Импорт моторных масел в россию, Импорт в Россию – Telegram
Выдача ключей при сделке. Досмотр тщательное обследование груза и транспортного средства выполняется, если груз вызывает подозрения, отсутствуют необходимые документы или выявлены какие-либо другие нарушения. Так-то оно так, если говорить о выгодах для дельцов всех мастей и разной степени чистоты помыслов. Вязкость компрессорного масла.
ADDINOL Super Mix MZ — это высокоэффективное самосмешивающееся моторное масло для двухтактных двигателей, изготовленное на основе высококачественных рафинатов минеральных масел и легированное комплексом высокоэффективных присадок.
Оптимально подобранное сочетание базовых масел, изготовленных по современным технологиям синтеза, а также эффективных присадок гарантируют исключительные эксплуатационные свойства масла, отличную смазку при любых температурах эксплуатации, высокие очищающие характеристики и прекрасную защиту от износа. Продукт изготовлен из высококачественных синтетических базовых масел и специально опробованного пакета присадок.
Продукт предназначен для термически высоконагруженных двухтактных двигателей с воздушным и водяным охлаждением, оснащенных системой смешанной или раздельной смазки система автоматической подачи масла в топливо. Применяется в мотоциклах и картах, при езде по шоссе и бездорожью. Отвечает требованиям, предъявляемым дизельными двигателями класса Евро-3, Евро-4 и Евро Стандарт Евро-6 действует только по отношению к дизельным двигателям Scania.
Отлично выполняет наивысшие смазочные требования для дизельных грузовых двигателей. Применяется в двигателях, функционирующих на RME биодизель. Не подходит для автомобилей с дизельными сажевыми фильтрами DPF. Фронт-менеджер B2B - менеджер.
Перейти к контенту. About menu. Вы здесь:. Импортное моторное масло. Назначение масла.
Происхождение Импортное Вязкость редукторного масла. Тип двигателя Дизельный Бензиновый Газ Вязкость масла. Вязкость гидравлического масла. Классификация масла по DIN. Классификация ACEA для бенз. Индекс вязкости трансмиссионного масла.
Тип загустителя смазки. Основа СОЖ. Добавки в смазке. Класс Антифриза. Класс трансмиссионно-гидравлического масла. Товар Класс вязкости масла для направляющих скольжения по ISO:.
Классификация трансмиссионно-гидравлического масла по API. Назначение смазки. Вязкость холодильного масла. Можно сколь угодно придирчиво осматривать канистру вместе с этикеткой на предмет наличия признаков идентичности того или иного продукта, но какой в этом смысл, если сверяться-то не с чем? Разве что со старыми канистрами образца го и более ранних годов?
Или с фотографиями с зарубежных сайтов? А что, если производители контрафакта так тоже умеют? Такая себе страховка от подделок…. Компании, которые в настоящее время окольными путями завозят импортные масляные бренды в РФ по схеме параллельного импорта, гарантии если какие-то и дают, то только от себя как от продавцов, но никак ни от лица производителей. На то эти импортёры и «параллельные», что с правообладателями брендов сейчас никаких пересечений не имеют. При таких раскладах покупатель, конечно, может рассчитывать на беспроблемный возврат товара ненадлежащего качества обратно в магазин.
Гарантий же самого качества ему, по факту, дать никто уже не может. И это мы ещё говорим про бренды, включённые в официальный список Минпромторга, то есть разрешённые государством к параллельному импорту. Однако ведь есть ещё масса иностранных торговых марок, которые в список не вошли, но под общую сурдинку также начали ввозиться в страну без ведома правообладателей.
Продавцы таких товаров, проигнорировавшие и закон, и наличие в стране официальных импортёров, — кто они, если не обычные перекупщики, которые не несут абсолютно никакой ответственности за качество товаров и имеют своей целью лишь быструю прибыль?
Нам могут возразить, что в этом и есть суть свободного рынка: только бизнес — и ничего личного.
Для любого предпринимателя всяко лучше, когда нет нужды придерживаться множества формальностей, и нет излишнего контроля со стороны государства. Здоровая конкуренция — и точка. Так-то оно так, если говорить о выгодах для дельцов всех мастей и разной степени чистоты помыслов. А что же полезного получают в этом процессе свободной торговли конечные потребители?
Большой разброс цен, среди которых можно выбрать самую низкую?
Ну, во-первых, это ненадолго: демпинговые войны рано или поздно приводят к монополии «сильнейшего» с последующим ростом цен до того высшего предела, который себе «разрешит» сам монополист. А до тех пор, пока этого не произошло, полезно задаться вопросом: каково, на самом деле, качество товара, попавшего в страну по «серой» схеме и при этом имеющего очень низкую конечную стоимость?
С кем и где «серый» импортёр заключил столь выгодную сделку, что это позволило ему так занижать ценник?
Что, если он и сам не в курсе, что за товар имеет на руках, потому что купил его не у производителя и даже не в стране-производителе, а на территории некоего буферного государства, через которое в настоящее время в сторону РФ идут эшелоны «отменённых» иностранными фирмами товаров?
А теперь основной вопрос: всё вышеописанное — не идеальная ли схема для торговли контрафактом, так сказать, «на удалёнке»?
Разве мало найдется желающих выпустить подделку, которую затем продадут без каких-либо гарантий качества в далёкой, отрезанной от запада России, откуда у потребителя не будет ни малейшего шанса хотя бы просто пожаловаться производителю на некачественный товар, не говоря уже о том, чтобы найти и наказать виноватых? На российском рынке, как мы уже не раз писали, сейчас довольно много импортных брендов, чьи правообладатели и не думают нас покидать.
Гораздо больше, чем тех, которые ушли. Если иметь в виду моторные масла, то речь, в первую очередь, про южно-азиатские бренды, такие как: Hyundai XTeer, Zic, Kix и многие другие.
