Как буксовать на вариаторе, "На вариаторе нельзя буксовать, иначе коробку "положишь", — рассказываю, почему это не совсем так
Еще один быстрый способ прогрева вариатора - включение режим D или R на стоянке одновременно с постановкой машины на "ручник" или уперев колеса в бордюр. Сообщение 7. Цитата Кубанец Нередко проблемы с вариаторными коробками возникают, если владелец практикует активную, а подчас даже экстремальную езду с резкими стартами, кик-даунами, выкручиванием двигателя до отсечки.
Соответственно, если автопроизводитель рекомендует менять масло в вариаторе каждые 60 тыс. Понятно также, что лить в такую коробку можно только то масло, которое рекомендовано производителем. Нередко проблемы с вариаторными коробками возникают, если владелец практикует активную, а подчас даже экстремальную езду с резкими стартами, кик-даунами, выкручиванием двигателя до отсечки.
Как следствие, ремень или цепь могут проскальзывать и его протектор истирать хонингованные поверхности конусов. Этот процесс вполне можно уподобить следам шипов от покрышек, которые автомобиль оставляет на асфальте при резком старте. Длительные поездки на высоких скоростях машинам с вариаторными коробками тоже не рекомендованы, поскольку такой стиль езды рано или поздно приговорит подшипники валов и вызовет перегрев системы. Автомобили с вариатором не любят пробуксовки, особенно длительные, при езде в тяжелых внедорожных условиях.
Что происходит в таких случаях?
Если автомобиль забуксовал в грязи, песке или снегу, обороты двигателя, связанного с вариатором, остаются примерно на одном уровне, меняются лишь передаточные числа CVT. Когда же одно или несколько колес наконец оказываются на твердой поверхности, скорость их вращения резко падает. А разница в оборотах при таком раскладе гасится именно вариатором. Читай - происходит экстремальное воздействие на ключевые элементы коробки: начиная от ремня или цепи вариатора, заканчивая ведущим и ведомым шкивами.
Логично, что срок службы трансмиссии значительно сокращается, возможны также растяжение и обрыв ремня вариатора. Добавим, что современные вариаторные коробки, дооснащенные гидротрансформатором, хоть и минимизируют негативные последствия пробуксовок, исключая жесткую связку двигателя и трансмиссии при старте, не способны сгладить рывки, возникающие с резким усилением сцепления на сильно раскрученных колесах.
Буксировать тяжелые прицепы и другие автомобили, особенно при движении в горку на машинах с вариаторами также не рекомендуется.
Как и в случае с пробуксовкой на бездорожье, на шкивы, ремень или цепь идут сильные температурные воздействия. Если все же буксировать прицеп или тащить на "галстуке" другую машину остро необходимо, помните, что следует избегать резких нажатий на "газ". Наконец, в качестве буксируемого объекта автомобиль с вариатором также использовать не следует. Точнее, буксировка автомобиля с вариатором допустима, лишь если у последнего включен двигатель. В противном случае имеем масляное голодание узла, ведомый вал коробки будет вращаться от колес, и ремень или цепь буквально проточат неподвижный и не смазываемый вал от двигателя.
Поэтому транспортируем машину с вариатором либо на эвакуаторе, либо методом частичной погрузки. Зимой, при температуре воздуха ниже минус 15 градусов, следует уделить повышенное внимание прогреву не только мотора, но и вариаторной трансмиссии.
В противном случае вы начинаете движение, когда масло в коробке излишне густое. Поверхности конусов будут смазываться недостаточно, соответственно, ремень или цепь могут проскальзывать и оставлять микрозадиры. Кроме того, при отсутствии должного прогрева увеличивается нагрузка на привод насоса, а тот будет нагнетать излишнее давление в системе.
Так могут выйти из строя клапаны гидроблока или резиновые уплотнения. И, кстати, прогреть вариатор можно и нужно также и в движении.
Примерно первые пять километров в морозное утро едем неспешно, плавно, избегая резких стартов и ускорений. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор трогаться-то нужно! А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах.
Ведь ступенчатого переключения передач — нет. Кто нибудь может сказать правда ли Вариаторы так бояться пробуксовок? И что делать тогда если ты застрял например в снегу? Re: Пробуксовка на Вариаторе!!! Сообщение 36VRN » 26 ноя , Если застряли, переводите коробку в положение с «D» на «1» и вперед буксовать! Буксировать сам авто можно без проблем в положении «N»! Если продолжительно буксовать на вариаторе вы почувствуете характерный запах в салоне, как сигнал к тому «что пора прекратить нажимать на газ»!
Вариатор впрочем, как автомат требует к себе особого эксплуатационного отношения! Сообщение Abonent » 26 ноя , Сегодня решил откопать авто, т. Рядом пытался встать Лексус легковушка. Задний привод, автомат.
Блин, на ровном месте беспомощно побуксовал и уехал. Я смахнул снег, откапывать не стал. Дай, думаю, так попробую выехать.
Без проблем. А снега было много, так как "соседи" ездили, а я стоял, соотв-но, весь снег вокруг меня. Все-таки передний привод и механика рулит. Сообщение 36VRN » 26 ноя , Вариатор хорошо адаптирован к ручному режиму практически та же механика не какого дискомфорта зимой не испытываешь, обороты контролируешь самостоятельно!
Сообщение Dark-Angele » 26 ноя , С механикой да можно везде выехать!!! А в ASX нет 1 передачи И вот друзья назревает вопрос. К примеру еду я зимой по полю глухой ночью и опа как ни кстати машина села, села серьезно.
Вокруг никого И что делать в такой ситуации с Вариатором??? Сообщение Dark-Angele » 26 ноя , Я думаю она переключиться на 2 при пробуксовке на месте! Сообщение Dark-Angele » 26 ноя , Вот нашел официальный ответ на письмо Отвечают специалисты компании Cansy: — Каких-то особых отличий от условий эксплуатации автоматической коробки передач у вариаторной коробки нет.
