Какую резину поставить на паджеро 2, Шины для MITSUBISHI Pajero IV
Сообщение Vasiliskacat » Ср мар 19, pm. Смотрел множество вариантов и тут я остановился на Mitsubishi Pajero. К сожалению, МШЗ не научился пока делать многоразовую резину. Глина суглинок - едет пока не сядешь на мосты, потом - ж При покупке одометр показывал, если не ошибаюсь, около т.
Сообщение Banderlog » Пн июн 17, pm. Сообщение Tianbao » Вт июн 18, am. Сообщение ballmen » Ср сен 11, pm. Сообщение Бешеный Слон » Чт сен 19, am. Сообщение АлександрК » Сб ноя 23, pm. Сообщение Santorus » Пн фев 03, pm. Сообщение АлександрК » Вт фев 18, pm. Вернуться в «Все про Шины и Колеса для Pajero».
Русская поддержка phpBB. Конфиденциальность Правила. Домино Трофи - 20 Апреля г. Сообщение Slava » Вс июн 16, pm какую грязевую резину поставить лучше на 17 диски? Вернуться к началу. Даже не так Опять не так.
Мягкая, по шоссе через Абрау-Дюрсо в Сочи и обратно, в столицу. Сплошные положительные эмоции. Балансируется нормально. Ну и по грязи. Хотя, для глины широковата. Для глины 9,,5 получшЕе будет. Как поставил резину, дороги словно зеркало стали.
Кочек-ямок всяких не существует. Нет, но если полметра глубиной-тут извините, чуть качнет машину. Основной конкурент по всем статьям - БФГудрич.
Боковина пожестче, чем БФГ. Сама пожестче, значит, дольше чуток походит. До сотни наверное, доживет.
В грязи разницы не заметил. Шумят одинаково несильно. Стоит на дисках 8 ЕТ 0 с проставками 25мм. Едет там где я на й и на Яй и на цепях на задних колесах ехал с баааальшим трудом. На Хакке как ни странно при ширине машина не проваливается, не зарывается, не нагребает а когда уже уперся бампером в сугроб, просто включаешь ЗХ и выезжаешь как по асфальту.
Ну просто зимняя внедорожная резина. Я в таком восторге что сразу хотел продать Купера 33х По трассе - каша - 5 баллов Лед - 5 баллов Мягкая суперрр. Вопсчем крайне рекомендую!!! Эксплуатация Москва и область. Брал резину весной года в Москве, Южный Порт. Впечатления: Машинка больше не выглядит как колос на глиняных ногах!!! Теперь это крепко сбитый парень. Балансируется очень хорошо на одном колесе всего 60 гр.
Я - 0,5 кг.
Колеса влезли без переделок и подрезаний. Пескоструя нет на машине имеются родные накладки на крыльях и дверях. При полностью вывернутых передних колесах немного цепляют за брызговики не критично. Подкрылки имеются. Зима - почти всю проездил на заднем мосту, за исключением дней когда были сильные снегопады и на дороге появлялись переметы и колея.
На К наоборот всю зиму только с передним мостом даже на утрамбованном снегу тронуться с места можно только с включенным передком - шлифует только в путь. Про Я вообще вспоминать не хочется - вообще полное г.. Снег - с включенным передним мостом существенной разницы между этими резинами не заметил, за исключением пожалуй одной, при прохождении крутых поворотов по снежной каше Купер больше склонен к выносу на внешний радиус поворота.
К в этом плане вела себя по скромнее. Скорее всего вопрос в ширине самого Купера Лед - с передним мостом К бесспорно лучше Купер проигрывает за счет более крупного протектора и меньшего количества ламелей По снежной целине обе шины гребут почти равноценно, Купер чуточку получше.
Лето - по шуму шины почти одинаковы, расход не изменился, Купер помягче и по комфортнее. Курсовая устойчивость улучшилась. Песок - Купер идет опять таки за счет своей ширины с меньшим надрывом, чем К Говны - из колеи на Купере выбраться почти не возможно На К в говнах не ездил, сравнить не могу.
Правда по размытой глиняной полевой дороге с привязанной ТАЗовской четверкой на тросу греб очень уверенно. В этот момент я был очень доволен и машиной и резиной, а встретившиеся по дороге ребята на какой-то иномарке смотрели на нас как на президентский кортеж, чего-то нам восторженно кричали и поднимали большой палец в верх. Соответственно на бездорожье должен вести себя также, но немного лучше на скоростях на шоссе.
Считаю, что это хорошая радиальная модель, хороша зимой и летом. На другую модель резины переходить не хочу, и дальше буду покупать только ее. Машина уверенно идет по грязи, обладает, на мой взгляд, хорошей курсовой устойчивостью. Для песка же и сыпучего грунта шина, пожалуй, не очень подходит. Поскольку грязи у нас больше, чем песка, рекомендую эту резину тем, кто живет в деревне или часто ездит на дачу. На них ездят минитрактора Низкий профиль и рисунок повышенной проходимости ненаправленного типа обеспечивают высокую проходимость как при движении вперед, так и назад в условиях бездорожья, на заснеженной дороге и на деформируемых поверхностях, высокую курсовую устойчивость и сцепление шины с дорогой.
