Honda vfr1200xd crosstourer, VFR 1200 X Crosstourer
Посмотри хотя бы фильм о путешествии Ч, Бурмена и Э. Так что тут балланс нужен… 14 Я его не откидываю совсем, просто он не на первом и не на втором месте. Моты я поднимаю, балго на подъем даже самых тяжелых надрочился. Не нравится мне подслеповатая приборка и дёрганый мотор воздушных х.
При оформлении покупки на организацию, вам будут переданы счет-фактура, а также накладная, в которой необходимо поставить печать вашей организации. Цена, указанная в переданных вам курьером документах, является окончательной, курьер не обладает правом корректировки цены. Стоимость доставки выделяется в документах на покупку отдельной графой.
Просим вас помнить, что все технические параметры и потребительские свойства приобретаемого товара вам следует уточнять у нашего менеджера до момента покупки товара.
В обязанности работников Службы доставки не входит осуществление консультаций и комментариев относительно потребительских свойств товара. При необходимости инсталляции приобретаемого в нашем магазине товара вам необходимо сообщить об этом нашему менеджеру. При доставке вам заказанного товара проверяйте комплектность доставленного товара, работоспособность товара, соответствие доставленного товара описанию на нашем сайте, также проверьте товар на наличие механических повреждений.
При не заявлении вами при получении товара претензий по поводу механических повреждений, в дальнейшем подобные претензии не рассматриваются. В случае вопросов, пожеланий и претензий обращайтесь к нам по следующим координатам:. Электронная почта : info hotmot. Цены, указанные на сайте, являются окончательными и не требуют доплат при стандартных условиях поставки.
Все налоги включены в стоимость товара. Для каждого отдельного заказа возможен только один способ оплаты на ваш выбор. Оплата заказа по частям различными способами невозможна. Обращаем также ваше внимание на то, что при получении и оплате заказа покупатель в присутствии курьера обязан проверить комплектацию и внешний вид изделия на предмет отсутствия физических дефектов царапин, трещин, сколов и т.
После отъезда курьера претензии по этим вопросам не принимаются. Заполните, пожалуйста форму для оформления покупки в кредит.
Обязательно укажите ФИО и контакты для связи с Вами. Оставьте свой контактный номер телефона. Мы подберем для Вас аналогичные варианты товара. Оставьте свой контактный номер телефона и ссылку на товар с лучшим предложением цены. Мы проверим данные и менеджер свяжется с Вами чтобы озвучить уникальное предложение.
RU - интернет-магазин мототехники, экипировки и аксессуаров. Все права защищены. Балашиха, ш. Энтузиастов, вл. Москва, 5-я Кабельная, д. Мотосалон Хотмот. Наши магазины: г. ТЦ М7 г. ТЦ Спортех г.
Закрыть окно. Фильтры воздушные, маслянные 37 Масляные фильтры 15 Воздушные фильтры 22 Тормоза 17 Тормозные колодки 17 Свечи зажигания Мотогарнитуры 11 Чехлы на мотоцикл 9 Подшлемники 57 Противоугонные системы для мотоциклов 7. Моторные масла 13 Масло моторное для 4-х тактных двигателей 13 Антифриз и тормозная жидкость 4 Вилочное и трансмиссионное масло 3 Мотохимия 6 Смазки и очистители цепи 2. Мотошины Michelin 1. Подпишись на новости. Новости магазина. Подписаться на новые поступления и акции.
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь на обработку персональных данных. Какой шлем выбрать для снегохода? Наши новости Удаленная покупка в кредит. Вернуться в раздел. Обзор товара. С этим покупают. Похожие товары. Техническая гарантия 1 год. Все характеристики. VFR X Crosstourer. Год выпуска. Коробка передач. Автоматическая КПП. Объем двигателя. Мощность двигателя. В кредит: 32 Недоступно Подобрать аналог. Доставка Интернет-магазин выполняет доставку товаров по Москве и МО своей собственной Службой доставки.
