Дизельный двигатель поезда, Дизельный поезд ДР1А
По состоянию на начало х годов большая их часть простаивала и требовала ремонта [40] , который был начат в году [41]. ДР1А - Дизель поезд Рижский, 1 типа, модификация А, за время выпуска с конвейера сошло единиц различных составов. Как было сказано выше, хотя бы один вагон дизель-поезда должен быть моторным, то есть иметь хотя бы одну приводную тележку.
На Людиновском вагоностроительном заводе разработана конструкция дизель-поезда ДЛ2 для пригородного пассажирского сообщения, который состоит из двух моторных и десяти прицепных вагонов.
Другой моторный вагон — тягово-энергетический — имеет одну тяговую энергетическую установку, аналогичную установке тягового вагона, и дизель-генераторную установку энергоснабжения мощностью кВт для отопления вагонов и прогрева тяговых установок поезда при отстое в зимнее время.
Отопление вагонов — электрическое. В качестве прицепных используются вагоны Тверского вагоностроительного завода. Дизель-поезд типа ДЭЛ01 в х гг. Его характеристики: мощность 2х кВт, составность два моторных и два прицепных вагона.
Особенностью является использование электрической передачи переменного тока. Дизель-поезда широко используются на неэлектрифицированных зарубежных ж.
Аналогом дизель-поездов по назначению, устройству и функционированию являются автономные поезда, в которых энергетической установкой служит газотурбинный двигатель,— турбопоезда. Общее описание Узкоколейный тепловоз ТУ-7 Грузоподъёмные краны на железнодорожном ходу Самоходные скреперы.
Общее описание Автомобиль УАЗ В основе силовой установки дизель-поезда лежит дизельный двигатель. Силовая установка может располагаться под полом вагона, либо в машинном отделении внутрикузовное размещение , либо в области крыши вагона [15].
Обычно в комплект силовой установки входят [15] :. По действующим в России стандартам дизель-поезд должен быть оборудован следующими видами тормозных систем [16] :. Также допускается применение [16] :. Пневматический, электропневматический и стояночный тормоза могут быть как колодочными, так и дисковыми [16]. Электрооборудование дизель-поезда обеспечивает выполнение следующих функций [17] :.
Вспомогательное электрооборудование обеспечивает работу тягового электрооборудования в соответствии с заданными характеристиками при наличии электрической передачи и питание цепей управления, устройств жизнеобеспечения и сервиса. В качестве преобразователей собственных нужд могут применяться как как статические, так и электромашинные преобразователи [17]. В России термин «дизель-поезд» раскрывается в межгосударственном стандарте на дизель-поезда ГОСТ —, на который ссылаются также межгосударственные стандарты по терминам и определениям ГОСТ — и ГОСТ — [18] [19] [20].
Согласно ему, дизель-поезд — это «автономный тяговый подвижной состав с дизельной силовой установкой и передачей мощности гидравлической или электрической , состоящий из не менее, чем двух вагонов, предназначенный для перевозки пассажиров и имеющий в своём составе хотя бы один моторный вагон». Такое определение исключает из категории дизель-поездов так называемые дизель-поезда локомотивной тяги например, ДДБ1 , в которых моторные вагоны не применяются [18] [21].
В истории России этот термин появился гораздо позже внедрения дизельной тяги на железной дороге; для моторвагонного подвижного состава с двигателем внутреннего сгорания преимущественно применялся термин « автомотриса », независимо от количества вагонов и назначения. Первый состав такой разновидности в данном случае двухвагонный появился в СССР в середине х годов, получив обозначение серии АП , что расшифровывалось как «автомотриса пригородная» [5] согласно вышеупомянутым стандартам по терминам и определениям, к автомотрисам относится одновагонный МВПС с двигателем внутреннего сгорания, предназначенный при этом только для обеспечения перевозок и обслуживания инфраструктуры железнодорожного транспорта [19] [22].
Позже появились шестивагонные поезда Ganz с электрической передачей, снова обозначенными как ДП, но с присвоением особого номерного ряда от 01 до Сотрудничество с этим заводом продолжилось. Нумерация этих поездов началась с номера , то есть не пересекалась с прошлыми поставленными поездами, и продолжалась до включительно.
Последняя серия для Советских железных дорог получила обозначение Д 1 являясь усовершенствованной версией дизель-поездов серии Д, и отличалась от последних прежде всего наличием более мощного дизельного двигателя, гидромеханической передачи, а также увеличенной на один вагон Пп основной составностью. Нумерация Д 1 снова не началась с начала первый поезд получил порядковый номер [12]. Перед этим в году были предприняты попытки создания дизель-поездов совместными усилиями Брянского машиностроительного и Калининского вагоностроительного заводов.