Про покрышку Ф, краткая история: Длительное время я ездил на покрышках Я и имел наглядный пример эксплуатации Я Поездки по болотистым местам показали, что обе покрышки узковаты и груж. УАЗик проваливается. После поездок по глиняной и снежной колее за лифтованными Ленд Роверами, Лендкрузерами и Джипами оказалось, что стандартный УАЗ с военными мостами на стандартных колесах едет ни чуть не хуже.
По этому решил найти покрышки широкие и со стандартным внешним диаметром. Вариант "гудрича" отпадает по ряду причин: -дорого -относительно слабые боковины достаточно частые проколы -большой диаметр по отношению к ширине покрышки не подходит для моего стиля вождения Вариант "тракторная ёлка" Ярославского или Белорусского завода отпадает по следующим причинам: -очень много весит -слишком большой диаметр перегрузки агрегатов, плохая динамика разгона и торможения Из эксплуатации мной УАЗ в тяжелых условиях определились следующие требования которым должна отвечать покрышка: -разумная цена -иметь развитые грунтозацепы типа Я -иметь стандартный диам.
Покрышка понравилась тем, что имеет внешний диам.
Вес не значительно больше стандарта собственные ощущения испытанные при шиномонтаже. Протектор средней частью похож на Я, а боковой на "ёлку". Опасения вызвал посадочный диам. Появились следующие идеи по установке таких покрышек: -подложить разрезанную камеру, как на грузовиках. Шиномонтаж делать пришлось двоим, из-за большой ширины покрышки с достаточно жесткими бортами и узкого диска.
При шиномонтаже сложилось такое впечатление, что наши конструктора с экономили на матрицах под Покрышку накачал до 2атм.
Из-за узкого диска протектор расположился по дуге если смотреть с "торца". Ставлю все колеса на УАЗик с военными мостами и подкрылками. Задние колеса нигде не задевают, передние тоже. Делаем метки.
По асфальту можно ехать до 80 км. После пробега по дороге протяженностью км со средней скоростью 60 км. После интенсивных разгонов и торможений на "юз" смотрим на метки- все на месте. Стравливаем давление до 1. Машина стала ехать значительно мягче. Далее на проселочную дорогу. Вибрация от колес исчезла, можно ехать достаточно быстро. По глине покрышка идет отлично не замыливается, появилась возможность быстро разогнаться и затормозить.
Это позволяет двигаться мне в стиле приближенном к раллийному. Лезем по глубокой колее. Машина чиркает мостами и раздаткой, но едет. Пробуем выехать из колеи на полном приводе. Руль влево, ииииии!
Машина чуть поднялась, но продолжила прямолинейное движение. Теперь в раскачку. С третьего раза заехал. Пробую вариант выезда из колеи без переднего моста. Попытка удалась с первого раза. Дальше полный привод и в перед. Ищем место где застрять. Пробуем в раскачку. После Я такое ощущение, что у машины "выросли когти". Машина отлично поддается раскачке, при этом процесс раскачки четко контролируется. По песку все "путем". Процесс "закопки" всегда под контролем.
К сожалению не удалось прокатится по болотистой местности.
Смотрим на метки -они опять на месте. Следующий этап-переделка дисков. Предполагаю, тем самым избавиться от биения колес и увеличить пятно контакта. Каменска-Уральского "Vicom" пятилучевая звезда. В итоге получил следующее.
Масса родной резины с диском 33 кг, стала 25 кг, колесо полегчало на 8 кг. В прошлое ушел скрип передних колодок, видимо из-за того, что улучшилось охлаждение. Стала проявлятся динамика при разгоне и движении колеса легче. Ввиду меньшего вылета увеличилась колея то есть устойчивость в поворотах не так сильно наклоняет , а также управляемость не надо подруливать.
Практически не устаешь при длительных поездках. Практически нет козления и стало мягче Советую, мне нравится. В последний снег и гололед на загородной трассе вели себя нормально. Тащил более 50 км УАЗ с заклинившим движком, затащил его, родимого, даже на полностью заледеневшую горку. В дороге мягкая и не шумная.
Я держу давление 2,5 - 3. Диаметр достаточный, мягкая при такой подвеске немаловажно , рисунок достаточный для грязи, и в тоже время по трассе хорош. Слабые боковины - режуться рвуться на мах. Замыливается как на глине так и на просто сырой пашне плодородные земли, но не чернозем.
Диаметр для ред. Дорожный просвет падает даже в сравнении со стандартом. Зимой особых приемуществ нет. Огромный ассортимент. Подбор по автомобилю. Доставка по всей России. Выберите свой город. Продолжить покупки Перейти в корзину. Выберите размер и необходимые индексы скорости и нагрузки. Шины Compasal Citi Walker устанавливаются на внедорожники и кроссоверы. Эта бюджетная модель… подробнее.
Это бюджетная… подробнее. Эта… подробнее. Это летняя… подробнее. Летние шины Triangle TR предназначены для установки на внедорожники и… подробнее. Эти летние шины — само воплощение германских технологий и итальянского дизайна. Технология… подробнее. Cordiant Comfort 2 — качественная летняя легковая резина. Для достижения комфорта,… подробнее.
