с электромотором для полного заряда аккумуляторной батареи необходимо около шести часов времени.
Кроме того, у моделей электромикровенов достойный запас хода при полной зарядке до км. Бензиновые авто потребляют около 7,4 литров топлива.
Цена на модель «Киа Рэй» с пробегом начинается в среднем от тысяч, исходя из года производства, комплектации авто и его техсостояния. У него бензиновый двигатель мощностью 38 лошадиных сил и механическая КПП. Он производится с цельнометаллическим кузовом, рассчитан на перевозку 5 или 7 человек. Некоторые корейские мини автомобили комплектовались двумя, тремя и шестью сиденьями, однако это редкий, несерийный выпуск. В зависимости от года выпуска и состояния, на рынке можно подобрать подержанные мини машины корейские по цене от тысяч рублей.
Компактный переднеприводный «Матрикс» — оптимальное решение для комфортной езды по трассам и в городских условиях. Matrix поставляется с механической и автоматической 4-ступенчатой КПП, двигателем , , л. В машине просторный салон, во втором ряду раздельные сиденья с возможностью продвижения вперед и наклоном спинки, есть вместительный багажник.
С другой стороны, задние пассажиры все-таки не в ущербе. Места там много и в коленях, и над головами. А если тележку из супермаркета вы все же перегрузили, то раздельные сиденья второго ряда можно и вперед пододвинуть. Вдруг войдет лишняя пара упаковок туалетной бумаги. Традиционно для кей-каров Мув имеет спереди McPherson, сзади — торсионную балочку. Которая в полноприводной модификации превращается в мост, как на джипах. И два варианта кубового мотора — атмосферный и турбированный.
Первый как минимум на впуске оснащен фазовращателем. И, разумеется, оба имеют цепь в приводе ГРМ. Понятно, что другого в этом классе сейчас не дано — CVT оптимальный агрегат, в том числе потому, что недорогой.
Но по мне так лучше бы был многоступенчатый «автомат». Не сказать, чтобы из-за этого было шумно. Звукоизоляция тут вообще не в приоритетах, хотя «троечка» как раз-таки голосит не особо, больше слышны аэродинамические шумы и все то, что происходит в колесных арках.
Однако с дальнейшим ростом скорости улетучивается вся топливная экономия. Вопиющее расточительство! Расход будет еще выше, когда пользуешься режимом Power. На нем вариатор придерживается нижних передаточных отношений и поднимает обороты двигателя на добрую тысячу. Двигатель при этом живее реагирует на педаль газа. Тоже типичная черта кей-каров, которую кардинально не меняют никакие VVT-i. Что в Муве для такого типажа не характерно — это работа подвески. Об управляемости говорить не будем: поворачивает, и ладно.
Но неожиданно Daihatsu продемонстрировал способность не замечать разбитые дороги. В известной, конечно, степени.
Наплевательски стегать по гравийкам или прыгать через «лежачих полицейских» на нем, разумеется, не стоит. По части ходовых качеств и даже в целом это, пожалуй, именно то, за что Move можно и полюбить. В условиях напряженного городского трафика нельзя сбрасывать со счетов пресловутую, как сказал один знакомый, «пробкопроницаемость».
И возможность воткнуться на паркинг там, где нормального автомобиля войдет лишь половина. Наконец, какой-нибудь дядя под два метра ростом за рулем этого микровэна вряд ли будет чувствовать себя ущербно. Но за пределы города желательно выбираться как можно реже. Мы далеко и долго по заснеженным просторам не ездили. К тому же забирали Daihatsu с теплого паркинга. При такой вводной он неплохо отапливал свой просторный салон. Впрочем, укутанные фальшрадиаторы кей-каров видеть приходилось.
Одним словом, желания выскочить из-за его руля и больше никогда не садиться не возникает. Однако, принимая во внимание все аспекты, пока или уже кей-кары не вариант. Ну если только ни на что другое не хватает денег. А покупать за ту же сумму модель крупнее, но старше и с местным пробегом, не хочется.
Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Кей-кары — новый тренд?
Покупка в Японии, региональный рынок и тест Daihatsu Move. Вам кей-кары из Японии интересны? Все-таки кей-кары самый противоречивый типаж автомобилей Страны восходящего солнца.
