1996 kawasaki gpz 1100, Запчасти на Мотоцикл Kawasaki GPZ 1100 (ZX 1100 E) 1996
Symtec Элементы подогрева ручек с круглым выключателем. В общем я сел и поехал. Зависит от владельца, а не от возраста.
Но когда я было уже отчаялся прояснить эту ситуацию, мне в японском интернете попалась статья про «юбилейные мотоциклы на столетие KAWASAKI», и среди них были в том числе GPZ с полносильными двигателями. Позадавав вопросы на японских форумах комрад из Осаки прислал мне перевод статьи из журнала года, приуроченной как раз к этому событию. С сентября по январь японцы сделали порядка GPZ в юбилейном исполнении. Отличают их жиклеры в карбах , распредвалы от ZZR, и настройка зажигания. По сути получается мотор от ZZR без инерционного наддува.
Оттуда и эти лошадок. Все мотоциклы выполнены в голубом цвете. Номера рамы от до Поняв, что мотоцикл почти в идеале и к тому же редкий, решил, что надо брать! Часть 2. Сравнительный анализ. Итак, что же это за зверь такой? Мотоцикл явно не на первый-второй сезон. Для комфортной и безопасной езды на нем надо обладать хорошими навыками управления, такими как контрруление и эффективное торможение всеми тормозами, но это нормальная рекомендация для любого тяжелого байка.
На данном мотоцикле вес распределен очень грамотно, центр тяжести очень низкий и даже на предельно низкой скорости тенденции к валкости не наблюдается, в этом он очень выгодно смотрится на фоне таких классиков, как CB, GSF и GSF, и по ощущениям превосходит даже такие эталоны управляемости, как FZ и FZ1 годов.
Из-за хорошо загруженной морды он не склонен к вилли, пока вы этого не захотите. Резкое открытие газа дает пушечное ускорение из-за сочетания большого крутящего момента и его близости к пику максимума мощности. Но все же гонки со светофора не совсем его стихия. Просто невероятно длинные передачи, в сочетании с тягой, дают легкое ускорение с любых оборотов, что избавляет вас от частого переключения.
По правде сказать, в городе я нечасто включал 4ю, даже при езде по пустой ТТК в Москве, а передач там 6. Огромный и жирный плюс. Она есть и она на уровне. Ноги не заливает водой при езде в дождь, руки не чувствуют нагрузки от набегающего потока. Очень удобная, позволяет, как и придвинуться к баку, так и слегка сместиться назад. Второму номеру тоже весьма удобно, у него полноценное место. Единственное, что омрачает этот момент — с годами кожзам стал скользковат, и двойка может немного сползти вперед на интенсивных торможениях, но перешивка седла в нескользящее покрытие встала мне всего в руб, так как она бесшовная и проста в переделке.
Оригинальная же набивка замены не требует вовсе, ввиду ее комфортности и долговечности. Рулевое управление. Точнее, клипоны — практически руль классика, с нотками спортивности, все же просят немного наклониться вперед.
Мотоцикл большой, и при росте или пивном животике, скорее всего уже может заставить тянуться вперед, что приведет к нагрузке рук, надо прикладываться и примеряться. Рычаги кпп и тормоза очень удобные, диапазон настроек позволяет их подогнать как под ласты, так и под кошачьи лапки.
Они достаточные и информативные. Хода ручки и педали достаточно большие, что скорее плюс, даёт больше контроля по усилию, и позволяет активно пользоваться обоими рычагами, даже в глубоких поворотах.
Сцепление гидравлическое, пружины в нем весьма мощные, что обеспечивает хорошее сжатие пластин и предотвращает пробуксовку, обратной же стороной является большое усилие на рычаге, но с тросом оно было бы еще выше. Иногда в пробке с непривычки рука может устать.
Также мотор не имеет проскальзывающего сцепления, что жаль, так как торможение с мотором становится не очень комфортным. Но это вопрос привычки к торможению с выжатым сцеплением или без оного. Зеркала, наверное, единственное по-настоящему слабое место, они немного подслеповаты в плане углов обзора, да и дизайн их мне не особо нравится.
Вылечить мертвые зоны можно наклейкой асферических зеркалец. В остальном они сидят четко, при езде отражение не размывает вибрацией. Крепление у них весьма простое и всегда можно подобрать тюнинг. Подчеркну, что речь пойдет о настроенных карбюраторах и отрегулированных клапанах. Один бак, а это 24 литра, вы можете сжечь за км, если жечь дотла на все деньги. На сотню в городе мотоцикл высасывает Степень сжатия в данном моторе весьма высока, Подвеска более чем достаточна, и, пусть не имеет массы регулировок, установив преднатяг пружин можно сделать ее как жесткой для интенсивных прохватов, так и мягкой для ненапряжного туринга по шоссе посредственного качества.