Покупателям, которым удобен самовывоз, товар можно забрать непосредственно в наших магазинах.
Оплата Цены, указанные на сайте, являются окончательными и не требуют доплат при стандартных условиях поставки. Возможные способы оплаты: Наличный расчет. Поэтому я для себя выработал некоторые критерии: — Хорошая защищенность агрегатов При падении не должно страдать ничего хоть сколько-то важное. Гусь можно обвещать защитными щитками до посинения, будет защищено абсолютно все и последствия при падении будут минимальны. У Хонды в этом плане полный ноль. На рынке нет совершенно ничего, кроме пары дуг, защиты коллектора и еще нескольких штучек.
С другой стороны у Хонды почти ничего не торчит, а потом особо что-то там сломать будет сложно. Так что вопрос открытый и непонятный — Ремонтируемость Пока по Европе едешь, совершенно пофигу. И если сам не отремонтируешь, рискуешь застрять на долго. Вот в Африке Твин было все просто: пнул ногой, пырнул отверткой и поехала.
А с этими агрегатами все не понятно Если эти корыта сломаются при первой кочке, то Ну а теперь исходя из всех этих данных давайте попробуем вместе как-то адекватно объективно определить, что лучше выбрать. Мне не важно, какой конкретно мот лучший и занимает первое место среди конкурирующей братии в данном классе. Мне важно, какой из этих двух лучше подойдет для моих условий и задач, так что прошу еще раз не устраивать рейтинговые войны.
Если есть вопросы: задавайте. Мне реально надо разобраться в предмете, так как от этого будет зависеть как качество моего путешествия, так и в определенных ситуациях жизнь. КТМ тупо не подходит для кругосветки. Сутенер по определенным причинам отмел. Триумф тоже отмел.
На мой взгляд они реально оба совсем паркетники и предназначены сугубо для езды по дорогам асфальтированным. Вариант первый, Африка: купить посвежее, перебрать полностью, сменить все резинки, проводку, подшипники и т. Выйдет дешевле нового БМВ и гораздо лучше. С собой взять запчасти для первых замен по регламенту и не париться. Кроме заклейки пробитых камер, ремонта как такового почти не было — только ТО.
И это за тысяч на байке, который перед этим уже 50 прошёл. У этих мотоциклов не посыпятся движки с коробками, их можно кормить «ослиной мочой», у них мощные рамы и подрамники, их можно починить в чистом поле, имея минимальный набор инструментов, никаких карданов и прочей ненужной и сложной асфальтовой мишуры.
И оба байка хороши в бездорожье, они дети Дакара. Правда КТМ требует больше времени для ремонта и обслуживания, так как очень компактно всё расположено, но в кругосветке особо не имеет значения, сколько менять масло — 2 часа или 4. В этом плане КТМ конечно хорош, не спорю. И я его не скидываю со счетов и все чаще поглядываю в его сторону. Но все таки как раз и смущает, что это дитя Дакара.
Он, как и все КТМы, больше заточен как-то для спорта, а не для туризма а Дакар таковым и является. Я не собираюсь по полям рассекать на скорости под Меня не тянет в любые говна, как только я их увижу, хотя они удовольствие мне и доставляют.
Но я адекватно понимаю, что на своем большом пути через говна мне нужно будет проходить часто. Я так понимаею KTM Adventure — уже тоже паркетник тот еще.
KTM Adventure R — очень даже не паркетник, у него приличный клиренс, «взрослые» эндурные колёса. Проблемы я вижу две — аппарат ещё не сильно объезжен в разных путешествиях, и поэтому мало отзывов, и куча электроники но это касается и тех мотоциклов, из которых вы делали выбор.
С другой стороны он гораздо проходимее и легче этих конкурентов БМВ и Хонды и больше заточен под внедорожную езду. И межсервисный интервал приличный у него. Ну, как я уже отвечал, то, что сейчас не объезжено, через пару лет будет уже проверено.
