Как уменьшить расход топлива на ваз 2109 карбюратор, Какой расход топлива ваз 2108 карбюратор?
Как выше сказали. До этого пробовал, но ограничивал максимальную скорость. Шины с низким сопротивлением качению — не дань моде, а экономия топлива. Новая упаковка от компании AC "Stag".
Новый комментарий. Войти с помощью. Другие записи.
Основные причины, по которым перестает работать газовое оборудование на автомобиле. Новая упаковка редукторов от Tomasetto. Обновление линейки форсунок Barracuda от компании Alex.
Новая упаковка от компании AC "Stag". Газовый фильтр: какой выбрать, сколько времени занимает замена и сколько это стоит. Установка ГБО - как легко проверить герметичность. Как правильно следить за газобаллонным оборудованием на автомобиле?
Газобаллонное оборудование - мифы и реальность. Что нужно знать о чистке форсунок ГБО. Какие запчасти понадобяться для газового оборудования автомобиля. Основные неисправности ГБО. Газовые форсунки как элемент системы ГБО. Роль электроклапана редуктора в ГБО.
Что в имени ремкомплект газового редуктора Tomasetto. Датчики темпертатуры ГБО. Что такое датчик давления газа в ГБО? Как правильно купить газовые форсунки Valtek. Редуктора и ремкомплекты KME. Зимнее качество автогаза. Газобалонное оборудование на авто. Установка ГБО на авто. ГБО - эволюция автомобильных газовых технологий. На какие двигатели нельзя ставить ГБО. Дёшево но не сердито, что нужно знать о б. Мультиклапан ГБО. Регулировка ГБО. Схема установки ГБО без секретов и тайн.
О фильтрах для ГБО. Редутор ГБО. Основные причины выхода из строя датчиков давления и разрежения Мап сенсор. Вход Регистрация. Восстановление пароля.
Введите адрес электронной почты, который вы указывали при регистрации. Мы отправим письмо с информацией для восстановления пароля. Есть еще 11 правил, сообщающих о том, что стоит денег лишних денег , так как вызывает перерасход топлива.
Все, что мешает аэродинамике, стоит денег. Это широкопрофильная резина, не предусмотренная заводом-изготовителем, декоративные спойлеры, «намордники» с «ушками» на капоте и прочие безделицы. Расход топлива увеличивают и багажники, даже боксы обтекаемой формы, не говоря уже о традиционных металлических «фермах», пусть и пустых. Одним словом, все лишнее — снаружи! Постоянно включенные потребители электроэнергии — тоже потерянные деньги.
Отсюда мораль: включайте их только по мере необходимости. Кондиционер, например, обойдется в дополнительные 0,8 л горючего на каждые км. Естественно, это правило не распространяется на регионы, где даже днем нужно ездить с ближним светом.
Прогревание мотора до рабочей температуры после «холодного пуска». Трогайтесь, как только это возможно. Под нагрузкой двигатель прогревается гораздо быстрее, чем на холостом ходу, а жильцы расположенного рядом дома не отплатят проколотыми шинами за утренние рев и гарь. Лихие кавалерийские старты также не принесут экономии.
Трогайтесь с места, не давя до отказа на педаль акселератора, переключайтесь на следующую передачу как можно раньше. Двигатель должен по возможности как можно чаще и дольше работать на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту или в том диапазоне, где его «полка» пологая.
Для этого совсем не нужно поднимать конструкторскую документацию и делать запросы на завод-изготовитель, достаточно посмотреть в сопроводительные документы автомобиля. Соразмерное и предусмотрительное движение экономит топливо. Просчитывайте дорожную ситуацию, избегайте лишних ускорений и движения «в полный газ», перед красным светом заблаговременно убирайте ногу с педали газа и двигайтесь накатом если дорога не скользкая , вместо того чтобы интенсивно тормозить перед стоящей впереди машиной.
Правильное давление в шинах экономит топливо.
Регулярно проверяйте давление. Его недостаток увеличивает сопротивление качению читай, расход бензина , отрицательно сказывается на управляемости и устойчивости автомобиля, вредит самой покрышке.
Работа двигателя на стоящей машине — лишний расход. Глушите мотор в пробках и на регулируемых перекрестках, если перед светофором собрался приличный «хвост» и стоять придется долго. Отсутствие «экономичного» режима на «автомате» — тоже минус.
Установите селектор в положение, соответствующее программе «Зима». Автоматика будет раньше включать высшие передачи. Разумеется, если имеется специальная «экономичная» программа, то должна быть задействована именно она. Современные высококачественные энергосберегающие масла для двигателя и коробок передач как правило, синтетика или полусинтетика экономят топливо. Шины с низким сопротивлением качению — не дань моде, а экономия топлива.
Если вы внимательно прочли 11 пунктов, то просто обязаны прийти к выводу: прежде, чем жаловаться на повышенный расход топлива, подумайте, все ли вы сделали, чтобы его уменьшить? Может быть, ваш автомобиль в полном порядке, но ваша манера езды или дополнительные «примочки», которыми вы украсили автомобиль, приводят к перерасходу топлива? Но если вы гарантируете, что автомобиль не перегружали, ездите в максимально экономной манере, никаких дополнительных «наворотов» вроде «кенгурятника» или багажника на крыше у автомобиля не имеется, а перерасход все же есть, то необходима диагностика, которая выявит причину неисправности.
Увеличенный искровой зазор в свечах зажигания — прямой путь к повышению расхода топлива. Перерасход топлива может быть вызван снижением мощности двигателя. Почему это произошло — другой вопрос.
А на расходе топлива такая ситуация отражается следующим образом: автомобиль «не тянет», и водитель автоматически с доброй душой жмет на педаль газа, чтобы сохранить необходимую ему скорость движения. Скорость, конечно, остается такой же, а вот топлива в цилиндры поступает и, естественно, расходуется гораздо больше. Причиной перерасхода может быть качество бензина, причем это влияние может оказаться довольно хитрым — через неоптимально выставленный угол опережения зажигания. Всем известно, что правильно выставленный угол опережения зажигания создает такие условия внутри цилиндра, при которых топливно-воздушная смесь «зажигается» и «взрывается» в оптимальный момент.
Но бывает и так, что угол опережения зажигания выставляется совершенно правильно, профессионально, при помощи стробоскопа, хорошим мастером и… двигатель начинает детонировать. Нет, виноват не мастер, а качество топлива.
В результате приходится подстраивать угол опережения зажигания под топливо. Естественным следствием является перерасход топлива, ведь топливно-воздушная смесь «зажигается» и «взрывается» уже не в оптимальный момент, а в какой-то другой. У автомобилей с электронной системой впрыска топлива существует ряд «болезней», вызывающих перерасход топлива. Инжектор из-за грязного топлива или воды в топливе или изношенности и элементарного старения может перейти в такое состояние, когда его механическая часть начнет пропускать лишнее топливо положении «закрытого» инжектора.
Если у двигателя «центральный впрыск» Сi , то проблема может быть в уплотнении одной форсунки. При этом резиновые кольца перестают «работать» так, как положено, и расход топлива взлетает к заоблачным высотам. Если из форсунки на дроссельную заслонку капает топливо, значит, с уплотняющими кольцами непорядок.
Несколько капель за минуту — еще ничего страшного, можно продолжать эксплуатировать автомобиль. Но в идеале не должно быть и этого, топливо не должно капать. Таким же образом можно проверять герметичность любой другой пусковой форсунки на любом другом типе двигателя где она имеется. Еще одним слабым местом является датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ТНW.