Что такое пробой вилки этот мотоцикл не знает в принципе. Часть 3. Техническая часть. Самое важное для меня как для механика. Я люблю быть уверен, что техника меня не подведет ни при каких обстоятельствах. В техническом плане, мотоцикл является одним из инженерных шедевров Kawasaki девяностых.
Все в доступе и сделано для максимального удобства. У вас никогда не откажет топливный насос, так как его попросту нет и бензин поступает из бака самотёком, и с этим никогда не бывает проблем.
Сняв сидушку, полки и бак вы получите полный доступ ко всему, что только пожелаете. При желании можно даже разобрать поршневую, не снимая мотор с рамы.
Места просто море. Свечи меняются элементарно.
Такая нетривиальная задача, как регулировка клапанов производится до гениального просто. Она хоть и требует установки шайб, но распредвалы вам снимать не придется, вы просто сдвигаете рокер между кулачком и клапаном в сторону и меняете шайбу.
Замена масла не требует снятия пластика и протискивания к маслофильтру между выпуском и мотором, все находится на дне картера. Кстати о масле, в данный мотор подходят синтетическое и полусинтетическое масло для мотоциклов с совмещенной коробкой и сцеплением в масляной ванне.
Так как по масляной карте 15w50 можно лить в этот мотор с градусов, так что смело лейте его всегда. Лично я рекомендую Ipone Fullpower Katana 15w50, оно стабильно выхаживает пробега и отлично вбирает в себя грязь из мотора. Motul же данный мотор жрет, как не в коня, и с ним можно упустить уровень и попасть на дорогостоящий ремонт. Но по сути, не важно, предпочитаете вы Agip, liquiMoly или Repsol — главное, не забивайте на замену и делайте ее вместе с фильтром раз в км и в начале сезона.
Благо фильтр тут картриджный и стоит просто копейки. Легендарные Kehin CVK, которые и спустя 20 лет легко чистятся, настраиваются и синхронятся, вас не подведут. В общем, если не пренебрегать предсезонным ТО, пройти беспрерывный сезон хоть в км будет в удовольствие. Единственное, что я порекомендовал бы — это отказаться от штатных свечей cr9ek с двумя электродами и использовать обычные cr9e — на нашем бензине они работают стабильнее, или же вообще ставить cr9eix — иридий может пройти больше 20 тысяч без замены и даёт ощутимую прибавку в стабильности и полноте поджига смеси.
Прорезюмировав вышесказанное, хочу сказать, что Kawasaki GPZ дает невероятное чувство надежности и уверенности. Этот мотоцикл настоящая классика в стихии города, трассы и путешествий, который может дать фору многим современным одноклассникам, при очень заманчивой цене. И внезапно я осознал, что этот мотоцикл лучший, из тех, что прошли через мои руки в данном классе. Всех благ! Классик — безусловно.
Спокойный и скучный? Он идет на равных с FZ1 и MT, а их назвать спокойными не корректно. А тот же Z видится вообще более мягким и покладистым. Вообще отсутствие абс, евс, душилок и помогалок в купе с карбами делают его довольно хлестким, в сравнении с современными домашними тапочками, которые переключают настройки двигателя с 1 кнопки. Это не плохо и не хорошо, это иначе. Смотрите, 10w40 — это минимальный стандарт.
Поскольку двигатель нагруженный и на сцеплении там нагрузочка большая, нужно бОльшее усилие на разрыв масляной пленки. Поэтому вторая цифирка 50, а поскольку двигатель не новый, и маслонасос может уже иметь износ, мы ориентируемся по вязкости и температурному режиму.
Адрес магазина г. Москва,1-й Амбулаторный проезд, д. Вход Регистрация Мои мотоциклы. Только в наличии. Только наличие м. Запчасти для ТО 3. Фильтра воздушные 3. В наличии: 1 шт.
We use cookies to provide and improve our services. By using our site, you consent to our Privacy Policy including cookie. Learn more. Kirjaudu Facebookiin. New Zealand. English Global Site. Add to my bikes. MiZU Jarrukahva. Drive takarattaiden Number 17 Driven takarattaiden Number Perustiedot Jousitus Laitteet moottori System toiset.
Bodyworks