Я ведь не завтра отправляюсь. Если подобные вопросы возникают значит еще рано ехать «на более чем К км»…. Подобные вопросы возникают из-за серьезной подготоки, а не из-за неготовности. Очень амбициозные планы. По делу не подскажу. Чисто по человечески желаю успехов и надеюсь у тебя все получится!!! Амбициозность — наш удел. Чего ждать то? Так может погодить немного, вроде как инфа прошла, что хонда собирается через год-два африку запустить снова в серию.
Посмотреть на неё. Я например с нетерпением жду новой африки. И денюжка уже заложена на неё. Ну время как бы есть.
Другое дело, что эта инфа, на сколько вижу, уже гуляет года два.
Суть в том, что тот мот, из новых, который выберу сейчас, к моменту отправления уже будет доработан и готов к серьезным путешествиям. Плюс ко всему скорее всего современная Арифричка не обойдется без тонны электроники, как я думаю. Да и не гораздно новичка брать в путешествие: надо брать проверенного коня.
У хонды более развитая сеть чем у бмв? Да ладно…. По крайней мере в странах третьего мира врактически всегда вы спокойно найдете диллера Хонды, чего не скажешь о БМВ…. Постепенно готовлюсь к огромному дальняку а именно кругосветке на более чем К км К — это ?
Crosstourer на автомате совсем свежая модель, надо подождать для отзывов. Ищи Африку в хорошем состоянии. Я на то и рассчитываю, что пока подготовка идет, ныне свежий мот уже как следует обкатают и исправят все баги. Поэтому сейчас новая модель с DCT к будет уже обкатанной. А Африка хоть и нравится, но принципиально брать не хочу. Слишком старый байк. Совсем уж старый. Прям совсем-совсем. Кстати, на счет кофров. Как показала практика и опыт многих кругосветников, кофры долго не живут.
А если и живут, то кругосветки это чисто паркетные и асфальтовые, где люди не падают и вбухивают кучу бабла, лишь бы просто галочку поставить на против пунктика, что проехали кругосветку.
Это не мой метод, у меня другие цели. Я собираюсь кругосветку ехать бюджетно доказывая всем, что это возможно. А потому изначально упор делается на мягкие сумки, которые я, кстати, буду самостоятельно шить по своим задачам из кордуры. Есть этому обоснование, о котором я сейчас не хочу говорить. Но суть такова. А сумки, как можно понять, при падении должны легко отстегиваться, чтобы все их внутренности не превращались в фарш.
А потому вопрос сохранения ноги при падении реально стоит остро. В определенных ситуациях никакие боты и шарнирные наколенники не помогут отзажимания и перекручивания хотя на экипе я реально не собираюсь экономить.
А когда речь идет о дальняке такого масштаба, то любая травма — это считай очень серьезная херня, тут дома на кроватке в гипсе не отлежишься….
Хотя это почти не влияет на ходовые качества, на мой взгляд. Я прошёл на нём почти 40 км. Даже после отзывной компании по крестовинам на 37 опять люфт сейчас меняю крестовину. Не любит длительных больших оборотов и греет крестовину в этом режиме. Страдают подшипники и появляется люфт. Больше никаких проблем не было. Регулировка клапанов регламент показала незначительный расход ресурса двигателя.
Масло не ест. На мой взгляд тяжёлый для пересечёнки… Я предпочитаю как можно реже съезжать на грунт по работе всё-таки иногда приходится. Трекшнконтроль на автомате без проблем вытаскивал меня из песка была такая ошибка разок на обочине, как раз по кардан просел Далеко не ездил, — примерно туда обратно. К бензину капризов замечено не было. Официалы говорят, что кофры отрицательно влияют на карданную крестовину… хз, мне кажется что такие заявления фигня какая-то… Я и без кофров много езжу и чаще.