Их эскизный проект включал два исполнения дизель-поезда трёхвагонный, с одним прицепным и двумя моторными вагонами, и двухвагонный, без прицепных вагонов. Дизельный двигатель мощностью л.
Свердловского турбинного завода планировалось устанавливать под полом вагона и связывать с колёсными парами гидромеханической передачей. Далее было освоено серийное производство, в процессе которого в конструкцию вносились изменения; затем появились модификации ДР1П, ДР1А разных выпусков. Помимо таких поездов, где головные вагоны имели по одной кабине, в СССР использовались комплекты вагонов, поставляемые фирмой Vagonka Studenka [cs].
Каждый такой комплект состоял из двухкабинной автомотрисы рельсового автобуса серии АЧ2 и двух вагонов Пп, обозначаемых АПЧ2. Конструкция этих машин позволяла эксплуатировать автомотрисы без вагонов или формировать дизель-поезда как правило, из двух АЧ2 по концам и нескольких АПЧ2 между ними [25]. После распада СССР в России, в дополнение к терминам «дизель-поезд» и «автомотриса», вводится ещё одно — «рельсовый автобус».
Наиболее развёрнутое определение этого термина содержится в ГОСТ —, согласно которому рельсовый автобус — это «моторвагонный железнодорожный подвижной состав с одной или несколькими дизельными силовыми установками, состоящий из одного, двух или трёх вагонов, предназначенный для перевозки пассажиров». Таким образом, двух- и трёхвагоные рельсовые автобусы также являются дизель-поездами [22] [18].
В качестве примера таких лёгких дизель-поездов можно привести многовагонные рельсовые автобусы серий РА2 и РА3 , освоенные заводом « Метровагонмаш » [13] [26]. Тот же завод, совместно со швейцарской фирмой Stadler Rail , в году создал более тяжёлый дизель-поезд серии ДП-М.
Часть советских дизель-поездов серии ДР1 Белорусской железной дороги белор. Беларуская чыгунка , БЧ приписки прошла доработку в депо Лида, также с разделением составов. Сначала обозначение типа поезда изменили на ДР1Л дизель-поезд рижский, 1-й тип, доработанный в Лиде , но оно не прижилось [29]. Известно о формировании десяти поездов МДП номера от до [29]. Дизайн кабин моторных вагонов не менялся скруглённая форма ; прицепные головные вагоны поездов МДП кроме МДП имеют такие же кабины.
Они получены из моторных а не из прицепных, как в Латвии и Эстонии вагонов путём удаления машинного помещения, установки боковых секций с широкими окнами и организации там дополнительного пассажирского салона. Прицепной головной вагон состава МДП изготовлен из прицепного вагона, поэтому он имеет такую же кабину спрямлённой формы, как у доработанных в Латвии прицепных вагонах [29]. Сначала освоено совместное производство PESA и « Белкоммунмаш » одновагонного рельсового автобуса McB по системе БЧ получившего обозначение ДП1, то есть отнесённого к дизель-поездам, несмотря на составность [30].
Далее из Польши были поставлены дизель-поезда ДП3 трёхвагонные и ДП6 шестивагонные , производства той же компании [31] [32] [33]. По состоянию на год на Украине эксплуатируются некоторые дизель-поезда советской постройки например, ДР1А [34]. Вторая буква в обозначении указывает на композицию П — одна секция тепловоза с одного конца и вагон Пг с другого, Т — две секции тепловоза по концам [35] [36]. В году этот же завод выпустил опытный образец дизель-поезда моторвагонной тяги ДЭЛ с электрической передачей, который остался в единственном экземпляре, а в году — опытный образец ДЭЛ Эти поезда строились по год, и всего включая опытный образец поставлено шесть составов номера от до [37] [36].
С по год польская фирма PESA поставила 10 рельсовых автобусов типа M и дополнительно в году — один Mc с модифицированной кабиной машиниста, аналогичный поставленным для Белоруссии [38]. Предусмотрена возможность эксплуатации этих машин по системе многих единиц [39]. Рельсовые автобусы M стали использоваться для пригородных пассажирских перевозок на малозагруженных линиях в различных регионах Украины, а с конца года также эксплуатировались в Киеве в качестве аэроэкспресса Kyiv Boryspil Express сообщением Киев — Борисполь, в том числе в сдвоенной составности по сути, двухвагонный дизель-поезд.