Какие еще модели завлекут гипотетической экономией, загодя подготовят к отсутствию комфорта, а потом могут разочаровать в одном и приятно удивить в другом?
Разбираемся, выгодно ли покупать их именно сейчас. Стоит ли приобретать напрямую на аукционах или присмотреть в регионах? И, может быть, не так страшны кей-кары на ходу, как о них думают? Дмитрий Клатаевский , руководитель компании «Япония-Транзит» — Популярность кей-каров на данный момент осталась в прошлом. На мой взгляд наоборот: 1. Гранта - уже полноразмерный авто с нормальным багажником. Ликвидность при перепродаже больше. Статусность - одинакова. В нашей стране всё решает вопрос денег.
Когда разница между полноразмерными тачками и кей-карами была значимой, кеё-кары брали именно из-за нехватки денег. Разница выровнялась - перестали брать. А оригинал стоит как на "взрослые" авто. Владел Daewoo Matiz на автомате, и это был ужас. Тотальное неуважение на дороге, люди до такой степени относятся несерьезно, что в буквальном смысле создают аварийные ситуации себе же.
Никогда не пропустят, вас как будто нет на дороге. Тысячу раз нужно подумать, прежде чем брать кей кар. Мне с трудом вериться что даже турбированный 0. У вас все равно будет маленькая машина, и всевозможные проблемы от этого. Городской автомобиль, это автомобиль б класса. Солярис потому так и ускоряется с места на 1. И когда после вашего кей кара вы сядете в такси, вы поймете что такое нормальный автомобиль. Японцы ездят на них вынужденно, у нас это и культурная проблема, да еще и техническая.
Брал как второе авто, чтобы зимой пробираться по сугробам на дачу. В итоге второй авто стал основным. Неоспоримые плюсы это его размеры в условиях города в каждый карман можно припарковаться, в каждую щель можно пролезть. Вторым плюсом выделю, как ни странно, проходимость, там где старшие собратья безнадёжно садятся на брюхо и закапываются, Дайхатсу со своим весом бодро проезжает и ещё вытягивает их тросом, узкая колёсная база не попадает в раздолбанную другими авто колею и позволяет находить альтернативные пути объезда между деревьями, где не пройдёт стандартный авто, высокое расположение штатного воздухазаборника позволяет спокойно преодолевать броды метровой глубины.
Про низкий расход враки, мои кубиков на турбе жрут в районе 10 литров, как на обычном авто. Про надёжность узлов и агрегатов тоже ничего плохого не скажу, общий пробег тыс, из них 90 тыс.
За это время только поменял выхлоп на нержавейку, да датчик давления на выпуске, остальное только расходники, даже стойки ещё живые. Из-за химии на дорогах на задних порогах начали появляться рыжики весной займусь , поэтому в мегаполисах кейкарам надо делать антикор. Если у вас начинается дрожь негодования при каждой несправедливости, то вы мой товарищ Мои отзывы: Infiniti Q70 , Nissan Fuga , Mitsubishi i , Nissan Fuga , Nissan Cedric Smart Bastard.
За те же деньги можно купить машину на два класса выше - вот и весь маркетинг. Еще и более универсальную. У нас очень узкая ниша под них - смысла нет держать такую машину даже второй в семье. Минусов больше, чем плюсов. Если, условно деньги кейкара взять какого-нибудь соляриса - даже сильно старше, то через пару лет вы на него найдете и грм и фары, и фильтра, и кузовщину какую если вдруг что.
И, что самое главное, мастеров которые знают где крутить. В случае же с кейкарами, вы получите геморрой как в процессе содержания, так и в собственно эксплуатации. Даже банально колёсики на зиму переобуть - и оп, попадос.
Мои отзывы: Subaru Forester , Toyota ist Такой кей-кар г. Тогда и можно покупать. В России кей-кар уже лет двадцать назад если не больше сделали ОКА -называется, причем ездят до сих пор они Удобная машинка для города, но хамят таким машинкам не в пример. На мой вгляд лучше кей взять, чем гранту Вчера увидел вот это далеко не маленькая машина, очень высокая и узка, а это значит будет сильно парусить, сопоставима с размером с туже гранту.
После большой машины в городе просто сказка Пока кто-то думает, ты уже впереди. Как вторая машина чисто для города подойдёт - брать можно и нужно. Только для города и как вторая машина.