В Тулу, Калугу, Иваново из Москвы их не вижу смысла использовать. В общем я могу сказать, что на настоящий момент нашлись две «болячки» о которых я написал. К коробке нет вопросов. Вроде промониторил уже все форумы, посвященные обоим моделям.
Потому по гусю и возникли вопросы и подозрения. Лошадка дико нравится на самом деле и даже БМВ уже согласились на определенных условиях предоставить мот для предприятия. Но блин если этот коняшка сломает свой кордан где-нибудь в ЮАР, когда меня будут преследовать повстанцы с автоматами, я буду дико зол. Ехать можно на чем угодно. Да с этим я не спорю. Сам последние пол года на скутерах наяриваю дальняки.
Но, извольте, в дикие места, а уж тем более на южный полюс, я на скутере не попрусь. Я как обладатель Варадеро что то очень сомневаюсь во внедорожных качествах этих мотоциклов. Соваться на них в Африку я бы не стал. Ты их хоть поднимешь в одно лицо после дневного пробега по бездорожью? Рассмотри вариант замены мота по дороге.
И головной боли меньше будет с возможными поломками из-за большого пробега. Я Европу, как условия, вообще не рассматриваю, скорее как обкатку. Моты я поднимаю, балго на подъем даже самых тяжелых надрочился. Суть именно в одиночном пробеге и в столь долгом и в столь тяжелых условиях.
Сейчас в кругосветку только ленивый не катается. А я собираюсь совершить действительно стоящее путешествие. Поэтому принципиально все должно быть пройдено на одном моте. Поэтому и к выбору подхожу очень серьезно. Как и к самой подготовке и снаряжению. Интересно Сутенер почему отмел. Ямаха все ж, в любой жопе их представитель. В этом плюс. Но в остальном как-то не нравится. Может еще конечно верну в список рассмотрения. Но когда буду обкатывать варианты, обязательно попробую. Тут на сайте были блоги реальных путешественников.
Поговори с ними, уверен, они откроют тебе глаза на вещи под таким углом, под каким ты даже не рассматривал. Может оказаться, что угодно. Например на тяжелой турынде вообще не вариант пересечь Африку и похрену, что за модель. Представь, что тебе тащить на горбу мотоцикл по песку 50км. Тут был отчет от мужика из Казахстана, который несколько кругов вокруг шарика намотал на БМВ ЛТхе — ни разу не эндуро, кстати.
Он точно про сервис расскажет. Я перечитал за последние 5 лет уже каких только путешественников. На всяких байках по всяким маршрутам. Турында тяжелая — это осознанный выбор. Я на самом деле чопперы люблю, но для данного предприятия выбрал туристэндуры. Конечно, во многих местах из-за их тяжелости будут возникать проблемы, но тут надо выбирать из двух зол меньшее, а потому более легкие эндурики вообще не представляют интерес, так как у них выявляются значительные минусы для таких путешествий.
Все таки такие турынды заточены под дальние путешествия и хоть ты срись, но иного не отыщешь. Плюс ко всему, если бы я намеревался только по дорогам катать, то я даже не раздумывал… А так я собираюсь в далекие дебри укатывать, где и дорог то не всегда есть, но есть более менее твердая почва. Так что все очевидно. Кстати, на счет Африки… Пересечь ее на чем угодно очень даже реально, там дороги хорошие. Как раз в Африке я собираюсь по минимуму отклоняться от асфальта, так как уж простите, но последние 5 лет там все больше и больше обострение конфликтов происходит и рассвета как-то не предвидится.
Жалко конечно… Но вообще по обстоятельствам смотреть буду. Ну и плюс ко всему, пески — это только Сахара.
Так там вполне себе джунгли, саваны, поля и все такое. Так что отклониться от дороги будет где даже на тяжелом эндуре. Мот я собираюсь по спонсорству брать, а потому компании, предоставившей мне его, будет выгодна такая реклама, где я мотоцикл испытаю и в хвост и в гриву во всех возможных условиях и похвалю еще за это хотя может и обругаю как следует. Если ехать одному, без тех поддержки, я бы подыскивал " калашников".
