Дрифт корч это, DriftSchool.Pro
Перво-наперво, нужно выбрать то, на чём мы будем давать боком в повороте и чем мы будем выпендриваться перед своими корешами-тазоводами на парковке. В Беларусь приходит одна из крупнейших российских сетей электроники. МЧС: Концентрация паров аммиака в воздухе на территории Брестского мясокомбината и за его пределами в норме.
Дрифт корч, клатч кик, фуридаши, донаты — все эти термины станут понятными уже на первом занятии. Особенности машины для дрифта и как пустить её в занос — с этого начинается путь в большой дрифт.
Данный курс специально разработан для новичков и включает в себя все расходы на прокат автомобилей, бензин и резину, чтобы больше людей могли попробовать себя в дрифте! Рекомендуется тем, кто хочет сделать незабываемый подарок близким.
В своё время мы и не мечтали прокатиться с кем-то по треку в управляемом заносе, но эта история не про вас! Безопасность автомобиля полностью соответствует действующему регламенту чемпионата России по дрифту.
Наша команда предоставляет всю необходимую экипировку и проводит краткий инструктаж. Разрешена съемка. Полноценный курс погружения в дисциплину дрифта, состоящий из 2 сессий: 1. Конфигурация соревнования: прохождение заданной конфигурации трассы в непрерывном дрифте, с использованием всех инструментов корректировки заноса. Данный курс включает в себя всё что вам нужно: аренду подготовленных Toyota mark2 jzx90, Nissan sx srdet и BMW e36 m50b28 drift spec с тренером, аренду автодрома, полный бак бензина и 2 комплекта шин.
Курс проходит на площадке Парка технических видов спорта Печатники , а также на трассе ADM Raceway, по заранее запланированному графику.
Идеально подходит для тех, кто планирует дрифт — как новое хобби. Перво-наперво, нужно выбрать то, на чём мы будем давать боком в повороте и чем мы будем выпендриваться перед своими корешами-тазоводами на парковке. Автопарк здесь бездонный: большие и маленькие, древние и современные, немецкие и японские, классика ралли и напичканные электроникой гиперкары — все на любой вкус и цвет. Но стоит учитывать один факт в выборе брички своей мечты — фронтальная нагрузка. Это распределение веса автомобиля по осям.
Такие машины легче контролировать в заносе, они хорошо вращаются вокруг своей оси. Если вес распределен больше на переднюю ось, то машина очень рьяно выкидывает свой зад, а если наоборот, вес идет на заднюю ось, что свойственно автомобилям, у которых двигатель расположен сзади то такую машину будет тяжелее ввести в управляемый занос.
Поэтому не торопимся с выбором и смотрим характеристики. Итак, с выбором лошадки мы определились. Что дальше?
При заходе в мастерскую мы видим перед собой несколько вкладок, внутри которых находятся запчасти, влияющие на параметры автомобиля. Для создания нашего дрифт-корча сначала нам стоит зайти в самый последний пункт — "Преобразование". Здесь мы можем увидеть еще несколько вкладок, заходим в "Замена двигателя" Здесь перед нами раскрывается целый букет разнообразных движков, на которые можно свапнуть наш чахлый серийный.
Стоковый двигатель Хачироку хорош, машина очень приятна в заносе, поэтому для начала рекомендую именно его, но чтобы дальше графики было видно отчетливее и под капотом жужжало погромче, я поставлю в свою АЕ86 тот самый 2JZ Далее спускаемся ниже во вкладку "Наддув" Здесь мы можем поставить турбину, которая будет дуть в наш дрыгатель , нарабатывая мощи.
Берем, не задумываясь.
Скажу сразу — от центробежного отказываемся даже под пытками: он не дает весомого прироста мощности и весит больше, чем другие нагнетатели. А так: вам решать.
Объемный весит больше, чем турбины, дует слабее что влияет на динамику разгона и нет турбоямы. Турбины наоборот, масса меньше, наддув больше, динамика разгона выше, но есть турбояма, которая может мешать при старте Далее у нас идет привод Здесь говорить особо нечего.
Если вы хотите дрифтить на 4х колесах — ставьте. Хотите на заднем или, не дай бог, переднем — не ставьте.
Все просто. С преобразованиями и свапами мы разобрались. Теперь наша задача состоит в наращивании мощности и крутящего момента.
Для этого мы заходим во вкладку "Двигатель" и видим, что много чего можно и нужно ставить. Для начала определимся для чего мы делаем свою машину: для фрироума или для дрифт-адвенчуры? Для адвенчуры нужно собирать несколько автомобилей на разные классы и на разные приводы, но это дело для понимающих или интересующихся, как минимум. Мы собираем, в первую очередь, для фрироума, для покатушек со своими друзьями или для набивании очков на дрифт-зонах.
Поэтому, у нас нет каких-то ограничений, а значит мы впихиваем все что можем и ставим самое лучшее, чтобы по итогу наши графики составляли такие овраги, чтоб аж было страшно на них смотреть. Ведь эти горы еще придется учиться контролировать. Далее выходим из Двигателя и заходим в "Ходовая и управление" Здесь также. Гоночные тормоза. Теперь перед нами стоит самая муторная, но важная часть настройки — двигание ползунков вправо-влево Заходим в "Тюнинг" и первая вкладка у нас Шины Есть два способа настройки давления в шинах: Выставить давление на максимально минимальное значение Выставить давление исходя из показателей телеметрии Телеметрия вызывается уже в мире на кнопку Т В первом способе мы обеспечиваем максимальное сцепление с дорогой, теряем в скорости, и увеличиваем управляемость автомобиля.
Во втором наоборот, сцепление меньше, скорость больше, управляемость меньше. Как считать по телеметрии? С основной настройкой мы закончили и осталось последнее, но самое важное — внешний вид Итак. Припудрим носик: И осталось последнее. Заходим в параметры сложножности и отключаем все помощники. АБС можно оставить. И обязательно ставим ручную коробку передач.
Выезжаем на трассу, а дальше — дело техники. Выберите себе участок и практикуйтесь, ходите на дрифт-приключения, корректируйте значения тюнинга, делитесь с другими игроками и получайте кайф. Здесь будут настройки для Хачироку, которыми я сам пользуюсь: Шины. Gokdert 2 Sep, pm. А эту таёту только можно купить в длс или она есть без длс.