С российскими дистанциями между городами и однополосными дорогами японский кей-кар превратится в русскую рулетку. Коробка с карандашами Дождусь таких на электротяге и тогда куплю Здесь всё дело в деталях, начиная от звука захлопывания дверей, осязания материалов в салоне, шумоизоляцией от двигателя, японцы почти бесшумные и как то веста проехала, звук такой прям жигулёвский, не добились наши пока бесшумности, и заканчивая динамикой, сравни как едет тот же тойотовский 1.
Кей кары не устраивают только тех кто на них не ездил, и тех кто использует их не по назначению. Ехал с Алтая, впереди Хонда Кей кар ехала, название уже не вспомню. Здесь всё дело в деталях, начиная от звука захлопывания дверей, осязания материалов в салоне, шумоизоляцией от двигателя, японцы почти бесшумные и как то веста проехала, звук такой прям жигулёвский, не Я соглашусь, что гранта не дотягивает "по ощущениям".
И в моём сравнении тачек за Долго думал про покупку кей-кара. Танто, Н-Бокс, Рукс и так далее - автобусного типа со сдвижными задними дверьми. Сопоставление ценников с полноценными мелкими машинами типа Тойоты Танк и Сузуки Солио показало, что разница то и невелика, при равных пробегах и годах выпуска.
В итоге купил Танк. Длина - ехать в машине с супругой, двумя детьми, коляской и детским велосипедом. Кей-кар типа Н-Бокс вышел бы столько же по цене, Танто дешевле тысяч на Будь цена ниже тысяч на - я бы ещё подумал, при такой разнице - увы, нет.
Двигатель у Танка правда недалеко ушел 1л против 0. Мой отзыв: Nissan X-Trail Тотальное неуважение И знаете что? Внешний вид? С каких пор это на кей-кары стали ставить 1,3 и "полторашку с vvt-i "?!? А Платц - кей-кар? Не знал Если бы китайцы леворукие копии японских кей-каров по гуманным ценам продавали у нас, то могло и зайти в городах. С условием льгот по парковке платной, типа в 2 раза дешевле, чем обычным машинам.
Сопоставление ценников с полноценными мелкими машинами типа Тойоты Танк и Сузуки Солио Ну не нужно в кей-каре возить суругу, детей и велосипеды!
Кей нужен для довезти ребёнка с портфелем в школу и далее на работу с дамской сумочкой в офис. Зачем автобус? Это принципальна ошибка! Вот не нужен мне универсальный авто абсолютно! Покупалась машина конкретно для городского использования. Описана банальная поездка в парк. Да и Танк не автобус далеко, 3. Его даже в этой статье на иллюстрации зачем до разместили.
Konstantin Мне незачем. Для себя нашел плюс- это компактность в городе. Остальное для меня минус. Мой отзыв: Toyota Mark II Расход даже больше чем у обычной пассио с литром, москва-нижний новгород и обратно, скорость около , с ускорениями для обгонов, 5л.
Большая часть негативных комментов, от тех кто никогда не ездил на кей-каре, расход в городе не более 4,5 литров на , по трассе прекрасно едет до км. Так что диванные грантоводы ездите и дальше на своих ведрах!
Евгений Ник. Это да, есть люди, которым на.. И общее ощущении от авто тоже не важно, едет - и ладно. Гранта - для таких. Ну с такой логикой можно и на жигулях ездить, зачем комфорт? А отдавая кровно заработанные немалые деньги хочется чтобы хоть как то ощущать себя человеком. Я сравнил гранту с платцом и отметил что даже его литровая версия с мотором 1-sz технологичней чем гранта, хотя между ними грубо говоря почти 15 лет разницы.
Катался некоторое время на Танто. Прикольная машинка, салон большой и удобный, обзорность как в автобусе, и в ее случае реально пофиг, что правый руль. Минусы - вечный разгон секунд 20 до кмч, это уже не просто неприятно, а реально небезопасно , шумная адски, подвеска в купе с маленькими колесиками никакого комфорта не дает, запчасти дорогие, найти резину - небольшое, но приключение.
Ну и вариатор - это реально на любителя. Расход небольшой конечно, но турбооктавия ест 7. Мой отзыв: Skoda Rapid Могу глянуть что- нибудь для Вас у нас.
