Эбу ларгус 16 клапанов, ЭСУД - устройство и работа системы управления двигателем Lada Largus / Лада Ларгус
По алфавиту убывание. Дополнительно Публичная оферта Правовая информация Сроки отправки заказа Как обменять или вернуть товар? Салон ВАЗ
Микроконтроллер формирует напряжение питания нагревателя датчиков кислорода и расхода воздуха. После включения зажигания контролер включает индикатор, расположенный в комбинации приборов рис.
Внешнее диагностическое оборудование подключается к розетке для информационной связи с контроллером по двунаправленной линии K-line. ЭСУД, наряду с электронным блоком управления, включает в себя различные датчики, исполнительные устройства, соединители и плавкие предохранители. Датчик положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Датчик положения и частоты вращения коленчатого вала индуктивного типа, он предназначен для синхронизации работы электронной системы ЭБУ с угловым положением коленчатого вала и первого цилиндра двигателя. Датчик располагается в задней части двигателя напротив задающего венца на маховике двигателя. Задающий венец представляет собой зубчатое колесо. Для синхронизации работы на диске отсутствуют два зуба - это начало отсчета. При вращении задающего диска в обмотке датчика формируются импульсы переменного тока, сигнал подается непосредственно на ЭБУ На рис.
Расположение датчиков положения и частоты вращения коленчатого вала 2 , температуры охлаждающей жидкости 1 и КПП 3. Датчик температуры во впускной трубе имеет в своем составе терморезистор, он установлен во впускном коллекторе. С ЭБУ через токоограничительный резистор на датчик поступает опорное напряжение 5 В. Температура воздуха на впуске рассчитывается по падению напряжения на датчике.
ЭБУ использует показания этого датчика для расчета длительности импульсов открытия топливных форсунок и угла опережения зажигания. Датчик охлаждающей жидкости по конструкции аналогичен предыдущему датчику - это терморезистор, сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре охлаждающей жидкости. Датчик устанавливается на блоке цилиндров, в его задней части рис.
По падению напряжения на датчике ЭБУ определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете параметров системы впрыска и зажигания. Датчик абсолютного давления разряжения во впускной трубе преобразует давление в электрическое напряжение, по полученному значению ЭБУ определяет нагрузку двигателя. Датчик установлен на впускной трубе.
Во время работы двигателя на холостом ходу при закрытой дроссельной заслонке сформированный сигнал с датчика составляет примерно 1, При открытии дроссельной заслонки давление во впускной трубе приближается к атмосферному, и напряжение на датчике составляет около 5 В. Датчик детонации пьезоэлектрического типа устанавливается на блоке цилиндров между 2-м и 3-м цилиндрами, его резонансная частота совпадает с частотой детонации.
Во время возникновения детонации в двигателе датчик генерирует сигнал переменного тока, амплитуда которого зависит от уровня детонации. ЭБУ считывает этот сигнал и производит коррекцию угла опережения зажигания для гашения детонации.
Место расположения датчика детонации 1 на блоке цилиндров 2. Датчик фаз индуктивного типа устанавливается только на двигатель К4М, его работа основана на эффекте Холла. Датчик установлен на задней части крышки головки блока цилиндров.
При прохождении через датчик кромки задающего диска, установленного на распределительном валу, изменяется магнитное поле и формируются импульсы напряжения переменного тока.
Сигнал с датчика поступает на ЭБУ для обеспечения работы фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров ДВС. При появлении сбоев в работе датчика ЭБУ вносит в память код ошибки и включает световой индикатор, расположенный на комбинации приборов. Для корректировки определения длительности импульсов управления форсунками требуется информация для ЭБУ о наличии кислорода в отработанных газах, которую обеспечивает управляющий датчик кислорода.
Этот датчик устанавливается непосредственно в приемной трубе системы выпуска отработанных газов. Сформированное датчиком напряжение напрямую отображает содержание кислорода, так, при низком уровне свидетельствует о переобогащенной смеси, а при высоком уровне - о низком уровне кислорода. ЭБУ постоянно отслеживает напряжение с датчика, с последующей корректировкой подачи топлива.
По такому же принципу работает диагностический датчик кислорода, который установлен после каталитического нейтрализатора катализатор. Катализатор предназначен для снижения содержания в отработанных газах вредных химических веществ: окиси углерода, углеводородов и оксидов азота, при этом ЭБУ контролирует процесс окисления при помощи диагностического датчика кислорода.
Места расположения управляющего 1 , диагностического датчиков кислорода 2 и катализатора 3. Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельного патрубка и имеет механическую связь с осью дроссельной заслонки.
Датчик представляет собой потенциометр, на один из выводов подается опорное напряжение 5 В с ЭБУ другой вывод соединен с "массой" через ЭБУ. Третий ползунковый вывод датчика соединен с ЭБУ, что позволяет ему определить положение дроссельной заслонки.
При закрытом положении дроссельной заслонки выходное напряжение датчика составляет 0, Регулятор холостого хода РХХ служит для стабилизации оборотов холостого хода двигателя.
Конструктивно РХХ представляет собой шаговый двигатель с двумя независимыми обмотками с подпружиненной конусной иглой. Вращение шагового двигателя с помощью червячно-анкерного механизма преобразуется в поступательное перемещение конусной иглы. По популярности убывание. По алфавиту убывание. По алфавиту возрастание. По цене убывание. По цене возрастание. Быстрый просмотр. Нет в наличии. Он предназначен для сбора и обработки информации поступающей с датчиков автомобиля, управляет электробензонасосом , подаёт управляющие сигналы на модуля и индивидуальные катушки зажигания , включает кондиционер , формирует правильную топливную смесь, в зависимости от выбранного стиля движения автомобиля , управляет форсунками двигателя, выполняет диагностику электронных систем автомобиля а так-же самодиагностику Контроллер на Лада Ларгус взаимодействует с датчиками и системами автомобиля через жгут контроллера , или как его ещё называют - Жгут системы зажигания Лада Ларгус.
Блок управления двигателем Ларгус является надежным изделием , к которому предъявляются повышенные требования качества при изготовлении. В нем используются стандартные версии прошивки, которые различаются между собой в зависимости от комплектации автомобиля. Контроллер Лада Ларгус располагается в подкапотном пространстве моторного отсека автомобиля и надежно закреплен на кузове.
Электронный блок управления двигателем автомобиля Ларгус - это надёжный узел в автомобиле, просто так из строя не выходит. Если вдруг на диагностике Вам говорят что требуется замена мозгов автомобиля - добивайтесь установления причины, по которой они вышли из строя, и перед заменой контроллера - настоятельно рекомендуем устранить эту причину , иначе при установке нового ЭСУД , эта же причина выведет из строя и новое изделие.
Популярные категории На главной, основной баннер На главной, плавающий баннер На главной, баннеры сверху На главной, широкие баннеры На главной, маленькие баннеры На главной, под большим баннером Баннер слева. Забыли пароль?
Служба поддержки Фильтр по параметрам.
