2.0 tdi common rail проблемы, Внимание, неудачные двигатели! - SEAT club Ukraine
Обычно прогорает один поршень, что сопровождается серьезным уроном ЦПГ и мотору в целом. Неравномерная работа двигателя , загорание индикатора свечей накала во время движения - признаки умирания насос-форсунок. Заславль, ул. Suzuki G16A. Рассказ обо всех проблемах дизеля СВАВ 2.
Еще этот силовой агрегат получил пластиковый впускной коллектор с вихревыми заслонками. От 8-клапанных модификаций отказались и все версии моторов имели головки на 16 клапанов.
Первые модификации дизелей оснащали турбиной с изменяемой геометрией BorgWarner BV В году появились обновленные двс второго поколения с электромагнитными форсунками, другим электронным блоком управления и без вечно заедающих вихревых заслонок во впуске. Эти дизели, особенно в версиях с пьезофорсунками, очень требовательны к качеству топлива.
Масла рекомендуются с допусками Дизелей с блоком балансиров до года выпуска коснулась проблема с дефектным приводом маслонасоса, так как он перенесен с предыдущего поколения без изменений. Износ шестигранника тут также приводил к масляному голоданию и дорогому ремонту.
Модификации с пьезофорсунками известны своими высокими требованиями к топливу и частыми отказами еще на довольно малых пробегах. Ремонтировать их никто не берется, а замена этих форсунок на новые или даже контрактные обойдется вам очень недешево. Первые версии этих дизелей оснащали впускным коллектором с вихревыми заслонками, которые управлялись электромотором с не очень надежными пластиковым шестернями. Со временем они изнашиваются, мотор клинит и заслонки остаются в одном положении.
Часто владельцы считают проблему с течами из-под крышки клапанов незначительной, но потом сожалеют, когда смазка разъедает ремень ГРМ и при его обрыве гнет клапана. Как во многих других современных дизелях здесь быстро забивается сажей клапан ЕГР, а на больших пробегах еще и сажевый фильтр. Однако у нас их не чинят, а чаще удаляют. Ресурс Common Rail дизелей 2. У нас на вторичном рынке довольно большой выбор подержанных двигателей этого семейства, но экземпляр в хорошем состоянии обойдется недешево, примерно от 80 тысяч рублей и выше.
В году в рамках новой линейки ЕА дебютировало третье поколение дизелей 2. Изменения по сравнению с двигателями ЕА последних лет выпуска были эволюционными: появилась обновленная система Common Rail фирмы Бош с электромагнитными форсунками, маслонасос переменной производительности объединен в единый узел с вакуумным насосом, а модификации Евро 6 получили систему изменения фаз газораспределения на впускном валу.
Но основа конструкции двигателя осталась без особых изменений: здесь тот же чугунный блок, алюминиевая клапанная головка, оснащенная гидрокомпенсаторами, ременной привод ГРМ и турбина с изменяемой геометрией, которая тут выполнена заодно с выпускным коллектором.
Как и любые современные дизели эти двигатели довольно требовательны к качеству топлива и особенно смазки, поэтому желательно применять качественные масла с допусками VW Это современный и требовательный к качеству применяемого топлива и масла дизель и при плохом обслуживании он быстро начинает капризничать, а ремонт весьма недешев.
Также стоит отметить, что при эксплуатации в городе тут быстро забивается клапан ЕГР. Единственной массовой проблемой этих моторов является течь сальника распредвала, смазка из которого сочится на ремень ГРМ, чем довольно сильно сокращает его ресурс.
Еще здесь внушительный регламент службы ремня грм и помпа столько ходит не всегда. Весьма редко, но все же встречается треск двухмассового маховика на малых пробегах. В большинстве случаев маховик меняли по гарантии, однако это точно стоит учитывать. У ряда владельцев эти агрегаты прошли уже по - тысяч км и не имеют особых проблем.
Пока на вторичке не очень широкий выбор, но зато немало экземпляров с малыми пробегами. Цены конечно не радуют, двигатель в хорошем состоянии обойдется вам более рублей. Двигатели 2. Дизельные двигатели 2. Всего с по год выпустили более 20 различных версий мощностью от до л. ДВС 2. Рассказ о проблемах дизелей 2. Список проблем ранних 2.
В основном нарекания владельцев вызывали проблемы с приводом масляного насоса.
Причём в разных модификациях мотора использовались разные решения, но оба не отличались надёжностью. Модификации с уравновешивающим валом отличались тем, что масорнасос приводился тонким шестигранным валом, который быстро изнашивался, вызывая масляное голодание - а с ним и выход из строя турбины и самого мотора.
В остальных версиях маслонасос приводился цепью с быстро изнашивающимися зубчатыми шестернями. О том, что привод вот-вот выйдет из строя, сообщал грохот в моторном отсеке, но из-за громкой работы мотора его было сложно определить.
Затем стандарт - масляное голодание и выход из строя турбодизеля при горящей лампочке «маслёнки» на приборной панели. Энтузиазм покупателей быстро угас, и зря: с течением времени производитель доработал конструкцию мотора, что сделало более поздние версии мотора одним из самых надёжных в линейке VAG.
Основную часть неисправностей удалось устранить в году, когда производитель перешёл от 2. Вместе с этим изменились поршни, появилась новая ГБЦ и распредвалы.
Удалось устранить проблемы с приводом масляного насоса. Как результат - увеличение ресурса двигателя. Из недостатков - дороговизна и пьезофорсунок, которые, однако, поддаются восстановительному ремонту. Типичные неисправности поздних версий 2. Версии 2. Модификации 2. Неприятность двигателей 2. Но даже в этих относительно беспроблемных моторах важно следить за приводом маслонасоса и менять его каждые тыс. При хорошем обслуживании и удачном выборе модификации, ресурс 2.
Всего с по год было выпущено порядка 50 версий 2. Как и старший брат, 1.
Неравномерная работа двигателя , загорание индикатора свечей накала во время движения - признаки умирания насос-форсунок. Оба этих двигателя разработаны инженерами Audi с нуля, оба имеют одинаковую конструкцию и схожие проблемы. Эти турбодизели отличаются V-образно расположенными 6 цилиндрами, наличием сажевого фильтра и сложным цепным приводом ГРМ. Во впускном коллекторе есть вихревые заслонки.
Система питания - Common Rail с пьезофорсунками. Вначале на рынок вышел 3.
Многие считают этот V6 лучшим среди всех моторов VAG в плане сочетания скромного топливного аппетита и невероятной производительности. В году поколение 3. Отдельные версии получили систему выхлопа на мочевине AdBlue. Сложная конструкция турбодизеля , которая включает два интеркулера и пьезоэлектрические форсунки Common Rail Bosch, делает его содержание дорогим удовольствием. А проблемы могут возникнуть уже спустя тыс. Проблема с потерей тяги и загоранием индикатора Check Engine была признаком умирания пластиковых заслонок впускного коллектора, причём ремонт был неэффективен и приходилось менять коллектор в сборе.
Основная беда 2. Среди версий 2. Основной недостаток 2. Ресурс 2.