По состоянию на начало х годов большая их часть простаивала и требовала ремонта [40] , который был начат в году [41]. В году PESA начала выпуск двухвагонной модели M и выпустила первые два состава с номерами и , которые прибыли на Украину.
Позже были построены составы с номерами от до для других стран, и на этом их производство завершилось [42]. Церемония включения в движение М состоялась 24 июня года на станции в Виннице [43]. В году на нём создан дизель-поезд с гидравлической передачей ДПКр2 [44]. Единственный построенный трёхвагонный состав ДПКр по состоянию на год эксплуатируется в качестве регионального экспресса по маршрутам Львовской железной дороги [45].
В серийное производство запущен ДПКр3 за период с по построено шесть экземпляров с номерами от до [46]. В августе года компания-оператор Elektriraudtee AS позже переименованная в Elron разместила заказ на постройку 20 дизель-поездов семейства FLIRT шесть из которых заказаны в двухвагонной, восемь — в трёхвагонной, а остальные шесть — в четырёхвагонной составности для межрегиональных перевозок [14] [47].
Эти дизель-поезда созданы на базе эксплуатируемой в Финляндии модели Sm5 , рассчитанной на пониженную температуру окружающей среды и русскую колею; взятый за основу поезд адаптирован под условия и требования Elron [14]. Составы получили четырёхзначные порядковые номера. Первая цифра 2, вторая соответствует количеству пассажирских вагонов в составе, последние две — индивидуальный номер поэтому их принято называть по номерному ряду — , и [48].
Поезда поставлены в двухвагонной, — в трёхвагонной, а — в четырёхвагонной составности, если учитывать только пассажирские вагоны. Каждый из составов, кроме вагонов для пассажиров, включает дизель-генераторный промежуточный модуль, в котором установлены дизель-генераторные установки ДГУ ; согласно данным изготовителя, дизель-генераторный промежуточный модуль не считается вагоном.
Допускается эксплуатация двух поездов по СМЕ с формированием соответственно составов по четыре, пять, шесть, семь или восемь пассажирских вагонов и два дизель-генераторных модуля [14].
В США и Канаде дизель-поезда распространены довольно широко и производятся канадским филиалом компании Bombardier и американской Colorado Railcar [en] [ источник не указан 59 дней ]. В Австралии дизель-поезда часто используются на междугородних маршрутах средней длины. Подвижной состав импортируется из других стран [ источник не указан 59 дней ]. В Германии в году началась регулярная эксплуатация первого скоростного дизель-поезда « Летучий гамбуржец », обслуживавшего маршрут Берлин — Гамбург.
В Германии производились и грузовые дизель-поезда CargoSprinter [en] , использовавшиеся в качестве альтернативы грузовым автомобильным перевозкам на маршрутах средней протяжённости. С середины х годов и по сей день пассажирские дизель-поезда широко распространены в Великобритании [ источник не указан 59 дней ].
Дизель-поезда, производимые компаниями Siemens AG , Bombardier и Alstom , эксплуатируются во многих странах Европы, таких как Австрия , Греция , Дания и другие [ источник не указан 59 дней ]. С х годов дизель-поезда активно строятся и используются в Южной Корее. Производителем является компания « Hyundai Rotem » подразделение корпорации Hyundai Motor Group [ источник не указан 59 дней ].
Малайзия импортирует дизель-поезда Desiro компании Siemens AG. Планируется строительство линий скоростных дизель-поездов в Таиланде [ источник не указан 59 дней ]. Израиль импортировал в е годы несколько дизель-поездов производства « Maschinenfabrik Esslingen » Германия. Из-за ненадёжности они позже были переделаны в обычные вагоны.
В — годах из Дании было импортировано 50 составов IC3 , которые активно используются [ источник не указан 59 дней ]. Материал из Википедии — свободной энциклопедии.
Дизель-поезд малой составности РА, он же трёхвагонный рельсовый автобус. Дизель-поезд малой составности РА, он же двухвагонный рельсовый автобус. Вид на моторные вагоны. Дизель-поезд ДПЛ с прицепным головным вагоном и секцией тепловоза 2М Дизель-поезд из двух рельсовых автобусов M « Kyiv Boryspil Express ». Дизель-поезд ДР1АМв модернизация года. Построен как ДР1А в году в Латвии. Дата обращения: 14 января