В этом плане Африка вообще идеальна. Но я принципиально не хочу Африку брать из-за того, что последняя выпускалась вроде в 91 или каком-то там году. Ну нельзя, я считаю, на столь старом моте ехать.
У меня в путешествии будут более важные задачи, кроме ремонта мота. А потому мотоцикл должен быть на втором месте. Возникнут проблемы — без проблем решу, главное, что бы это не сильно напрягало. Но основная задача у меня все же будет другая. Подсказать ничего не могу, но на блог подписался, уж больно задумка масштабная, больше чем до луны удачи тебе и отсутствие проблем в достижении задуманного! Я, собственно, собираюсь все путешествие сделать открытым и доступным.
Так что начиная с выбора мота я, в принципе, открываю это путешествие для публики. Уверен, что любой мотоцикл без проблем пройдет тысяч ходу. Потому что К для мотоцикла не особо большой пробег. Даже совсем не предназначеный для дальняков. А вот что будет дальше — это уже вопрос как раз. Проехать, опять же, можно на чем угодно. Ваще на всем. Тут вопрос только терпения и денег. Я уверен, что хотя бы раз, да кто-нибудь проехал кругосветку на одном из мотов этого класса, даже на совсем паркетниках.
А зачем делать выбор из двух паркетников с уклоном 50 метров глина км графий асфальт? Это не те мотоциклы. У обоих осыплется кардан, у бмв из за ломучсти, у выфера из за отсутствия регламентного обслуживания.
Ты как себе представляешь вытаскивать из говна по маятник сзади и по ось колеса спереди с хреном кг одного только мотоцикла а с грузом все ? Если этот вопрос еще не заставил задуматься о многом — вопрос другой, как, когда и где ты собираешься чинить оба байка?
Поломка мотора у гуся — это половина кофров спецключей. Поломка мотора хонды — половина кофров с запчастями. Поломка КПП АКПП и первого и второго — карачун на месте с невозможностью толкать своим ходом цепку то не снять Взять ту же электронику — у гуся погорит, у хонды при замесе переднего колеса в говны мозги мотор придавят а то и вовсе глушат. У обычного выфера толком замер на стенде сделать не смогли.
Бери уже африку и заказывай новый мотор, надежнее будет и дешевле. Смекалка всегда поможет. А способов очень много. Какие-то поломки можно ликвидировать на ходу, какие-то совершенно нет и даже нету смысла пытаться. Это у любого мотоцикла. Я путь планирую так, что этапы, которые будут совсем в днище проходить, будут между цивилизованными странами, в которых есть сервисы обеих компаний. А потому в них можно будет проходить полное капитальное обслуживание мотов. В этом случае риск сломать кордан где-нить в жопе должен уходить к минимуму, что не исключает, конечно, ситуации, когда движок или какой серьезный агрегат ломается не из-за износа.
Я не владею ни тем ни другим, советовать что-то не берусь, просто набор мыслей из того, что знаю и какие вопросы у меня возникли к автору: 1. GSA — какой? С этого года он по сути создан с нуля и отзывов на него пока немного. Изучены гуси-воздушники. Несколько меньше — на воздушном. Обратная сторона легкодоступности в плане ремонта — поищите замену сцепления на этом моте. Мотоциклов без электроники осталось мало.
Дорого, но надёжно. Любой современный мотоцикл в смысле — не ИЖ-Планета — действительно сложный механизм. Любой отказ особенно — по мотору — шанс на ожидание запчастей в ближайшем очаге цивилизации. Любой ремонт может стать дорогим. У проверенной хонды тоже бывают отказы. Шильдик на баке — не панацея. Наивно полагать, что такой мотоцикл да еще и с грузом поедет сам.
